'62Т'
Самолет-торпедоносец, опытный
Самолет '62Т'
Переделка самолета '62' в торпедоносец '62Т' была проведена в июле 1946 г. При этом в бомболюк был установлен дополнительный топливный бак, под центропланом установлены держатели для двух торпед, введено усиленное шасси, частично изменено навигационное и радиосвязное оборудование. Со 2 августа по 28 сентября 1946 г машина проходила заводские испытания, летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов. 28 сентября в полете возник пожар, до конца декабря машина
восстанавливалась. В январе-марте 1947 г проводились повторные совместные с НИИ ВВС испытания; в ходе которых была получена максимальная дальность полета 3800 км. По этому параметру самолет был признан лучшим торпедоносцем, чем все состоявшие на вооружении Авиации ВМФ. В серию самолет не передавался, в части поступали в небольших количествах Ту-2Т (торпедоносная модификация Ту-2с). В мае 1947 г самолет '62Т' был переделан в опытный дальний бомбардировщик самолет '69' (Ту-8)
Помимо военных вариантов самолета '62' существовали предложения по использованию его конструкции для создания пассажирского самолета. В марте 1945 г один из инженеров КБ Н.В.Кирсанов (в будущем Руководитель работ и Главный конструктор самолета Ту-142 и его модификаций) предложил оригинальную модификацию самолета '62' в скоростной высотный пассажирский самолет, рассчитанный на первоз-ку 15-20 человек.
'63' ('СДБ')
Скоростной дневной бомбардировщик, опытный
Самолет '63' (СДБ) -1-й экземпляр
Успешные действия над Европой соединений английских бомбардировщиков 'Москито' стимулировали интерес советских ВВС к новому типу фронтового бомбардировщика - скоростного дневного бомбардировщика (СДБ), который, благодаря большим скоростям и высотам полета, был почти неуязвим для истребителей-перехватчиков противника и мог производить дневные бомбардировки объектов с минимальными потерями.
Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета '103' в период 1941-1942 гг. Однако, реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствие с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ.
Первый экземпляр СДБ представлял модификацию опытного самолета '103' 2АМ-37, на котором двигатели были заменены на более мощные АМ-39 (15,00/ 1870 л.с), частично доработаны самолетные системы и оборудование, сняты задние пулеметы, и экипаж уменьшен до двух человек. Модифицированный самолет по КБ получает обозначение самолет '63/1'. Его заводские испытания проходили с 21 по 31 мая 1944 г, летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. С 5 июня по 6 июля машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:
По заключению НИИ ВВС самолет 'СДБ/1' по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет использовался для опытных работ и был списан в 1947 г.
Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были выполнены на втором опытном экземпляре - самолете '63/2'.
В заключение по испытаниям самолета '63/2' отмечалось, что удалось создать однотипную с 'Москито' машину, летные данные которой превосходят летные данные последней. Несмотря на столь положительный отзыв, '63/ 2' не был рекомендован к принятию на вооружение из-за недостаточного обзора штурмана. КБ было предложено создать новый самолет на базе серийного Ту-2 с двигателями АМ-39ФНВ с лучшими условиями работы штурмана и с летными данными близкими к самолету '63/2'. Такой машиной стал самолет '68' (Ту-4,Ту-10). В 1946 г самолет '63/2' был переделан в опытный истребитель-перехватчик самолет '63П'. Основные данные опытного самолета '63/2'
- длина самолета - 13,89 м;
- размах крыла - 18,86 м;
- высота самолета - 4,31 м;
- площадь крыла -48,8 м2;
- нормальная взлетная масса - 10100 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;
- максимальная скорость
на высоте 6850 м - 640 км/ч;
- практический потолок - 10925 м;
- техническая дальность полета - 1530 км;
- пулеметное вооружение - 3 х У Б;
- пушечное вооружение - 2 х ШВА К;
- экипаж - 3 чел.
'63Л' (Ту-1)
Истребитель-перехватчик, опытный
Самолет '63П' (Ту-1)
Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч, выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя, оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.
Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов,Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой
