Владимир ИЛЬИН
Можно с уверенностью утверждать, что в начале XXI века основные услия США в области создания новых боевых самолетов будут сосредоточены на программе легкого ударного (многоцелевого) истребителя JSF (Joint Strike Fighter). В рамках этой работы американским авиастроителям предстоит решить уникальную по своей сложности задачу - впервые в истории мирового самолетостроения создать на базе единого (или в максимальной степени унифицированного) планера истребитель с обычным взлетом и посадкой на наземные аэродромы (для ВВС США), палубный истребитель с горизонтальным катапультным взлетом и посадкой с использованием аэрофинишера (для ВМС США), а также истребитель, имеющий короткий взлет и вертикальную посадку (для морской пехоты США и ВМС Великобритании).
Программа самолета JSF - истребителя поколения 'пять с плюсом' -первая из авиастроительных программ США, реализация которой началась уже после окончания 'холодной войны', в новых экономических и политических условиях, когда на первое место вышли экономические и маркетинговые факторы.
Историю JSF следует начать с конца 1980-х. Тогда ВВС и ВМС США приступили к изучению концепции нового легкого ударного самолета. Военно-воздушные силы нуждались в машине, призванной в начале XXI века прийти на смену самолетам четвертого и третьего поколений - А-10, F-16 и F-111, а в более отдаленной перспективе - F-15E и F-117A. Концепция такого самолета получила название MRF - (Multi-Role Fighter - многофункциональный истребитель). Американскому военно-морскому флоту после провала программы разработки малозаметного палубного штурмовика А-12 по-прежднему требовался самолет, способный полностью заменить палубный штурмовик Грумман А-6Е. Анализ показывал, что истребитель MRF смог бы наиболее полно и с минимальными затратами удовлетворить потребности не только ВВС, но и моряков.
Приблизительно в то же время, в 1990 году, концептуальные исследования по близкой теме начались агентством перспективных исследований при министерстве обороны DARPA. Первоначально программа носила название CALF (Common Affordable Lightweight Fighter - общий недорогой легкий истребитель) и была направлена на исследование облика боевого самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (концепция ASTOVL/CTOL). В 1992 году совместными усилиями специалистов DARPA и ВМС были сформулированы требования к такому самолету, получившему условное обозначение SST (STOVL Strike Fighter - ударный истребитель с коротким взлетом и вертикальной посадкой) и предназначенному для замены самолетов F/A-18 и AV-8B в авиации корпуса морской пехоты США.
Окончание 'холодной войны' и последовавшее за этим существеное сокращение оборонных расходов США заставили Пентагон искать пути еще большего 'ужимания' своих аппетитов в области разработок новой авиационной техники. Все большее значение приобретала концентрация усилий в узких ключевых стратегических направлениях и, как следствие, объединение многочисленных близких по своему характеру программ НИ-ОКР в единые мощные и высокоприоритетные 'суперпрограммы', способные стать своеобразными локомотивами для американского ВПК. В этой связи у аналитиков DARPA возникла идея объединить усилия и имеющиеся наработки ВВС и ВМС. В конце 1992 года эти предложения были доложены руководству министерства обороны и, в целом, встретили поддержку.
В феврале 1993 года для продолжения дальнейших исследований к участию в программе DARPA были привлечены фирмы Макдоннелл-Дуг-лас и Локхид-Мартин. В январе следующего года в работу включсилась и фирма Боинг (50% финансирования программы обеспечивалось DARPA из федерального бюджета, остальные средства выделялись фирмой).
Нортроп-Грумман также приняла участие в работах, однако не получила государственного финансирования и осуществляла исследования самолета ASTOVL за свой счет (это давало ей шанс 'оставаться в игре' и надеяться на получение правительственного контракта в дальнейшем).
В апреле 1993 года Пентагон решил несколько расширить фронт работ по созданию самолетов поколения 'пять с плюсом'. Теперь они велись по программам JAF (Joint Attack Fighter - единый штурмовик- истребитель) и JSSF (Joint Stealth Strike Fighter - единый малозаметный ударный истребитель). Однако в конце 1993 года планы вновь были пересмотрены: в стремлении уложиться в постоянно сокращаемый оборонный бюджет ВМС отказались от продолжения работ над многоцелевым палубным истребителем F/A-X на основе самолета Лок-хид F-22, а ВВС - от проекта MRF. Теперь в 'работе' остались наиболее приоритетные программы F-22 и F/ A-18E/F, а на более отдаленную перспективу было решено развернуть совместную для военно-воздушных сил и флота программу JSF (Joint Strike Fighter - единый ударный истребитель), в рамках которой планировалось реализовать значительную часть наработок по программам CALF, JAF, JSSF и MRF.
