В конце сентября во время боев за Чанша был получен приказ о переброске самолетов к фронту. 2-я группа попала под Хунань. 29 сентября восьмерка СБ, возвращаясь на базу, заблудилась, и все самолеты совершили вынужденную посадку в поле. Группу пришлось пополнять техникой из 6-й группы. 1-я группа действовала совместно со 2-й. 23 сентября она бомбила позиции у озера Дунтинху. В октябре к боям за Чанша подключилась 11-я эскадрилья.
В ходе этих боев японцам удалось заполучить совершенно исправный СБ. 29 сентября с боевого задания не вернулся самолет командира 2-й эскадрильи Чжан Тициня. Впоследствии выяснилось, что он стал предателем и сдался в плен на аэродроме Ханькоу.
Далее советские бомбардировщики воевали мало, совершая эпизодические налеты на японцев во время каких-то ключевых операций. 8 января 1942 г. 2-я группа атаковала Хунань и вступила в воздушный бой с превосходящими силами противника. Два СБ были сбиты, три поврежденных совершили вынужденные посадки. 22 и 24 января эта же группа дважды бомбила аэродром в Аньнане. Группу СБ прикрывали 'Летающие тигры' - американская добровольческая авиагруппа.
Во второй половине 1942 г. большую часть СБ сосредоточили на границе с Бирмой и использовали в операциях против местных 'опиумных королей'. Самолеты выискивали и бомбили маковые плантации на западе провинции Сычуань. Кроме того, авиация поддерживала наземные войска, оборонявшие позиции на границе Китая и Индии.
К началу 1943 г. единственной по-настоящему боеспособной авиачастью на СБ оставалась 1-я группа. В ней насчитывалось 19 СБ с моторами М-103. В мае группа совершила последние вылеты на Хубэйском фронте.
Уже с середины 1941 г. бомбардировочные эскадрильи китайских ВВС начали переход на американскую авиатехнику, поставлявшуюся по ленд-лизу. В августе 9-ю эскадрилью перевооружили на самолеты Локхид А-29. В середине октября на них уже переучилась вся группа. Годом позже на них перешла
10-я эскадрилья. В августе 1943 г. 1-я группа получила получила приказ направить экипажи в Индию для приемки американских бомбардировщиков В-25.
Однако для учебных целей советские машины продолжали использовать еще до 1944 г. Последние ДБ-3 служили где-то до сентября 1943 г. СБ же пережили поражение Японии и даже участвовали в гражданской войне! Несколько самолетов входило в Северо-Западную смешанную эскадрилью чанкайшистов, базировавшуюся в Тихуа. В ноябре - декабре 1945 г. она поддерживала войска, оборонявшие город Паотао. СБ сбрасывали и бомбы, и грузы для осажденных. Последние китайские СБ закончили свою летную карьеру в начале 1946 г.
По китайским данным, за 8 лет японско-китайской войны китайские ВВС получили 2351 иностранный самолет, в том числе 566 бомбардировщиков (322 советских: 292 - СБ, 24 - ДБ-3, 6 - ТБ-3 и 244 американских). Все наши самолеты внесли посильный вклад в отпоре японской военщине в начальный период той войны.
'ЦВЕТОК ВИШНИ' или 'ПРИДУРОК'
Константин КУЗНЕЦОВ
Самолет-снаряд 'Ока' II, захваченный американскими войсками на о.Окинава
При разработке управляемого оружия главной проблемой является создание системы управления. В этом плане, во время войны, Япония сильно отставала от США, а тем более от Германии. Зато в Японии был несокрушимый самурайский дух и кодекс чести воина, который предписывал с радостью умереть за императора, что нашло свое отражение в действиях камикадзе.
Японская промышленность не успевала производить нужное количество 'настоящих' самолетов, поэтому для действий смертников нужен был простой, надежный и дешевый одноразовый самолет-снаряд, который можно было бы выпускать из недефицитных материалов с помощью неквалифицированной рабочей силы.
