ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
Владимир РИГМАН1
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
'81' (Ту-18 2ВК-1)
Средний бомбардировщик, проект
Одновременно с проектом фоторазведчика - самолетом '79', КБ работало над двухдвигательной модификацией бомбардировщика '73' под два двигателя ВК-1, получившего по КБ обозначение самолет '81', официальное Ту-18 2ВК-1.
Постройка самолета '81' была утверждена Постановлением Совета Министров СССР №4765-1865 от 23.12.48 г. По Постановлению самолет должен был иметь следующие основные данные:
- максимальная дальность полета на высоте 8000-13000 м с 1000 кг бомб - 3000 км;
- практический потолок - 12000-13000 м;
- максимальная скорость на высоте 5000 - 6000 м - 870 км/ч;
- нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг;
- максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг;
- оборонительное вооружение вперед - 2 х НР-23 назад 2 х НР-23;
- экипаж - 4 чел.
В январе 1949 года КБ приступило к разработке эскизного проекта и постройке макета самолета '81'. 19 марта 1949 года состоялся предварительный осмотр макета, а 25 марта КБ получило от ВВС ТТТ. В марте эскизный проект был готов и 4 мая был передан для заключения ВВС.
Самолет '81' по данному проекту представлял собой глубокую модификацию самолета '73с' и отличался от него в следующих основных деталях:
- двигатели РД-45 были заменены на ВК-1, соответственно была изменена конструкция мотогондол;
- двигатель РД-500 был снят, соответственно была перекомпонована хвостовая часть фюзеляжа и ликвидирован воздухозаборник в форкиле;
- увеличен запас топлива;
- введена противообледенительная система, по аналогии с проектом '79';
- в хвостовой части фюзеляжа были установлены тактические воздушные тормоза;
- в системе управления отказались от использования обратимых бустеров;
- была установлена РЛС ПСБН, сопряженная с оптическим прицелом ОПБ-5сн или с аппаратурой точного наведения на цель 'РЫМ-С', в связи с этим во второй герметической кабине пришлось разместить пятого члена экипажа - радиооператора;
- обновлено было электрическое, радиотехническое, радиосвязное оборудование и фотооборудование;
- были установлены стартовые ускорители типа У-5;
- для сокращения длины пробега предусматривалось устанавливать тормозной парашют, впервые в СССР для самолета '81' прорабатывалась возможность использования реверса тяги ТРД вместо тормозного парашюта. Проект был рассмотрен ВВС, но был отклонен из-за нерационального размещения оборонительного вооружения и увеличившегося до 5 человек экипажа, хотя по расчетным летным данным самолет отвечал Постановлению Правительства на его разработку. КБ начинает работать над переделанным проектом самолета '81' с уменьшенным составом экипажа и с расположением и составом оборонительного вооружения аналогичным Ил-28. Работы были продолжены, несмотря на категорический тон майского Постановления по самолетам '73' и '78'.
Основные проектные данные самолета '81' (Ту-18 2ВК-1):
- длина самолета - 20,62 м;
- размах крыла - 21,67 м;
- высота самолета - 5.93 м;
- площадь крыла - 67,36 м2;
- нормальная взлетная масса - 20,0 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг;
- максимальная скорость полета на высоте 5000 м - 905 км/ч;
- практический потолок - 12650 м;
- максимальная дальность полета с 1000 кг бомб - 3000 км;
- оборонительное вооружение - 6 х НР-23;
- экипаж - 5 чел.
'81' (Ту-14 2ВК-1)
Средний бомбардировщик, серийный '8IT' (Ту-14Т 2ВК-1) Бомбардировщик, торпедоносец-миноносец, серийный
Самолет '81'. Заводские испытания 1949 г.
20 августа 1949 года вышло новое Постановление Совета Министров СССР №3568-1477 по самолету '81' с новыми изменененными требованиями: в основном они касались сокращения численности экипажа (до трех человек) и оборонительного вооружения (вперед - 2 х НР-23 и назад 2 х НР-23). В новом варианте самолет получает официальное обозначение Ту-14 2ВК-1.
В конце сентября 1949 года был готов новый эскизный проект самолета. Он имел следующие основные отличия от первоначального проекта:
- количество огневых точек было сокращено до двух - носовой и кормовой;
- полностью был перекомпонован фюзеляж с учетом сокращения численности экипажа и изменений в составе, и размещения оборонительного вооружения;
- установлена кормовая герметическая кабина.
Расчетные летные характеристики первого и второго вариантов самолета
'81' практически не изменились, за исключением дальности полета, которая увеличилась до 3250 км. Установка кормовой пушечной установки увеличила длину машины до 21,8 м.
1 октября 1949 года были получены ТТТ требования от ВВС на самолет Ту-14 2ВК-1. Макет самолета был готов 27.09.49 г и дважды осматривался представителями ВВС. по официально Заказчику не предъявлялся. Рабочие чертежи начали готовить в августе, и тогда же началась постройка опытного самолета с использованием задела серийного самолета '73с' производства завода №23. Машина была закончена в начале октября 1949 года.
