новая система управления.
Это тот самый МФИ, который еще пять лет назад мог бы быть поднят в воздух, но этого не произошло по причине прекращения финансирования этой темы. На презентации был представлен МФИ на определенной стадии своего создания, стадии близкой к летным испытаниям. Разумеется это не законченный боевой комплекс. Но Жилин должен был бы знать, что в последних десятилетиях ни в одной стране самолет, совершающий первый вылет не был боевым комплексом. Задачей испытания первого экземпляра есть и будет получение его летных данных, определение их соответствия проектным, отладка силовой установки и других самолетных систем. И только после этого на последующих экземплярах устанавливается бортовое оборудование и оружие. Любому человеку, имеющему отношение к созданию самолетов и их испытаниям известно, что от первого вылета до принятия на вооружение проходит 5-10, а то и более лет.
Не найдя на самолете элементов технологии СТЭЛС, Жилин утверждает, что дальнейшие испытания нашего самолета бессмысленны. Опять же Жилину следовало бы знать, что технологий, делающих самолет невидимым в настоящее время не существует. Можно только говорить о большей или меньшей заметности. Достигается это различными средствами. Так можно существенно снизить за-метность, придавая самолету определенную форму. По такой концепции был создан американский F-1I7. Но формы, обеспечивающие малую за-метность оказались в противоречии с требованиями и законами аэродинамики. В результате F-117 оказался изуродован, как богом черепаха. Это сказалось на его летных данных. F-117 - тихоходный, дозвуковой, ограниченно маневренный самолет. По такой концепции невозможно создать многофункциональный истребитель. Другой путь снижения заметности -покрытие самолета. Но известно, что некоторая модернизация средств обнаружения делает бесполезными ухищрения технологии СТЕЛС. Поэтому снижение заметности нашего МФИ вопрос будущего и это не должно влиять на решение о его летных испытаниях. В конце статьи приведены фото четырех МиГов с надписью 'Главные достижения МиГа за его историю'. На фото самолеты не главные и не лучшие из созданных фирмой. Любому любителю истории авиации известно, что самолет Ми Г-15 был лучшим истребителем своего времени. Его участие в корейской войне существенно повлияло на ее исход. Самолет МиГ-21 также был одним из лучших в течение двадцати лет. МиГ-25 по скорости, высотности в сочетании с возможностью маневра и сейчас еще остается непревзойденным. Самолет МиГ-29 также один из лучших истребителей четвертого поколения. Но этих самолетов - главных достижений для фирмы МиГ - на фотографиях нет! В таком подборе фотографий видна или грубая тенденциозность Жилина по отношению к создателям МиГов, или его полная некомпетентность.
Теперь о презентации. Нужно ли было министру Обороны и Главкому ВВС специально приезжать на аэродром для выяснения дел с разработкой МФИ? Могло ли повлиять на их мнение 'нашептывание устроителей спектакля'? В распоряжении главкома имеются специальные научно-исследовательские организации, которые отслеживают создание новых образцов с самого начала их создания и они же определяют на них технические задания. В каждом конструкторском бюро имеется штат военных представителей, которые также оперативно контролируют все работы КБ. Могло ли руководство АНПК МиГ по своей инициативе истратить средства, отпущенные на реализацию МФИ на другие цели? Нет не могло опять таки потому, что расходывание денег также контролируется военпредами.-
Так зачем же было организовывать презентацию? Вероятно для того, что донести до общественного мнения, что мы еще можем создавать самолеты не хуже американских. И это на сегодня правда. Если будут отпущены деньги, то создать истребитель XXI века еще не поздно. Если у кого-то создалось впечатление, что на презентации был представлен готовый боевой комплекс, то следовательно не все выступления участников были достаточно продуманы. Но такое впечатление могло возникнуть только у людей совершенно некомпетентных. Коротко об информаторах Жилина -'летчике Геннадие Зарве и его коллегах, летчиках-испытателях и инженерах ЛИИ'. До перехода в АНПК МИГ я 33 года работал в ЛИИ и сохранил с ЛИИ достаточно тесные связи. Что это за мифические летчики-испытатели и инженеры, которые разделяли бы изложенную Жилиным би-либерду, мне выяснить не удалось.
