очень удивлены их появлением.
На аэродроме оказались уничтоженными и поврежденными 64 самолета, убито 130 человек, ранено 300. Бензохранилище горело более трех часов. Японские источники подтверждают потерю 50 машин. Погибли семь высших офицеров от капитана 1-го ранга и выше, 12 ранено. В числе последних оказался контр- адмирал Цукахара, командующий японской авиафлотилией. Был объявлен траур, коменданта аэродрома расстреляли.
Налет повторили 14 октября. На цель вышли 12 ДБ-3, ведомые тем же Кулишенко. Но сразу после сброса бомб их настигли японские истребители. Три бомбардировщика получили повреждения. Раненый Кулишенко дотянул свой самолет до города Вансянь, где сел на реку Янцзы в 100-150 м от берега. После остановки машины он выпустил шасси, и самолет стал на дно. От полученных ран Кулишенко скончался, самолет позже извлекли из воды и отремонтировали. В тот раз в Ханькоу разбомбили 36 японских самолетов. Любопытно, что японцы признали даже большие потери - около 40 морских и 20 армейских машин. Позже был и третий налет, увеличивший японские потери (по советским данным) до 136 самолетов.
Зато полным провалом окончилась попытка разбомбить аэродром Юньчэн 31 октября. Эта авиабаза находилась всего в 20-30 км от линии фронта, но на пределе радиуса действи ДБ-3, дислоцировавшихся в Чэнду. По данным китайской разведки, в Юньчэне скопилось до сотни японских самолетов. Цель казалась очень 'аппетитной'. Советский советник по авиации П.Н.Анисимов принял решение нанести удар всеми имевшимися ДБ-3 без предварительной воздушной разведки. Он лично полетел вместо стрелка на самолете Козлова.-
Перегонка новых СБ с моторами М- ЮЗ для китайских ВВС
Из-за плохой погоды штурманы обеих групп потеряли ориентировку. Никакой информации о запасных площадках на маршруте у экипажей не имелось. К аэродрому Юньчэн никто не вышел. Садились где попало. Четкой сводки о потерях обнаружить не удалось, но по отосланным в Москву заявкам на запчасти можно сделать вывод, что покалечили около 10 машин.
Одновременно с боевой работой на ДБ-3 переучивали китайские экипажи. С сентября 1939 г. на переучивание в Чэнду прибыл личный состав 10-й и 14-й эскадрилий, обе из состава 8-й авиагруппы. Командир группы Сюй Хуан-шэн наряду с частью летчиков имел опыт полетов на СБ, но налет был небольшим. Большинство пилотов ранее летали на американских штурмовиках Валти V-11GB, но с двухмоторными машинами дела не имели.
Переучивание осложнялось тем, что ДБ-3 не имел полноценного второго управления в кабине штурмана. Вторая ручка (съемная) предназначалась не для инструктора, а для того, чтобы штурман в длительном полете мог ненадолго подменить летчика (или довести назад машину с выбывшим из строя пилотом, что позднее иногда имело место). В штурманской кабине не было сектора газа, обзор вперед закрывал пулемет. Тем не менее к весне 1940 г. подготовили около 45 пилотов.
Первыми на задание стали летать китайские штурманы и стрелки в составе смешанных экипажей, затем китайцы стали действовать полностью самостоятельно. С февраля 1940 г. на ДБ-3 начала воевать 10-я эскадрилья. В мае советские добровольцы сдали 6-й эскадрилье последние 11 ДБ-3.
Китайцы эксплуатировали дальние бомбардировщики не очень интенсивно. Например. 6-я эскадрилья до конца года совершила всего 30 боевых вылетов. В частности, в начале октября самолеты разбрасывали листовки над оккупированным японцами Пекином. 18 ноября эту эскадрилью вновь вернули в Чэнду для дополнительных тренировок. На ДБ-3 хотели перевооружить также 9-ю и 11-ю эскадрильи, которые даже направили в Чэнду, но позднее их вновь доукомплектовали СБ.
По отзывам наших инструкторов, китайские экипажи были подготовлены слабо. Систематическая боевая учеба практически отсутствовала, летали мало, высотные полеты не осваивались.