Предварительные исследования самолета JSF, первоначально известного как JAST (Joint Advanced Strike Technology - единая технология усовершенствованного ударного самолета), начались с одобрения конгресса США в 1994 году. При этом в основу была положена концепция 'модульного' самолета, впервые исследованная по программе CALF. Планировалось создать единый планер для сухопутных и палубных истребителей как обычного, так и вертикального (укороченного) взлета и посадки.
Попытку создать столь универсальный самолет нельзя объяснить лишь выгодами от унификации авиационной техники. Во всем этом, очевидно, имеется и политическая подоплека: финансирование американских оборонных программ после распада Советского Союза резко сократилось, а конгрессменов стало все труднее убеждать в необходимости выделения средств на новые разработки при отсутствии серъьезного 'потенциального противника' (для борьбы с новыми 'врагами номер один' - Ираком, Северной Кореей, Ливией или Ираном - вполне годились и уже имеющиеся самолеты четвертого поколения). В этих условиях 'право на жизнь' сохраняли лишь наиболее экономичные и универсальные проекты. А программа JSF - 'три самолета в одном' - хорошо вписывалась в новые экономические и политические реалии. По оценкам специалистов МО США, стоимость НИОКР по созданию единого одноместного од-нодвигательного самолета составит 15-17 млрд.долл., тогда как разработка трех разных самолетов обошлась бы в сумму не менее 33 миллиардов.
В 1993 году британское правительство также приняло решение принять участие в программе JAST/JSF: англичане нуждались в замене своих палубных истребителей 'Си Харриер'. Британская доля в финансировании исследовательских работ определялась в 20%. Однако, несмотря на то, что ряд английских фирм был привлечен к участию в программе еще на ранней ее стадии, а межправительственный меморандум о взаимопонимании подписан 20 декабря 1995 года, офицаль-ный договор о сотрудничестве в создании сверхзвукового самолета с коротким взлетом и вертикальной посадкой был заключен между двумя странами лишь 23 января 1997 года.
В 1994 году программа JSF из 'бумажно-компьютерной' фазы перешла в стадию широкомасштабных экспериментов в аэродинамических трубах и на моделирующих стендах. В 1995 году фирмами Боинг и Локхид-Мар-тин были построены макеты самолетов в масштабе, близком к натурному (соответственно, 96% и 86%), снабженные силовой установкой (ТРДДФ F100-PW-220 на макете фирмы Лок-хид-Мартин и F119 - на макете Боинг) и предназначенные для отработки режима вертикального взлета и посадки. Для проведения исследований задействовались не только американские, но и английские аэродинамические трубы, а также другая экспериментальная база. Лишь для фирмы Локхид-Мартин аэродинамические трубы наработали 7500 часов (для сравнения, в рамках программы F-22 общая продолжительность исследований в АДТ составила 43000 часов).
В 1995 году началось государственное финансирование работ по созданию истребителя JSF. Тогда же министерством обороны была выдана и предварительная спецификация (техническое предложение) на перспективный самолет. Согласно этому документу 'единый истребитель' должен разрабатываться в вариантах с обычным, горизонтальным взлетом и посадкой для ВВС и ВМС США (получили обозначение, соответственно. CTOL и CV) а также с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) для корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании. Самолет предназначен, в первую очередь, для решения ударных задач. Он должен обладать боевым радиусом действия, существенно большим, чем у многоцелевых истребителей Мак-доннелл Дуглас F/A-18C 'Хорнит' и Локхид-Мартин F-16C.
Радиолокационная и инфракрасная заметность нового истребителя должна приближаться к соответсвующим характеристикам заметности самолетов Локхид-Мартин F-117A и F-22A (минимальная ЭПР этих машин в курсовой плоскости в см-диапазоне, по оценкам, порядка 0,1 м2). Столь высокая скрытность должна позволить самолету более уверенно держаться в небе, прикрытом перспективными системами ПВО