Из нескольких поступивших предложений был одобрен проект подпоручика Митсуо Охта, который совместно со специалистами авиационного института при Токийском императорском университете разработал эскизный проект, который в дальнейшем реализовывался в Авиационном морском арсенале в г. Юкосука. Так возник необычный самолет-снаряд, с 'системой самонаведения', основанной на применении пилота-смертника. Новый самолет получил название 'Морской специальный штурмовой самолет 'Ока' (MXY7) - модель 11 'Цветок вишни' и предназначался для борьбы с кораблями противника. В район атаки он должен доставляться на борту самолета-носителя, затем отцепляться и выполнив самостоятельный полет и выбор цели, атаковать ее в пикировании.
Конструкция самолета-с на ряда была до предела упрощена и делилась на 6 агрегатов: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение с силовой установкой и боевая часть с обтекателем.
ФЮЗЕЛЯЖ состоял из трех частей. Передняя часть, выполненная из дюралевой обшивки и шпангоутов, закрывала собой боевую часть. В средней части фюзеляжа располагались крепления крыла, боевой части, петля для подвески к самолету-носителю, а также кабина пилота. В кабине устанавливались кресло пилота, два броневых листа толщиной 6 мм, защищающих летчика сзади и снизу. Под креслом находился баллон с кислородом для полета на большой высоте, органы управления (ручка и педали) и приборная доска. Комплект приборов был минимален и состоял из указателя скорости с диапазоном 160… 1000 км/ч, высотомера, компаса и указателя угла тангажа с диапазоном от + 5 до -25° (по нему выдерживался наивыгоднейший угол планирования для достижения максимальной дальности). На приборной доске располагались также рукоятка для взведения взрывателей и пятипозици-онный электропереключатель с помощью которого запускались ракетные ускорители, подвешенные под крылом, и основные ракетные двигатели. Простой рамочный прицел находился вне кабины перед лобовым стеклом.
Пока самолет-снаряд был подвешен к бомбардировщику, обеспечивалась телефонная связь между ними, и в кабину 'Оки' подавался кислород с борта носителя. В хвостовой части фюзеляжа находилась силовая установка. Первоначально предполагалось использовать жидкостно-реактивный двигатель, чтобы достичь максимальной дальности, однако из-за отсутствия собственной подходящей конструкции и из-за сложностей в освоении германских достижений в этой области, остановились на связке из трех твердотопливных двигателей Тип 4-1 модель 20 с общей тягой около 7,85 кН (800 кГ), которая развивалась в течение 8-10 секунд. Длина двигателя составляла 1,98 м, диаметр 327 мм, вес - 120 кг. Два таких же двигателя (только с отклоненными соплами) могли подвешиваться под крыльями.
КРЫЛО было цельнодеревянной конструкции и имело два лонжерона и фанерную обшивку. На крыле устанавливались элероны с противофлаттерны-ми грузами. На левой консоли крепилась трубка ПВД.
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ было также цельнодеревянным и состояло из стабилизатора и двух килей. Рули высоты и поворота также снабжались весовыми компенсаторами.
БОЕВАЯ ЧАСТЬ весом 1200 кг представляла собой стальную конструкцию, содержащую 450 кг тринитроанизола и крепящуюся 4 болтами к раме фюзеляжа. Вес боевой част был выбран с таким расчетом, чтобы с одного попадания вывести из строя корабль любого класса. Б.Ч. снабжалась четырьмя инерционными взрывателями и одним взрывателем в передней части - он выступал из обтекателя. Взрыватели ставились на предохранители, а после отделения от носителя они приводились в боевое состояние пилотом-смертником.
ШАССИ для боевого варианта не предусматривалось, а во время испытаний использовались посадочная лыжа и предохранительные дуги на крыльях.
Носителем для модели 11 служил специально оборудованный бомбардировщик G4M2e модель 24J (Betty). Так как стартовый вес снаряда модель 11 достигал 2140 кг, а проектная грузоподъемность Бетти =