А может быть А.Жилин в вопросах авиации не так уж прост и наивен? Может быть он понимает степень достоверности того, что он высказал в статье? Но тогда ему следует задать классический русский вопрос: 'Расскажи-ка, … , сколько тебе дадено?'.
P.S. Когда данная статья уже была написана, Жилин продолжил в 'МН' свою клеветническую компанию против МФИ, напрочь отбросив всякие морально-этические ограничения. В статье 'Испытания блефом' он предложил версию, что целью летных испытаний является намерение бросить самолет в воздухе и, разбив его, скрыть израсходованные на его создание средства. Как такая подлая мысль могла родиться только в человеческой голове? Но тут Жилину следовало бы знать, что спрятать концы в воду, разбив опытный самолет, невозможно. Он оснащен таким количеством регистрирующей аппаратуры, что злонамеренные действия летчика не смогут остаться неразоблаченными. Убежден, что найти исполнителя столь гнусной акции среди летчиков-испытателей будет невозможно. Средства, вложенные за более чем 10 лет работы над МФИ зафиксированы не внутри самолета, а в тысячах документах и ради их сокрытия незачем разбивать самолет. К сожалению, потери опытных самолетов в процессе летных испытаний случаются. Другой самолет XXI века -американский F-22 был потерян через полтора года после первого вылета.
Американцы смогли возместить утраты аварии. Если же это произойдет с нашим самолетом, то восстановить тему будет невозможно. А летные происшествия иногда кончаются не только гибелью самолета. Жилину следовало бы знать: каркать по поводу результатов летных испытаний дело подлое. Ему следовало бы сдерживать свои фантазии, если не ради соблюдения элементарной порядочности, то, хотя бы ради того, чтобы не выглядеть полным профаном в авиационной тематике.
ОДА ГЕРОЯМ-ЛЕТЧИКАМ, ЕЗДОВЫМ СОБАКАМ И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ ТРОЙКАМ
(Забытые страницы челюскинской эпопеи)
Анатолий ДЕМИН
13 апреля исполняется 65 лет со времени успешного завершения беспримерной по масштабам арктической экспедиции по спасению 104 человек команды и научной экспедиции раздавленного льдами парохода 'Челюскин' на Чукотке. Спустя три дня, 16 апреля 1934 г., Президиум Верховного Совета СССР своим указом установил высшую степень отличия, мужества и героизма - звание Героя Советского Союза. Первыми Героями стали семь летчиков, вывезших со льдины челюскинцев.
Между тем полеты на льдину и эвакуация людей из ледового лагеря - это героическая, но всего лиш 'надводная' часть 'айсберга' проделанной работы, в то время как его 'подводная' или 'рабочая' часть осталась практически забытой.
Накануне празднования 7 ноября 1933 г. в Москве получили радиограмму от начальника научной экспедиции на пароходе 'Челюскин' О.Ю.Шмидта, где сообщалось, что они находятся в Беринговом проливе у острова Диомида, на расстоянии всего лишь двух миль от чистой воды.
Задачей 'Челюскина' было пройти Северным морским путем за одну короткую летнюю навигацию из Баренцева моря в Берингово. Освоение Северного морского пути в те годы являлось одной из важнейших народнохозяйственных задач, и судоходство вдоль побережья Чукотки год от года становилось все оживленней. Но в 1933 г. там сложилась особенно тяжелая ледовая обстановка. Из приплывших туда двух десятков пароходов из ледового плена не смогли выбраться и зазимовали три, среди них 'Челюскин'. Жители Уэлле-на видели, как вмерзший во льды, он дрейфовал в Берингов пролив. После 'трудового рапорта'
