Аэродинамический облик истребителя был сформирован усилиями конструкторов трех отделений фирмы Локхид-Мартини - Форт Уэрт, Ма-риетта и Сканк Уоркс - в конце 1994 года. Кроме конфигурации '200' рассматривались и другие схемы, в частности, конфигурация '190' (нормальная аэродинамическая схема) и '191' (схема 'утка' с треугольным ПГО). При формировании облика самолета учитывалось 65 различных параметров (дальность, боевая нагрузка, характеристики управляемости, стоимость и т.п.). Одной из причин отказа от схемы с передним горизонтальным оперением явилась несколько большая масса такого самолета. К работам над проектом фирма Локхид-Мартин привлекла российское ОКБ им. А. С. Яковлева.
Вариант JSF фирмы Локхид укороченого взлета и вертикальной посадки для флота Великобритании и корпуса морской пехоты США
Конфигурация планера оптимизирована для снижения радиолокационной заметности в передней полусфере. Стреловидность крыла, горизонтального и вертикального оперения по передней кромке одинакова - 35°. Задняя кромка крыла и горизонтального оперения имеют обратную стреловидность 15°. Кили наклонены на 25° во внешнюю сторону.
Значительное внимание уделено уменьшению габаритов истребителя, что должно обеспечить нормальную эксплуатацию JSF не только на американских авианосцах, но и на имеющих значительно меньшие размеры авианесущих кораблях ВМС Великобритании. Вариант планера для ВВС США, получивший обозначение '200А', а также планер '200В' для морской пехоты США и ВМС Великобритании, первоначально были почти полностью идентичны, имея одинаковое крыло, фюзеляж и оперение. Однако в дальнейшем различия увеличились.
Проект палубного истребителя Локхид-Мартин JSF CV для ВМС США -изделие '200С' - имеет увеличенное крыло и горизонтальное оперение. Он снабжен тормозным гаком, более мощной крыльевой механизацией и усиленной передней стойкой шасси.
Возможно применение крыла увеличенного размаха и на варианте CTOL (если удастся избежать существенного увеличения массы). Концевые части крыла в вариантах для ВМС США и Великобритании выполнены складными.
Самолет имеет двухсекционный фонарь кабины. Применение козырька, в общем-то, нетипичного для новейших американских истребителей, вероятно вызвано полным отказом от ИЛС, который в определенной степени мог защищать летчка от встречного воздушного потока при разрушении фонаря. Длина задней части фонаря на варианте STOVL несколько уменьшена, что обусловлено размещением в закабинном отсеке подъемного вентилятора.
Силовая конструкция палубного варианта самолета выполнена с учетом высоких нагрузок при катапультном старте и посадке с использоваением аэрофинишера, тогда как при создании вариантов '200А' и '200В' максимальное внимание уделено снижению массы и стоимости планера.
Все три варианта самолета Локхид-Мартин JSF должны обладать способностью садится и взлетать с палубы авианосца, однако лишь для самолета '200С' этот режим должен являться основным.
В варианте для КМП самолет Локхид-Мартин JSF STIVL имеет подъем-номаршевый двигатель F1 19-611 (SE611) с поворотным трехсекцион-ным соплом, аналогичным использованному на российском самолете Як- 141. На взлетно-посадочных режимах применяется подъемный двухступенчатый вентилятор фирмы Аллисон/ Роллс-Ройс с механическим приводом от ТРДДФ F119 и тягой 80 кН Следует отметить, что при создании варианта поворотного подъемномарше-вого сопла фирма отказалась от сотрудничества с британской фирмой Роллс-Ройс и избрала в качестве прототипа российскую конструкцию, так как, по утверждению одного из руководителей программы, '…СВВП Як-141 ближе к самолету JSF, чем 'Хар-риер'. Подъемный вентилятор расположен вертикально непосредственно за кабиной летчика и имеет систему отклонения вектора тяги в продольном направлении на угол до 110°.