Многие потери трудно отнести к полностью боевым, причем погибали достаточно опытные экипажи. Так, 4 октября 1940 г. взлетевший по тревоге ДБ-3 из 6-й эскадрильи с китайским экипажем из-за неполадок слишком рано вернулся на базу Тайпинсы и был сбит над аэродромом. 2 января 1941 г. над Ченду потерпел аварию и погиб вместе с самолетом экипаж командира 14-й эскадрильи Ли Чансюна. 13 февраля 1941 г. у зам. командира 8-й группы Лян Гочжана во время тренировочного полета отказал мотор. На вынужденной посадке в уезде Цзяньян самолет сгорел вместе с экипажем. 18 июня 1941 г. из-за несправности самолета потерпел аварию взлетевший по тревоге в Ланьчжоу ДБ-3 летчика Мэн Цзунжао из 14-й эскадрильи, штурман и радист погибли. 1 октября 1942 г. во время дальнего тренировочного полета в районе Цзя- юйгуань исчез вместе с экипажем ДБ-3 командира 6-й эскадрильи Чжоу Шию-на.
В начале 1940 г. отношения между СССР и Китаем ухудшились. Основной причиной явилось прекращение снабжения правительством Чан Кайши коммунистических 8-й и Новой 4-й армий. Это очень не понравилось советскому руководству, и оно резко сократило военную помощь. Советники остались, но наши летчики больше не воевали на фронте. Поставки самолетов, правда, продолжались.
В том числе продолжали поступать и бомбардировщики СБ. Перегонка самолетов из СССР велась практически до начала Великой Отечественной войны. Последние машины сдавали китайцам уже в июне 1941 г. Среди них с начала 1941 г. в Китай перегонялись СБ последних серий с моторами М-103 и верхними экранированными турелями МВ-3. Китайцы обозначали их как СБ-Ш (машины с М-100 китайцы называли СБ-2). Первой новые машины получила 1-я авиагруппа в середине января 1941 г. в Хами (пров. Синьцзян). В результате, 2-ю эскадрилью полностью оснастили новой техникой, а 1-я имела и старые, и новые машины. В середине марта 30 новых СБ там же в Хами передали 6-й авиагруппе, тренировавшейся в Пзяюйгуане, но в мае ее расформировали, а технику раздали на пополнение другим группам. В частности, три СБ-Ill достались 6-й эскадрилье, где осталось мало боеспособных ДБ-3.
На СБ создали новую авиагруппу, 12-ю. В нее включили 45-ю, 46-ю и 47-ю эскадрильи. Ее укомплектовали экипажами, составленными из курсантов первого выпуска авиационной школы в Чэнду. Приказ о формировании поступил 16 декабря 1940 г., а фактически группу собрали в Цюнлае в январе следующего года. Технику (14 старых и три новых СБ) получили только в первой декаде марта. 1 июня на аэродроме Чжаотун японская авиация уничтожила четыре из этих СБ. Воевать этой группе не довелось. Она так и оставалась в тылу до 1944 г., пока ее не преобразовали во вспомогательный отряд, а в октябре того же года расформировали.
Первая половина 1941 г. оказалась весьма тяжелой для китайской авиации. Из-за нехватки истребителей и повсеместного господства в воздухе японцев бомбардировщики постоянно приходилось рассредоточивать в различных районах северо-западного Китая. 11-я эскадрилья даже укрыла часть своей техники в разобранном состоянии. Большинство китайских авиачастей избегали участия в боях и занимались тренировочиыми полетами.-
'СБ-III' 1-й эскадрильи китайских ВВС
Деревянный самолет, построенный на авиазаводе б Чэнду. Невооруженным глазом видно его 'фамильное сходство' с СБ. Крылья и моторы 'родные'.
Лишь ДБ-3 продолжали воевать, используя свой большой радиус действия. 9 марта шестерка дальних бомбардировщиков бомбила И чан. В тумане самолеты разбрелись. ДБ-3 капитана Гао Гу-аньцая был сбит японскими истребителями. С парашютом выпрыгнул только тяжело раненный пилот и опустился на территории, занятой японцами. Местный крестьянин сначала спрятал его, а затем перевез через реку к своим. Но 18 марта летчик умер от ран.
14 марта японцы атаковали Чэнду. Всем самолетам приказали перебазироваться в Ланьчжоу. В мае - июне бомбардировщикам пришлось перебираться еще дальше - в Цзяюйгуань. К декабрю в 6-й эскадрилье осталось всего три исправных ДБ-3. Из-за отсутствия запчастей прекратились даже учебные полеты. В январе 1942 г. эскадрилью расформировали. Примерно то же самое произошло и с 10-й эскадрильей.
