Самолет '81'(Ту-14) после доработок. Заводские испытания 1950 г.
Заводские испытания самолет '81' проходил с 13.10.49 по 21.01.50,летчик-испытатель Ф.Ф.Опадчий, ведущий инженер - Б.Н. Гроздов. На основании положительных результатов заводских испытаний опытный самолет был рекомендован на государственные испытания.
Государственные испытания проводились с 23.01 по 27.05.50 г. По результатам государственных испытаний ГК НИИ ВВС отмечало, что в основном ЛТХ, состав оборудования и вооружения удовлетворяют требованиям, выдвигавшимся в объемах Постановления на самолет Ту-14 2ВК-1, и общим требованиям, выдвигаемым к фронтовому реактивному бомбардировщику. Отмечались недостатки новой кормовой пушечной установки КДУ-81 (установка была разработана в КБ) и предлагалось провести ее доработку, после чего самолет можно будет рекомендовать в серию в вариантах бомбардировщика и торпедоносца.
Были проведены доработки, в основном касавшиеся КДУ-81 и связанных с нею элементов конструкции самолета, кроме того, на самолет установили катапультируемые кресла летчика и стрелка, ввели тепловой противообледенитель, смонтирована новая передняя пушечная установка и т.д. После доработок машина вновь поступает на заводские испытания, которые проводил летчик-Испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер - М.Л.Мельников. Затем самолет '81' снова поступает в ГК НИИ ВВС на повторные контрольные государственные испытания, которые идут до января 1951 г. По результатам этих испытаний самолет был рекомендован для Авиации ВМФ в варианте с минно-торпедным вооружение, для ВВС, в качестве фронтового бомбардировщика был выбран Ил-28. Перед передачей самолета в серию рекомендовалось установить катапультируемое сидение для штурмана,доработать систему СКВ кабин, увеличить мощность электрогенераторов и надежность работы РЛС ПСБН-М.
Еще в 1949 году было принято решение о запуске самолета '81' 2ВК-1 на иркутском заводе №39, где в связи с этим была прекращена подготовка к производству Ил-28 и уменьшен план серийного выпуска Ту-2. Завод №23 передавал в Иркутск для производства первых пяти серийных самолетов '81с' (Ту-14) задел по '73с'. КБ подготовило и передало необходимую конструкторскую документацию для серии, для оказания технической помощи на заводе №39 было создано представительство Главного конструктора под началом П.О.Сухого.
В июле 1950 года был выпущен первый серийный самолет Ту 14, а затем второй. После заводских испытаний обе машины были перегнаны в Москву в распоряжение КБ, где были переделаны в торпедоносец - самолет '81' (Ту-14Т) и в разведчик - самолет '89'.
Первые пять самолетов были изготовлены с использованием переданного задела самолета '73с' и конструктивно соответствовали опытному самолету '81' и в них еще не успели учесть замечания ГК НИИ ВВС по Ту-14 2ВК-1.
На государственные контрольные испытания был представлен шестой серийный самолет Ту-14, целиком изготовленный заводом №39 с учетом необходимых доработок. По результатам этих испытаний, которые проводились в мае 1951 г, самолет получил повторно удовлетворительную оценку ВВС и опять был рекомендован авиации флота.
Пока в ГК НИИ ВВС решалась дальнейшая судьба Ту-14, как фронтового бомбардировщика для ВВС, А.Н.Туполев сумел доказать командованию Авиации ВМФ, что самолет Ту-14 в варианте торпедоносца - именно то, что необходимо флоту. Доводы его сводились к - тому, что в ближайшее время флот не получит Ил-28, так как в первую очередь им будут оснащаться части ВВС, и флот на длительное время останется без скоростного современного самолета-торпедоносца. Кроме того, грузоотсек Ту-14 значительно больше грузоотсека Ил-28 и более приспособлен для подвески торпед и мин. Большая дальность полета и расширенный состав навигацион-но-пилотажного оборудования делают Ту-14 более подходящим самолетом для действий на морских ТВД.
Работы по переоборудованию самолета Ту-14 2ВК-1 в вариант торпедоносца начались еще летом 1950 года. Был подготовлен проект переделки самолета '81'в торпедоносец-миноносец-самолет '81Т'. 19 июня 1950 года был произведен осмотр макета представителями ВМФ, самолет в новом тактическом назначении соответствовал ТТТ Авиации ВМФ и с рядом замечаний был утвержден.
Первым самолетом в варианте торпедоносца стал первый серийный Ту-14 завода №39, переделанный в '81Т' в ноябре-декабре 1950 года. Переделка в основном касалась минно-торпедного вооружения. После проведения заводских испытаний самолет был 19 января 1951 года принят для государственных испытаний в НИИ-15 ВМС. Таким образом, к моменту появления заключения ГК НИИ ВВС, рекомендовавшего принять Ту- 14 на вооружение ВМФ, КБ уже подготовило к испытаниям первый Ту-14Т. На основании положительной оценки, полученной машиной на этих испытаниях,самолет был окончательно рекомендован НИ И-15 для принятия на вооружение авиации флота, все замечания ВМС должны были быть учтены при серийной постройке Ту-14Т (в частности введено катапультируемое кресло штурмана). В 1952 году один из серийных Ту-14Т успешно прошел контрольные испытания, а затем целая эскадрилья серийных машин с положительной оценкой проходит войсковые испытания на Черноморском флоте. Эти испытания окончательно решили судьбу машины - Ту-14Т принимается на вооружение.
Серийный Ту-14 ('81') №390301. Государственные испытания, 1951 г.
Серийный Ту- 14Т ('81Т') №390601, государственные испытания, 1952 г.
Начиная с 1950 по 1953 год завод № 39 выпустил 87 серийных самолетов типа Ту-14 (по другим данным - 126), которые поступили на вооружение нескольких минно-торпедных полков Авиации ВМФ. В эксплуатации самолет находился до 1959 года, несколько десятков машин было передано в КНР. Несколько машин использовались для экспериментальных целей, в частности, в 1953 году один из самолетов был переделан в Ту-14ЛЛ, для испытаний ПВРД.
В январе 1949 года были начаты работы по модификации самолета Ту-14 под двигатели АМ-2, работы перешли в проектирование самолета '86'. В 1953 году в КБ в рамках разработки самолетов палубной авиации для послевоенных проектов советских авианосцев на базе Ту-14 и опытного самолета '82' было подготовлено техническое предложение по торпедоносцу-бомбардировщику авианосного базирования - самолету '509'.
Основные данные опытного самолета '81' и серийного самолета Ту-14Т:
'81' Ту-14
длина самолета, м 21,4 21,95
размах крыла, м 21,7 21,7
высота самолета, м 5,95 5,69
площадь крыла, м2 67,38 67,36 нормальная
полетная масса, кг 21000 20930 бомбовая нагрузка, кг 1000-3000 максимальная
скорость, км/ч 861 848
на высоте,м 5000 6000
практический
потолок, м 11200 11300
дальность
полета, км 3150 2930
оборонительное
вооружение 4 х НР-23
экипаж, чел 3 3
