И-180 разбился летчик-испытатель Валерий Чкалов. Все полеты были немедленно прекращены. Решиться выпустить в последующие дни в полет самолет конструкции Поликарпова никто не осмелился. 21 декабря было принято 'соломоново решение' отправить машину для доделок обратно на завод. Так и сделали.
Два последующих месяца 'Иванов' находился на территории завода №156. За это время самолет переобули с колес на лыжи, поставили новый двигатель М-63Р. Этот редукторный двигатель с удлиненным валом был изготовлен в нескольких опытных экземплярах, и на тот момент он был еще достаточно сырым и недоведен-ным. Поликарповский 'Иванов' оказался одним из немногих самолетов, на которые ставился М- 63Р (ставился такой двигатель еще на истребитель И-207/9 конструкции Бо-ровкова и Флорова, однако о полетах этой машины данные отсутствуют).
16 февраля 1940 года, когда транспортная команда готова была перевести 'Иванова' на аэродром, выяснилось, что ехать, собственно говоря, некуда. Все испытательные полеты на Центральном аэродроме отныне прекращались, летно-испытатель-ная станция там была ликвидирована. 8-й отдел ЦЛГИ в Раменском принять самолет на испытания отказался. Через неделю с цаговцами, наконец, договорились и ценный груз отвезли на аэродром, ныне известный как аэродром ЛИ И в городе Жуковский.
В первом же вылете, который состоялся 21 марта 1939 года, капризный М-63Р 'полетел'. Второго такого не нашлось, поставили обычный М-63. Было это уже в конце апреля. Дальнейшие события можно охарактеризовать как затухание работ. Во-первых, с октября летали три опытных самолета Сухого, причем с названием СЗ (Сталинское задание), так что комментарии, как говорится, излишни. Тем более что заминок у СЗ в полетах особых не было, строить их предполагалось с применением дерева, то есть получался самолет смешанной конструкции, то что и делал Поликарпов. Поэтому и вся затея 'Иванов' теряла далее всякий смысл. Весь интерес был сконцентрирован на машине Сухого. Поликарповский 'Иванов' поставили на 'прикол' до лучших времен, которые, однако, так и не наступили. Полностью испытания В полете на нем проведены не были, что с ним потом сталось - неизвестно.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
Михаил ПЕРВОВ
Межконтинентальная баллистическая ракета УР-100
На параде ракеты УР-100 в транспортно-пусковых контейнерах
В ходе разработки янгелевской Р-36 и королевской РТ-2 стало ясно: необходима еще одна ракета. Сложная технология изготовления тяжелых и мощных 'тридцать шестых' не позволяла осуществлять их массовый выпуск. Твердотопливная РТ-2 поставила столько вопросов перед создателями, что не было и надежды ответить на них в ближайшее время.
Тем временем ракетная индустрия США набирала темпы. К 1965 году американцы планировали установить на боевое дежурство до тысячи МБР 'Титан' и 'Минитмен', выведя из боевого состава устаревшие 'Атласы'. Установка на боевое дежурство легкой твердотопливной 'Минитмен-1' росла с угрожающей быстротой.
30 марта 1963 года правительство страны выдало задание конструкторскому бюро Челомея на разработку легкой ампулизированной ракеты на хранимых компонентах топлива под индексом УР-100 (универсальная ракета). 'Сотки', как их окрестили позже, должны были размещаться только в шахтных установках отдельного старта, разнесенных друг от друга на значительные расстояния.
Военные также поставили ряд условий. Ракета должна иметь гарантийный срок эксплуатации не менее пяти лет. Высокая боевая готовность должна сохраняться на протяжении всего срока эксплуатации. Комплекс должен быть простым и надежным, шахта прочной и живучей, управление пуском осуществляться дистанционно.
Челомей предлагал также создать на базе УР-100 противоракетную систему 'Таран'. Однако в 1964 году тема 'Таран' была закрыта.
В 1964 году московский Машиностроительный завод имени М.В.Хруни-чева (бывший авиазавод № 23 в Филях) приступил к производству УР-100. Позже, когда выпуск значительно возрос, подключили Оренбургский и Омский авиационные заводы.
Испытания, в ходе которых было совершено 60 пусков, проходили очень быстро, с 1965 по 1966 год. В июне шестьдесят шестого, за четыре месяца до завершения испытаний, началось массовое строительство шахт в будущих районах дислокации - Читинской, Красноярской и Пермской областях. 24 ноября 1966 года первые полки боевых ракетных комплексов с МБР УР-100 встали на боевое дежурство вблизи города Красноярск, поселков Дровяная и Бершеть. В июле 1967 года ракетный комплекс принят на вооружение.
УР-100 - двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета. Создана под руководством Генерального конструктора ОКБ-52 Владимира Челомея. Разработка велась также Филиалом № 1 ОКБ-52 в Филях.
Ракета имеет маршевый ЖРД РД-0210, состоящий из четырех однокамерных двигателей первой ступени общей тягой у земли 80 т. Двигатель разработан главным конструктором воронежского КБ химавтоматики Семеном Кос-бергом. Серийное производство двигателей освоено на Воронежском механическом заводе. Однокамерный маршевый ЖРД второй ступени и рулевые двигатели созданы главным конструктором ленинградского КБ имени В.Климова Сергеем Изотовым. Тормозные двигатели разработаны главным конструктором КБ московского завода №81 Иваном Картуковым. Стартовое устройство создано под руководством Владимира Бармина**. Система автономного управления разработана Николаем Пилюгиным и Виктором Кузнецовым. Атомный боезаряд создан главным конструктором Самвелом Кочарянцем.
Максимальная дальность полета ракеты - 10 600 км. Максимальная стартовая масса - 42,3 т. Масса головной части - 0,8 т. Длина ракеты - 16,8 м. Максимальный диаметр корпуса -2 м. Ракета имеет моноблочную ядерную отделяемую в полете головную часть. Автономная система управления. Газодинамический способ старта. Топливо -гептил и азотный тетраксид.
Разрабатывая первую межконтинентальную ракету, Челомей применил целый ряд новшеств. Главной особенностью УР-100 являлось ее постоянное содержание в транспортно-пусковом контейнере. В этом наглухо закрытом контейнере она проводила всю свою жизнь. Надо сказать, что продолжительность жизни удалось впоследствии увеличить до десяти лет и более.
В контейнере поддерживались постоянные температура, давление, влажность воздуха и другие параметры. В шахте контейнер висел на амортизаторах, обеспечивая дополнительную защиту ракеты от ядерного удара противника. Сейсмический удар принимали на себя сама железобетонная шахта и контейнер. Ракета сохраняла боеспособность даже после атомного взрыва, произведенного в непосредственной близости. Стартовала УР-100 из контейнера, который до самого последнего момента расставания защищал ее от высокой температуры газовой струи работающих двигателей.
Стартовый комплекс 'соток' включал десять рассредоточенных боевых позиций и командный пункт.
