напавших на него 'Мустангов' (кадры кино-фотопулемета, запечатлевшие последние секунды американских истребителей недавно, были опубликованы сыном И.Кожедуба в книге 'Сталинские соколы'). Конечно, спутать Ла-7 с FW190 или Р-51 с Bf 109 было не так уж трудно. Но 'Лайтнинг' с его необычной внешностью, наоборот, должен был хорошо распознаваться даже с большого расстояния. Правда, в том случае, если бы все советские летчики знали что такое 'Лайтнинг'…
Все четыре года войны главнейшим врагом наземных войск была немецкая 'Рама' - разведчик- корректировщик FW-189. Этот самолет был и главной целью наших летчиков-истребителей. 'Рама' стала притчей во языцах-,символом неуязвимости. Наши летчики охотились за ней, как ни за одним другим самолетом Люфтваффе, а сбить 'Раму' считалось высшей доблестью. Одним словом, FW-189, даже когда этих самолетов не осталось,продолжал будоражить умы 'воздушных охотников'. И вдруг, 'Рамы'появились вновь… Редко, но американские Р-38 начали залетать и в расположение Красной Армии. Реакцию наземных частей не трудно предугадать. Естественно, что вызываемые по радио истребители уже изначально были настроены весьма агрессивно. Одним словом, двухбалочная схема Р-38, столь милая англо-американским войскам, в зоне действия советских войск оказала пилотам 'Лайтнингов' медвежью услугу, и порой их госпринадлежность приходилось выяснять уже на земле под дулами ППШ.
Естественно, фотографии сбитого 'Лайтнинга', которые мы публикуем в данном номере журнала заинтересовали редакцию и мы попросили подробнее рассказать об их происхождении А.И.Смолярова.
Это случилось более 50 лет назад, в самом начале 1945 года, в Венгрии. Войска 2-го Украинского Фронта вели упорные бои за освобождение Будапешта. Полгорода -Пешт- уже был взят,но расположенная на другом берегу Дуная гористая Буда,все еще находилась в руках фашистских войск, которые, взорвав красивейшие мосты, закрепились в ней и отступать не собирались.
Как-то ночью меня вызвал к себе мой начальник - Главный инженер 5-й Воздушной армии генерал Александр Георгиевич Руденко - и приказал наутро выехать в расположение наших войск к северу от Будапешта в районе местечка Надькереш, где, как сообщили, совершил вынужденную посадку какой-то иностранный самолет. Тип и состояние машины, также как и судьба экипажа, были неизвестны. Мне было поручено все это выяснить. Вместе со мной туда отправились фотограф и,на всякий случай, два автоматчика.
Наутро мы выехали на грузовой машине марки 'Форд'. Это был один из поставлявшихся нам Америкой по Ленд-Лизу автомобилей. Их было не
так много, как популярных 'Студебеккеров' (по-солдатски - просто 'Студеров'),'Доджей' и вертких 'Виллисов', но бегали они неплохо.
К сожалению, этого нельзя было сказать о той конкретной машине, на которой мы отправились в путь. Очень скоро у нее забарахлил мотор, причем весьма странным образом: как только водитель нажимал на кнопку сигнала,мотор начинал работать нормально. Без гудка работать не хотел. Наш молодой шофер с симпатичным курносым лицом заявил,что 'искра ушла в гудок', и нам пришлось двигаться под аккомпанемент собственного сигнала. Ехать нужно было километров восемьдесят по достаточно свободному шоссе, и к полудню мы прибыли в расположение пехотной части,из которой пришло сообщение,позвавшее нас в дорогу. Очень скоро нашим взорам предстал объект этой маленькой экспедиции. Посреди большого,покрытого талым снегом поля, в огромной луже (зимы в Венгрии неморозные, слякотные) лежал 'на брюхе' самолет необычной конструкции с опознавательными знаками ВВС США. Я сразу узнал двухмоторный истребитель Р-38 'Лайтнинг' фирмы Локхид. Он сопровождал американские бомбардировщики, где-то в районе Будапешта был подбит и произвел вынужденную посадку с убранным шасси в расположении советских войск. 'Лайтнингу' за его двухбалочный фюзеляж остроумные американские техники дали прозвище 'Дабл-Трабл'('Double Trouble'), что можно перевести как 'удвоенные неполадки'. По тем временам это был хороший дальний истребитель сопровождения. Нам его американцы не поставляли.