Вариант JSF CTOL предполагается оснастить системой дозаправки топливом в полете при помощи телескопической штанги, а самолеты CV и STOVL - убирающейся штангой типа 'шланг-конус'.
Для поперечного управления при вертикальной посадке имеется два газовых руля, расположенных на крыле, в его корневой части. Воздух для рулей отбирается от второго контура ТРДДФ.
Варианты Локхид-Мартин JSF CTOL и СМ с горизонтальным взлетом и посадкой предполагается снабдить осисимметричным 'малозаметным' соплом с системой отклонения вектора тяги на относительно небольшие углы.
Вооружение истребителя размещается в двух грузоотсеках, расположенных по бокам центральной части фюзеляжа.
Фирма Локхид-Мартин отрабатывает для самолета JSF комплекс модульного реконфигурируемого кабин-ного оборудования MRC (Modular Reconfigurable Cocpit), включающий широкоугольный бинокулярный цветной нашлемный прицел-индикатор, а также три крупноформатных дисплея на ЖК. В кабине отсутствует традиционный индикатор на лобовом стекле (ИЛС), замененный 'виртуальным ИЛС' - нашлемным при цел ом-индикатором, генерирующим стереоскопическое изображение (стереосистема используется, в частности, для индикации приближающихся ракет противника). Самолет должен иметь цифровую картографическую базу данных, обеспечивающую возможность полностью автоматизированного маловысотного полета. Истребитель предполагается оснастить системой речевого информирования.
Комплекс РЭБ должен включать радиолокационные, тепловые и лазер-ные системы. БРЛС для самолета, снабженная активной ФАР, разрабатывается при участии фирм Вестин-гауз (в настоящее время - отделение Нортроп-Грумман) и Хьюз.
Фирма Боинг в рамках программы JSF предлагает самолет, выполненный по схеме 'бесхвостка' с относительно толстым (в корневой части -не менее 0,6 м) треугольным крылом, имеющим прямую стреловидность по передней кромке и обратную - по задней. Выбор подобной компоновки, по утверждению представителей фирмы, в первую очередь обусловлен стремлением уменьшить массу планера.
Как считают специалисты Боинга, толстое 'мокрое' крыло играет ключевую роль в достижении заданных характеристик по дальности и боевой нагрузке. На топливо приходится 40% взлетной массы самолета. Истребитель должен иметь объем внутренних баков больший, чем суммарная емкость внутренних и подвесных баков других самолетов аналогичного класса. В результате показатель 'дальность/боевая нагрузка' истребителя JSF фирмы Боинг будет в 2,5 раза лучшим, чем у таких самолетов, как F/ А-18 и F- 16.
Варианты самолета Боинг JSF CTOL и CV имеют крыло увеличенного размаха со стреловидными за- концовками. Крыло всех модификаций не складывается и снабжено маневренными предкрылками, на его передней верхней поверхности установлены односекционные интерцепто-ры, а за ними, по размаху, предкрылки.
Вертикальное оперение - двухки-левое, с большим развалом килей, что обеспечивает снижение радиолокационной заметности.
Основные опоры шасси убираются в гондолы, расположенные в на корневой части крыла. Два грузоотсека сформированы по бокам фюзеляжа, в центральной его части, перед отсеками основных опор шасси. Кроме того под крылом имеется четыре узла внешней подвески для размещения вооружения и ПТБ. Доля композиционных материалов в массе планера должна на 50% превосходить долю КМ на истребителе Локхид-Мартин F-22 (где она составляет 24%).
Испытания системы вертикального подъема па JSF Локхид
Основными проблемами при отработке взлетно-посадочных режимов самолета Боинг JSF, по словам конструкторов фирмы Боинг, стала борьба с перетеканием выхлопных газов в район воздухозаборника, а также устранение эффекта 'подсоса' самолета в непосредственной '•близости от земли. 'Бытует мнение, что схема 'бесхвостка' с треугольным крылом мало подходит для СВВП, однако на основании проведенных исследований мы пришли к выводу, что выбор схемы не является ограничивающим фактором' - заявил один
