авиации.
Пилоты Ванг Ж ушу и Л у Джилянь (3 и 4 слева), сбившие 26 июня 1967 г американский истребитель F- 4B 'Фантом' над о.Хайнань
Однако обострение советско-китайских отношений, вылившееся в 1969 году в вооруженные столкновения на границе с использованием артиллерии, бронетехники и авиации, привели к пересмотру руководства США отношений с Китаем. Было признано целесообразным 'дружить' с КНР 'против СССР'. В результате в начале 1970-х годов полеты американской авиации в небе Китая прекратились, а в 1972 году США и КНР установили дипломатические отношения.
Зарождение и становление современной авиационной промышленности Китая тесно связаны с советской помощью. Еще в 1938 году по просьбе китайского правительства СССР приступил к постройке в г. Урумчи (провинция Синц-зян) завода по постройке истребителей И-16. Сооружение первой очереди предприятия завершилось 1 сентября 1940 года, а основное строительство - в феврале 1941 года. Производственные мощности обеспечивали выпуск 300 истребителей в год. Первоначально машины предполагалось собирать из деталей, доставляемых в Урумчи из Советского Союза на грузовиках, а в дальнейшем перейти на полный производственный цикл.
В официальных советских документах предприятие носило название 'авиазавод №600 в Западном Китае'. Оно являлось весьма современным для своего времени. Завод располагал собственной электростанцией и независимой системой водоснабжения, находился в стратегически удобном месте, практически недосягаемом для авиации Японии.
В апреле 1941 года, когда поставки советских комплектующих уже прекратились, в Урумчи находилось 143 законсервированных И-16. До конца года эти машины были переправлены в Советский Союз и приняли участие в боевых действиях против Германии.
До 1942 года завод №600 занимался производством отдельных агрегатов для истребителей И-16, а в дальнейшем, по некоторым данным, освоил выпуск учебно-тренировочных самолетов УТ-2, часть которых поставлялась в летные училища СССР в годы Великой Отечественной войны.
После окончания гражданской войны началось восстановление и быстрое развитие авиационной промышленности Китая. В 1950 году там было освоено серийное производство подвесных баков для истребителей МиГ-15 (как советских, так и китайских) принявших участие в боевых действиях в Корее, а в начале 1950-х годов в Китае при советской помощи началось освоение серийного производства поршневого учебно-тренировочного самолета Як-18, получившего в КНР обозначение CJ-5. 3 июля состоялся первый полет этой машины, построенной в Китае. Самолет пилотировал летчик-испытатель Дуан Хианглу. В 1954-59 гг. было выпущено 379 CJ-5, ставших первыми крупносерийными самолетами китайского производства.
Первым реактивным истребителем, выпуск которого был освоен в Китае, стал самолет МиГ-17Ф. Серийное производство этой машины, получившей китайское обозначение J-5, началось в 1955 году. СССР передал КНР комплект технической и технологической документации по самолету, а также основную часть необходимой для его производства технологической оснастки. Кроме того, Китаю было предоставлено два полностью собранных 'эталонных' МиГ-17Ф и 15 полных комплектов для сборки истребителей.
Первый самолет J-5 был выкачен из сборочного цеха авиационного завода в Шеньяне 13 июля 1956 года. Заводские испытания завершились 2 августа того же года. В 1956-59 гг. было построено 767 истребителей 3-5, Боевое крещение этих машин, поступивших на вооружение ВВС и авиации ВМС Китая, состоялось в 1957 году: истребители военно-морского флота перехватили и сбили американский высотный разведчик Мартин RB-57. А в следующем году самолеты 3-5 в воздушных боях с авиацией Тайваня сбили два истребителя Рипаблик F-84G и семь Норт Америкэн F-86 (в том числе один, вооруженный УР AIM-9B 'Сайдуиндер').
В 1961 году в Шеньяне начались работы по освоению выпуска всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ, получившего китайское обозначение J-5A. К этому времени отношения между СССР и КНР охладели и рассчитывать на всестороннюю советскую помощь уже не приходилось. Комплект технической документации по перехватчику был разработан китайскими специалистами к сентябрю 1962 года, сборка первого J-5A завершилась в июне 1964 года, а первый истребитель J-5A поднялся в воздух 11 ноября 1964 года. Заводские испытания были завершены к концу ноября, а в следующем году начался серийный выпуск всепогодного перехватчика. Самолет имел нормальную взлетную массу 5354 кг, максимальную взлетную массу 6069 кг, максимальную скорость 1145 км/ч, практический потолок 16600 м и практическую дальность (без ПТБ) 1080 км. Вооружение истребителя состояло из одной пушки калибром 37 мм, двух 23- миллиметровых пушек, а также НАР и авиабомб массой до 500 кг на двух внешних узлах подвески.
Дальнейшим шагом по пути совершенствования китайской истребительной авиации стало освоение выпуска в КНР сверхзвукового истребителя МиГ-19. На вооружение советских ВВС эта машина поступила в 1955 году. Практически одновременно с этим началось освоение производства сверхзвукового МиГа в Китае.
Первой модификацией самолета, намеченной для серийного производства на заводе в Шеньяне, стал всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-19П, оснащенный радиоприцелом. Всю технологическую оснастку для изготовления самолета должны были спроектировать и изготовить в КНР. Первый собранный в Китае из советских комплектующих самолет МиГ-19П поднялся в воздух 17 декабря 1958 года, его пилотировал летчик-испытатель Ванг Юхуай. 30 сентября следующего года начались и летные испытания дневного фронтового истребителя МиГ-19С, получившего китайское обозначение J-6 (летчик-испытатель Ю Кеминг).
Начавшийся в 1958 году 'большой скачок' - политическая и экономическая кампания, направленная на радикальное ускорение прогресса в экономике и выведение Китая в число передовых промышленных держав - привел к фактической дезорганизации авиационной промышленности и замедлению работ по освоению серийного выпуска самолетов МиГ-19 (J-6). После периода хаоса, продолжавшегося несколько лет, программу удалось Возобновить лишь в 1961 году. На этот раз было принято решение обратиться за технической помощью в организации серийного производства истребителя к СССР, Советский Союз предоставил Китаю необходимую технологическую документацию, а также производственную оснастку и другое необходимое оборудование. В 1963 году серийный выпуск самолета МиГ-19С (J-6) на авиазаводе в Шеньяне удалось, наконец, освоить.
Учебные самолеты CJ-5
Перехватчик J-611
Разведчик JZ-6
На заводе в Наньчане велось освоение выпуска по советской лицензии и на советской оснастке всепогодных сверхзвуковых перехватчиков МиГ-19П и МиГ-19ПМ. По сравнению с налаживанием производства МиГ-19С в Шеньяне, в Наньчане этот процесс шел более спокойно и с меньшими издержками. Первый МиГ-19П (J-6-l), изготовленный из советских деталей, совершил первый испытательный полет 28 сентября 1958 года. За ним последовало еще 19 истребителей, собранных из советских комплектов деталей, после чего завод перешел на самостоятельный выпуск истребителей.
Первый МиГ-19ПМ (J-6-1I), оснащенный ракетным вооружением (УР класса 'воздух-воздух' Р-5М с наведением по радиолучу (китайское обозначение ракеты - PL-1) был выпущен в марте следующего года.
