1000 кг, то доработки бомбардировщика сводились к максимальному облегчению самолета -снималось все 'лишнее' оборудование и даже уменьшался запас топлива. Створки бомбоотсека демонтировались, а сам он удлинялся, чтобы вместить в себя фюзеляж снаряда. В результате самолет-носитель имел длинную взлетную дистанцию и плохие маневренность и управляемость, за что дорого пришлось заплатить в боевых условиях.
Первый полет без включения двигателей был осуществлен 23 октября 1944 года на аэродроме в Сагами, а первый 'моторный' полет - месяц спустя на аэродроме в Касима. В процессе испытаний самолет показал скорость 'под двигателем' в горизонтальном полете на высоте 3500 м - 648 км/ч, а на планировании - 462 км/ч, что значительно меньше чем планировалось (800-900 км/ч 'под двигателем'). Доводить снаряд не стали (главное - он показал способность летать) и сразу же запустили в серийное производство. Производство агрегатов распределили между многими субподрядчиками, а окончательная сборка производилась на заводах Куги-хо в Ёкосуке. После проверок самолеты разбирались и упакованными в ящики отправляли на фронт. Всего было произведено 755 штук снарядов 'Ока' модель 11.
Камикадзе перед вылетом. Под фюзеляжем G4M2 на заднем плане - 'Ока' 11
G4M2 с 'Ока' В прицеле американского истребителя 'Хеллкэт'
Тактика применения предполагалась следующей: на дальности 40 …80 км от цели, с высоты от 6000 до 8250 м и скорости 280…325 км/ч производился сброс снаряда, который на наивыгоднейшем угле планировал к намеченной цели. На середине траектории пилот включал двигатели и скорость должна была возрасти до 900 км/ч - при этом снаряд становился неуязвимым для огня ПВО. На дальности порядка 5 км от цели пилот переходил в пикирование под углом до 50° и поражал цель.
Жизнь внесла свои коррективы в эти планы. Во-первых, дальность полета и скорость оказались меньшими, чем предполагалось, во-вторых, оказалось труднее отыскать и поразить цель, в-третьих, самолету-носителю было трудно выйти на рубеж атаки. Кроме того, время оставшееся на прицеливание оказалось мало, что требовало от пилота хороших навыков в пилотировании.
В результате этих соображений атаку кораблей старались производить на дальности прямой видимости, т.е. порядка 20 км. После сброса пилот сразу запускал двигатели и шел на цель. Перед запуском снаряда самолет-носитель должен был лететь на постоянной высоте и неизменным курсом, причем на небольшой скорости. Это был самый удобный момент для американских истребителей для перехвата неповоротливых бомбардировщиков. Потери были большими.
Первое боевое применение 'Ока' модель 11 произошло во время боев за Окинаву. Ранним утром 21 марта 1945 года японский разведчик обнаружил к югу от Киусиу три американских авианосца, предположительно поврежденных в предыдущих боях . В этой ситуации японское командование решило использовать новое оружие. Для атаки снарядили 18 самолетов Бетти, несших 16 снарядов 'Ока', а остальные два -обычные бомбы. Эскорт состоял из 30 истребителей прикрытия. На подходе к цели в 14-00 авиагруппа была атакована 50 палубными истребителями 'Хэлкэт'. В воздушном бою были сбиты все бомбардировщики, которые даже не пытались запустить свои снаряды, и
15 истребителей эскорта. Таким образом первая атака закончилась полным провалом.
Следующая атака произошла 1 апреля. В этот день с базы Каноуа стартовало три бомбардировщика с подвешенными снарядами 'Ока' в сопровождении трех истребителей 'Зерро'. На этот раз пришел первый успех - удалось повредить американский линкор 'Уэст Вирджиния', а также транспорт 'Альпи-не'. Японцы объявили о повреждении еще одного транспорта, однако американцы этого не подтвердили. На базу вернулся только один самолет-носитель. Следующий раз 9 носителей со снарядами 'Ока' , в сочетании с другими 80 самолетами-камикадзе и со 100 истребителями прикрытия атаковали американские корабли 12 апреля. После завершения операции японцы объявили о потоплении трех линкоров, однако после войны выяснилось, что снарядами 'Ока' модель 11 были поражены эсминец 'Маннерт Л.Абаль', который затонул и эсминец 'Стенли', который был поврежден, но остался на плаву.
14 апреля была предпринята атака с использованием 7 снарядов 'Ока', однако она не достигла больших успехов. Был поврежден только эсминец 'Сигл-сби', однако не ясно - это результат попадания 'Оки' или другого самолета-камикадзе.
Снаряды 'Ока' были также использованы 16 апреля в количестве 6 машин, причем было объявлено о потоплении одного линкора.
В последующих атаках 28 апреля, 4 мая, 11 мая и 22 июня было использовано соответственно 4, 7, 4 и 6 снарядов 'Ока', по японским данным потери флота США составили авианосец, линкор и крейсер.
Во время боев за Окинаву на этот остров было доставлено порядка 300 снарядов 'Ока' модель 11, однако в боевой полет удалось запустить только малую их часть - остальные снаряды погибли на земле под бомбежками американцев. Первое применение снарядов 'Ока' планировалось раньше - на Филиппинах, и только потопление авианосца 'Синано', который должен был доставить туда 50 снарядов 'Ока', предотвратило их массовые атаки в тех боях. После знакомства с действиями снарядов 'Ока' модель 11 американцы дали ему условное наименование, тоже японское, Бака, что можно перевести как 'сумасшедший' или 'придурок'. Американская авиация полностью господствовала в небе на завершающем этапе войны, поэтому даже такое экзотическое оружие как 'Ока' не смогла склонить чашу весов в сторону Японии.
Вид на боевую часть 'Ока' 11 (носовой обтекатель снят) Три твердотопливных реактивных двигателя в хвостовой части 'Ока' 11
Основные технические данные самолета-снаряда 'Ока' модель11
Размах крыла, м……………………5,12
Длина, м………………………………6,066
Высота, м……………………………..1,15
Площадь крыла, м2………………………………6,00
Максим. Стартовая масса, кг 2140
Вес боевой части, кг…………….. 1200
Максимальная скорость, км/ч .. 648
на высоте, м…………………3500
Скорость планирования, км/ч… 462
Потолок, м…………………………..8250
Дальность, км………………………….37
Силовая установка: 3 твердотопливных двигателя Тип 4-1 модель 20, с общей тягой 7,85 кН (800 кГ), возможна подвеска под крыльями 2 двигателей Тип 4-1 модель 20, с общей тягой 5,3 кН (540 кГ).
ОКРАСКА: Подавляющая часть самолетов имела цвет натурального дюраля, деревянные части окрашивались в серебристый цвет. Эти самолеты не несли опознавательных знаков (в большинстве случаев). Только впереди фюзеляжа наносился стилизованный белый цветок хризантемы с красной окантовкой и черный порядковый номер. Выступающая часть взрывателя имела красный цвет.
