патрулированием западной части Черного моря.
На А-20С-истребителях испытыва-лись более совершенные РЛС Тнейс-3' и 'Гнейс-5'. На самолетах 45-й дивизии в боевых условиях под Бреслау опробовалась система телевизионного наведения РД-1. На экран устройства в кабине истребителя транслировалось с поста наведения изображение, создаваемое наземной РЛС, наложенное на карту местности с указанием положения перехватчика.
45-я АД ИДД закончила войну в г.Бриг в Германии. A-20G эксплуатировались в этом соединении до 1947 г, когда дивизию перевооружили на Ту-2 с 'Гнейс-5'. 39-ю АЭ в ноябре 1948 г. перевели с Черного моря на Балтику, в ВВС 4-го флота (когда Балтийский флот был разделен на два). Она сохраняла 'Бостоны' до марта 1950 г., когда ее расформировали.
'ГЕККО' - 'ЛУННЫЙ СВЕТ'
Андрей ФИРСОВ
После девяти месяцев боев в Китае от высших офицеров авиации флота Японии стали поступать требования создания дальнего эскортного истребителя, на основе чего морской штаб стал готовить задание на новый самолет. Причиной таких требований была своеобразная тактика, используемая китайцами - они отводили свою истребительную авиацию за радиус действия японских истребителей 'морской тип 96' в результате чего, лишенные прикрытия бомбардировщики 'тип 96' несли тяжелые потери. На основе этих требований весной 1938 г. авиационное бюро морского штаба сформулировало требования 13-Си, в целом списанные с французского двухмоторного истребителя 'Потез'-63, только что поступившего на вооружение 'Воздушной армии' Франции. После изучения мнения наиболее опытных пилотов 12-го кокутая и внесения в спецификации изменений, требования 13-Си были направлены на Мицубиси и На-кадзиму. Задание определяло трехместный двухмоторный истребитель, способный в первую очередь вести маневренный бой против одномоторных истребителей. Скорость задавалась в 520 км/ч, дальность полета - 2400 км при нормальном запасе топлива и 3700 км при максимальном, вооружение должно было состоять из 20-мм пушки и 7,7-мм пулеметов вперед и на оборонительной установке назад.
По этому заданию Кацудзи Нака-мура спроектировал аэродинамически чистый низкоилан с рядом интересных особенностей. Для самолета были выбраны два двигателя воздушного охлаждения Накадзима 'Сакае' мощностью I 130 л.с, но чтобы исключить отрицательный эффект реактивного момента винта, двигатели были двух модификаций 'Сакае'-12 и 'Са-кае'-22 с противоположным вращением винтов. Вооружение состояло из 20-мм пушки 'тип 99 модель 1' и двух 7,7-мм пулеметов 'тип 97' в носовой части и двух дистанционно управляемых башен с парой 7,7-мм пулеметов 'тип 97' в каждой. Причем башни монтировались на фюзеляже тандемом уступом -сразу за кабиной пилотов. Управление пулеметными башнями, а также закрылками и уборка шасси осуществлялись с помощью гидравлики. Первый 'опытный трехместный эскортный истребитель 13-Си' (или 'короткое' обозначение - J1N1) полетел в мае 1941 г. Для улучшения маневренности второй опытный самолет был оснащен закрылками, отклонявшимися на 20° при боевом маневрировании и на 40° при посадке. Были также установлены автоматические предкрылки. Оба самолета были переданы для официальных испытаний флоту в августе 1941 г. Испытания оказались неудачными, так как самолет был в целом перетяжелен, возникли проблемы из-за противоположного вращения винтов и сложной гидравлической системы. Дистанционно управляемые башни оказались слишком тяжелыми, а их наведение на цель было неточным. Кроме того, на виражах на J1N1 происходила сильная тряска элеронов. Маневренность была признана недостаточной, хотя для двухмоторного самолета была довольно высокой. Сравнение с одномоторным истребителем Мицубиси А6М2 показало, что J1N1 уступает первому практически во всех аспектах за исключением дальности полета. В результате в октябре 1941 г флот решил отклонить дальний эскортный истребитель. Но так как самолет практически не уступал А6М2 в скорости, Накадзиме было предложено переделать несколько уже почти готовых машин в дальний скоростной разведчик берегового базирования.
При перепроектировании самолета особое внимание было уделено снижению веса и повышению надежности. Так, запас топлива был сокращен с 2270 л до 1700 л, а все вооружение, включая ненадежные башни, было снято. Также надежность эксплуатации самолета повысила замена двигателей с противоположным вращением винтов 'Сакае'-21 и -22 только на 'Сакае'-22, не имевших редукторов. Для сохранения дальности полета при сокращении запаса топлива была предусмотрена возможность подвески под центропланом двух 330-л дополнительных баков. Фюзеляж был перекомпонован. В носовой части фюзеляжа располагались пилот и стрелок-радист. В распоряжении последнего был 13-мм пулемет 'тип 2' на подвижной установке в конце кабины. Штурман располагался в отдельной кабине за крылом. Модифицированный самолет получил обозначение J1N1-C и успешно прошел летные испытания в июле 1942 г, после чего был запущен в серию под обозначением 'разведчик морской тип 2'. Так как надобность в специализированном самолете была не такой настоятельной по сравнению с основными боевыми типами, то темпы производства были низкими - с апреля 1942 Г по март 1943 г Накадзима поставила только 54 J1N1 -С, включая опытные машины.
Скапотировавший разведчик JIN1-R, на его 'горбу' хорошо видна башня с 20-мм
пушкой
Вид на башню J IN1-R (башня просто была взята от тяжелого бомбардировщика Накадзима G5N).
Истребитель J IN 1-S из состава кокутай 'Йокосука'. Хорошо видны верхние и нижние 20-мм пушки 'тип 99'.
Накадзима J IN I-S из состава 251-го кокутай, Новая Британия, май 1943 г.
Первые три самолета для опытной эксплуатации было решено отправить на фронт весной 1942 г. 19 апреля пятый, шестой и седьмой серийные самолеты стартовали с территории Японии в направлении Рабаула. В районе Иокогамы ведущий группы Сато-ру Оно увидел разрывы зенитных снарядов. Так как дело происходило в глубоком тылу, заинтригованный пилот направил свой самолет в их сторону и увидел двухмоторный самолет, оказавшийся американским бомбардировщиком В-25! Это был самолет из группы Дулиттла, совершившей первый налет на Японию во время войны. Так как никакого вооружения на разведчике не было, от преследования противника пришлось отказаться. Прибыв на фронт, машины вошли в состав кокутая (авиационного отряда) 'Тайнам'. Первые вылеты совершались на разведку Порт-Морсби. над Новой Гвинеей и даже Австралией. Потерь не было вплоть до сентября 1942 г., когда самолет под управлением Такупаги напоролся на группу американских бомбардировщиков В-26, шедших в сопровождении истребителей Р-39 из состава 41-го дивизиона. 'Аэрокобры' не упустили случая сбить незнакомца. Победу записал на свой счет Эльберт Шинца. Оставшиеся два самолета использовались для разведки во время боев на Гуадалканале. В частности они фотографировали аэродром им. Хендсрсо-на, который потом по ночам обстреливали корабли японского флота.
Массово разведчик начал поступать в боевые части с осени 1942 г., причем американцы первоначально посчитали его истребителем и дали ему кодовое обозначение 'Ирвин' в то время, когда разведчики получали женские имена.
Позже самолет был переименован в JIN 1-R, (суффикс 'С' оставили для палубных разведчиков) причем
