По мнению специалистов фирмы Боинг, наибольшую сложность при реализации программы JSF/UTA будет составлять обеспечение возможности передачи большого объема информации в короткий промежуток времени. Боинг намерен фокусировать первоочередное внимание на разработке концепции интегрированной боевой разведки и упраления, а уже затем -на собственно летательном аппарате.
Другим 'критическим элементом', по мнению фирмы, является обеспечение приемлемой стоимости перспективных пилотируемых и беспилотных самолетов JSF. Один из путей решения этой проблемы видится в перемещении части датчиков информационных систем с борта боевого самолета на самолеты обеспечения, ИСЗ или на наземные станции разведки.
Истребителям JSF/UTA потребуется придание возможности автоматического опознавания целей, а также взаимообмена информацией в полете. В рамках программы ATR (Aided Target Recognation - помощь в разведке целей) предполагается создание разведывательной системы с очень низкой вероятностью получения ложной информации. Результаты исследований фирмы Боинг свидетельствуют, что оптимальным явилось бы размещение процессоров сбора и анализа разведывательной информации системы ATR не на БПЛА или пилотируемых истребителях, а на самолетах типа AWACS или наземных КП с пос-ледуеющей передачей команд целеуказания на боевые самолеты.
Следует отметить, что ряд специалистов указывает на потенциальную возможность затягивания сроков реализации программы JSF или отказ от нее по техническим или финансовым соображениям. В этой связи рассматриваются возможные альтернативные варианты. В частности, по мнению полковника Д.Уардена (John Warden), эксперта ВВС США по тактике применения боевой авиации, возможна закупка дополнительной партии усовершенствованных малозаметных самолетов Локхид-Мартин F-117. Самолеты, условно названные 'F-118, F-1 19 или F-120', должны иметь различные области применения и полетные режимы. Фактически предлагается закупить небольшие партии узкоспециализированных, частично унифицированных самолетов, оптимальных для решения боевых задач в конкретной области. По мнению Д.Уардена, число типов (точнее, специализированных модификаций F-117, каждая из которых предназначена для заполнения своей тактической 'ниши'), может достичь 10-15. При этом суммарное число закупаемых МО США самолетов будет значительно меньше 3000.
Тем не менее, можно констатировать, что в настоящее время программа JSF имеет отличные перспективы, наиболее удачно вписываясь в прогнозируемый рынок боевой авиационной техники. Если Россия не сумеет найти в себе силы и поддержать собственную авиационную промышленность, этот самолет может стать единственным массовым истребителем пятого поколения, полностью доминирующим в небе 2010-30-х годов.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
Михаил ПЕРВОВ
Р-12. 8К63. SS-4. Sandal
Еще в 1954 году, во время работы над Р-5, возник конфликт между Королевым и Янгелем. Будучи приверженцем низкокипящего топлива, Королев отчетливо видел его достоинства и недостатки. Охлажденный до низких температур жидкий кислород очень капризен. Он вскипает, соприкасаясь с ракетой, даже если заправка происходит при трескучем морозе минус 50 градусов по Цельсию.
В то же время, есть у кислорода свои неоспоримые преимущества. Он не агрессивен, дешев в производстве, освоен промышленностью. В стране уже работала масса кислородных заводов. Если создать герметичные баки, которые позволят хранить окислитель длительное время без потерь, то жидкий кислород превратится в отличный компонент.
Янгель ратовал за высококипящее топливо. Входящий в его состав окислитель кипит при высокой температуре. Даже незначительная изоляция баков позволит длительное время сохранять боеготовность ракет. Однако высококипящий окислитель азотная кислота, выбранный Янгелем, был крайне агрессивен, разъедал корпус и самовоспламенялся, случайно соприкоснувшись с горючим. Масштабы трагедии, к которой могла привести незначительная утечка азотной кислоты из многотонных баков изделия, оснащенного термоядерной боеголовкой, невозможно было даже представить.
Как и многие ракетчики, Михаил Янгель начал путь конструктора в авиационном КБ. После окончания института он пришел в конструкторское бюро Николая Поликарпова и проработал там до самой смерти руководителя.
Позже трудился под руководством Артема Микояна и Владимира Мясищева. В сорок шестом году его перевели в аппарат Министерства авиационной промышленности. Как перспективный работник Янгель из министерства был направлен на учебу в Академию авиапрома и в 1950 году, закончив академию, прибыл в ОКБ Королева.
Королев назначил его начальником пятого отдела систем управления. Уже через год Янгель становится заместителем главного конструктора, ведущим конструктором, курирует производство ракет Р-1 и Р-2 на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске.
В 1952 году, после перевода Константина Руднева с должности руководителя НИИ-88 заместителем министра, Янгеля назначают директором НИИ-88, но вскоре из-за постоянных стычек с Королевым он был понижен и переведен на должность главного инженера института.
Работая в ОКБ Королева, Янгель создал тактическую Р-11. В ней впервые использовалась азотная кислота. Но то была небольшая сухопутная ракета. В первоначальном варианте она имела обычную фугасную головную часть. Лишь после тщательной отработки элементов и нескольких лет эксплуатации в войсках, конструкторы снабдили ее ядерной боеголовкой малой мощности.
Военным импонировали предложения Янгеля. Дух захватывало от сознания того, что ракету можно будет длительный срок хранить в заправленном состоянии. Время подготовки к пуску уменьшалось до считанных минут. А это и есть высокая степень боеготовности - главная составляющая любой армии мира.
На стороне Королева был опыт разработки всех боевых баллистических ракет, созданных в нашей стране. На его же изделиях базировалась космическая программа. Конфликт двух талантливых конструкторов разгорелся не на шутку. В спор вмешался Дмитрий Устинов. Поняв, что Королеву и Янгелю не ужиться в одном КБ, он принял решение развести их в разные стороны, одобрив оба проекта. Так в отечественном ракетостроении возникла конкуренция.
Еще в феврале пятьдесят второго в Днепропетровске на базе проектируемого автозавода началось строительство крупнейшего в мире ракетостроительного предприятия. Позже именно этот завод будет иметь в виду Хрущев, отправляя гулять по белу свету крылатое изречение о том, что в нашей стране ракеты делают как сосиски.
В том-же, пятьдесят втором, на заводе организуется конструкторское бюро для решения вопросов, связанных с серийным производством Р-1 и Р-2. Его первым руководителем был назначен заместитель Королева, талантливый организатор Василий Будник. В 1954 году решением правительства на базе заводского конструкторского коллектива создано Особое КБ № 586 во главе с Янгелем. Устинов поручил Янгелю разработать ракету средней дальности Р-12 на высо-кокипящих компонентах топлива.