Итак,'Лайтнинг' сел в лужу в буквальном смысле этого слова. В этом нетрудно убедиться по сделанным тогда же снимкам. (На них - в полушубке - наш водитель, в теплой куртке и пилотке - фотограф, в кожаном реглане -авор этих строк). О состоянии нижней части самолета судить было трудно: она находилась в воде. Воздушные винты, как и при всякой посадке с убранным шасси,были сильно погнуты. На левом борту самолета перед кабиной летчика, по тогдашней американской моде, была нарисована белокурая девица в ковбойском наряде,с двумя пистолетами в руках и с не очень понятной надписью 'Pride of Jean' ('Гордость Джин'). Летчика нигде не было видно. Отправились его искать, и вскоре он появился из расположенной поблизости землянки. Это был типичный американский летчик - долговязый худой паренек лет двадцати в кожаном летном комбинезоне, довольно расхлябанного вида. Я немало повидал таких за время двухлетней работы в Импортном управлении ВВС. Однако, что-то необычное привлекло мое внимание. Присмотревшись, я с удивлением увидела-то у него на перевязи болталась длинная кривая сабля в хромированных ножнах, а за пояс был заткнут немецкий 'Парабеллум'. Особенно меня поразила сабля. Сразу вспомнились предвоенные (еще в Академии) рассказы о том,что в кабинах японских самолетов имелись специальные держатели для мечей,без которых не мыслили себя летчики-самураи. Для того, чтобы, на худой конец , попав в плен, сделать харакири…
Но это был не японец, а американец и на ремне у него был не самурайский меч, а щегольская сабля. Пришлось расспросить его о происхождении столь необычной экипировки. Все оказалось очень просто: он успел все это выменять у наших пехотинцев - за парашют получил саблю мадьярского генерала, а свой штатный 'Кольт' сменял на трофейный 'Парабеллум'. Жаль, что мы не запечатлели его на пленку.
О деловой части наших с ним разговоров я написал рапорт начальству, В памяти они не сохранились. К сожалению, ничего не знаю я и о судьбе американского летчика и его самолета…
САВОЙЯ-МАРКЕТТИ SM.91
В. КОТЕЛЬНИКОВ
SM.91 можно назвать итальянским Р-38, поскольку он тоже был двухмоторным дальним истребителем сопровождения выполненный по двухбалочной схеме. Однако, он отличался от своего американского аналога тем, что был двухместным. Сконструированный в 1941 году и соперничавший ъ борьбе за заказы с Капрони Са 380 'Корсаро' (также двухбалочным), SM.91 в первый раз взлетел 10 марта 1943 года. Самолет был оснащен 12-цилиндровыми инвертными V-образными двигателями Даймлер-Бенц DB 605А-1 (1475 л.с). Закончили итальянцы только один опытный образец. Это был один из немногих цельнометаллических самолетов 'Савойя-Мар-кетти'. На нем в носовой части центральной гондолы стояли три 20-мм пушки Маузер MG 151 и две таких же в корневых частях крыла. На наружных бомбодержателях под крыльями и центральной гондолой можно было нести четыре бомбы по 100 кг или 160 кг, или одну в 500 кг (вместо последней можно было взять сбрасываемый бак на 823 л). Вес пустого самолета равнялся 6414 кг, взлетный 8909 кг. Максимальная скорость составляла 585 км/ч на высоте 7000 м, крейсерская скорость -515 км/ч, практический потолок 11000 м и дальность 1600 км. Набор 600 м занимал 8 мин. 30 сек. Габариты: размах 19,7 м, длина 13,26 м, высота 3,85 м; площадь крыла 41,9 м2.
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
