Хиросиму.
Р-14 (8К65)
2.07.1958 г. вышло постановление СМ о разработке баллистической ракеты Р-14 (8К65) с дальностью 3600 км. Головным разработчиком было назначено ОКБ-586. Срок начала лет-но-конструкторских испытаний - апрель 1960 года.
В декабре 1958 года коллектив под руководством М. К. Янгеля закончил эскизный проект ракеты Р-14. Ракета имела одну ступень. В качестве окислителя впервые использовалась азотная кислота, а горючее - несимметричный диметилгидразин.
В магистралях каждого их компонентов ракетного топлива также впервые были установлены мембранные клапаны, отделяющие ракетный двигатель от топливных баков, что позволяло длительное время держать ракету в заправленном состоянии.
На ракете устанавливался маршевый двигатель РД-216, который состоял из двух идентичных двигательных блоков, объединенных рамой крепления с корпусом и имеющих общую систему запуска, каждый из которых имел две камеры сгорания, турбонасосный агрегат, газогенератор и систему автоматики. Впервые турбонасосный агрегат работал на основных компонентах топлива, что позволило отказаться от использования перекиси водорода и упростить эксплуатацию ракеты.
ЖРД развивал тягу на земле 138 т, имел сухой вес 1325 кг и высоту 3,49 м. Время его работы - около 2 минут 50 секунд.
Впервые в инерциальной системе управления ракеты была применена гиростабилизированная платформа с воздушным подвесом гироскопов, а также генератор программных импульсов.
Управление ракетой производилось с помощью газоструйных рулей, кроме того, ракета имела две группы по 4 неподвижных стабилизатора. Ракета запускалась с наземной ПУ. Заправка и прицеливание ракеты производились после установки ее на пусковой стол.
28 марта 1960 года в г. Загорске начались стендовые испытания ракеты Р-14.
6 июня 1960 года на полигоне Капустин Яр произведен первый пуск ракеты Р-14. Летные испытания ее были завершены в декабре 1960 года. Постановлением СМ от 24.04.1961 г. БРК с ракетой Р-14 принят на вооружение РВСН.
В сентябре 1962 года состоялись пуски ракет Р-14 с ядерной боевой частью.
В апреле 1961 года была начата разработка ракет Р-14У (унифицированный вариант), которые могли запускаться как с наземных ПУ, так и из ШПУ. 12.01.1962 г. был произведен первый пуск ракеты Р-14У с наземной ПУ на полигоне Капустин Яр, затем начались пуски Р-14У из полигонной шахты. Позиция шахтных ракет Р-14У состояла из трех ШПУ, расположенных по углам прямоугольного треугольника с катетами 80 и 70 м, и защищенного командного пункта. Ракеты загружались в ШПУ при помощи специальных установщиков и хранились с пустыми топливными баками. Заправка их производилась в период угрожаемого положения.
Живучесть ШПУ ракет Р-12 У 'Двина' и Р-14У 'Чусовая' была невысока. Радиус поражения их при взрыве бомбы в 1 мТ составляла 1,5-2 км. Боевые позиции ШПУ были групповыми: по 4 для Р-12У и по 3 шахты для Р-14У, расположенные на расстоянии менее 100 м друг от друга. Таким образом, один взрыв 1 мТ мог уничтожить сразу 3 или 4 шахты. Тем не менее защищенность ракет в ШПУ была существенно выше, чем на открытых ПУ.
Ракета Р-14У шахтного базирования принята на вооружение постановлением СМ от 15.07.1963 г.
К моменту заключения договора о ликвидации ракет средней дальности развернутых ракет Р-14 и Р-14У не было. Лишь 6 ракет Р-14 хранилось на складе в Колосове
В апреле 1961 года был разработан эскизный проект ракеты-носителя 65СЗ на базе боевой ракеты Р-14, а 31.10.1961 г. вышло постановление СМ о создании этого носителя.
С помощью ракетоносителя на базе Р-14 выводились на орбиту ИСЗ типа 'Космос'.
Ракеты Р-12 и Р-14 оказались единственными ракетами средней дальности, которые на короткий срок были передислоцированы за рубеж СССР. В 1962 году США начали подготовку к вторжению на Кубу. В ответ СССР начал операцию 'Анадырь' по переброске военной техники на Кубу. Среди прочего на Кубу планировалось доставить три полка ракет Р-12 (24 ПУ) и два полка ракет Р-14 (16 ПУ). 36 ракет Р-12 были доставлены на Кубу. В кульминационный момент кризиса (25-27 октября) в случае начала вторжения 14-15 ракет Р-12 были готовы к нанесению ядерного удара по территории США2.
В связи с началом блокады Кубы кораблями ВМФ США советские суда, доставлявшие ракеты Р-14, были вынуждены вернуться обратно.
В ходе кризиса США и СССР достигли соглашения, по которому СССР вывозил с Кубы все ракеты, а США дали гарантию о ненападении на Кубу и вывезли ракеты средней дальности 'Юпитер' из .Турции и Италии (всего 45 штук) и ракеты 'Тор' из Англии (60 единиц).
Тем не менее, одна ракета Р-12 все же осталась на Кубе, но в качестве памятника.
Кстати, ракеты, возвращенные с Кубы, были в СССР испытаны методом пуска. Все старты прошли нормально.
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И А ПРОЧНОСТЬ
А. ЩЕРБАКОВ
Что такое летные испытания? Это заключительный этап создания самолета. Причем это значительная часть процесса как по времени, так и по материальным затратам. Думаю, что термин испытания не точен.Под этим термином подразумевается проверка соответствия фактических данных самолета его проектным характеристикам. Но при создании новых самолетов применяются новые аэродинамические схемы, новые двигатели, новые материалы и технологии. Как следствие этого - много непредвиденных наукой, неожиданных результатов, как правило, отрицательных. Летные испытания открывают новые, ранее не известные явления аэродинамики и управляемости самолета. В результате летных испытаний .опытный самолет претерпевает значительные изменения конструкции. Еще не было случая, чтобы выкаченный из цеха самолет полностью соответствовал своим проектным данным. Видов и методик летных испытаний много. В данной статье хочу рассказать о летных испытаниях по определению прочности самолета.
Достаточно долгое время летные испытания на прочность носили весьма консервативный характер. Консервативный подход к вопросам прочности проявляли и главные конструкторы. Вот тому иллюстрация. Стенограмма заседания технического совета при НИИ ВВС от 19 июля 1940 года по самолету И-26 (будующий Як-1) сохранила такой диалог:
'Филин: (обращаясь к Яковлеву): 'А почему у тебя нет уверенности в пикировании?'
- 'Яковлев: 'Вот когда машина про-пикирует 5-6 раз.тогда будет уверенность, потому что дело это темное и неизведанное.'
Пикирование до максимальной скорости - элемент испытаний на прочность. У Яковлева были основания беспокоиться за прочность своего самолета. 27 апреля 1940 года разбился первый экземпляр И-26. Летчик- испытатель Юлиан Пионтковский погиб. При выполнении бочки у самолета отломилось крыло. Официальная версия причины катастрофы была высказана весьма неопределенно, вроде вышеупомянутого высказывания Яковлева. Но так ли беспомощна была наука и расчеты на прочность? Многие годы спустя Александр Борин, работавший в то время в конструкторском бюро Яковлева в бригаде прочности, в личном письме
