амортизаторами. Основные стойки убираются в ниши, расположенные в крыле. Для уменьшения объема ниши колесо носовой неуправляемой стойки располагается в горизонтальном положении. Пневматики основных стоек (размер 830x205-0 оснащены пневматической тормозной системой. На носовой стойке установлена рулежная фара. С левой стороны фюзеляжа перед нишей носовой стойки шасси расположена посадочная фаоа.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете Q-5 установлено два ТРДФ WP6 (2x3250 кгс) или WP6A (2x4600 кгс), размещенные в хвостовой части фюзеляжа. Они оснащены регулируемыми соплами с гидроприводом створок. Боковые нерегулируемые воздухозаборники имеют небольшие отсекатели для отвода пограничного слоя фюзеляжа. Емкость трех передних и двух задних фюзеляжных топливных баков - 3648 л. На двух внутренних и двух внешних подкрыльевых пилонах могут устанавливаться сбрасываемые топливные баки емкостью, соответственно, 760 и 400 л.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. На самолете установлены две независимые гидросистемы с рабочим давлением 210 кгс/с. Основная гидросистема предназначена для уборки и выпуска шасси, отклонения закрылков и воздушного тормоза, управления соплами. Вторая гидросистема обеспечивает управление элеронами, рулем направления, стабилизатором и аварийной системой выпуска шасси.
В электрической системе постояного тока напряжением 28 В имеется два стартера-генератора мощностью по 6 кВт с приводом от двигателя и два инвертора для питания цепей однофазного (115 В) и трехфазного (36 В) переменного тока с частотой 400 Гц.
Герметезированная кабина оснащена системой кондиционирования воздуха.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Радиостанция метрового диапазона СТ-3; радиокомпас WL-7; низковысотный радиовысотомер WG-4; гирогоризонт LTC-2; система радиоопознавания 'свой-чу-жой' YD-3; приемник сигналов маркерного маяка ХС-6; радиодальномер; оптический стрелково-пушечный прицел SH-1J или ABS1A (обеспечивают бомбометание с горизонтального полета \ пикирования, стрельбу из пушек и пуск НАР).
На самолете А-5М установлены два цифровых вычислителя фирмы Сингер, дуплексная шина данных, соответствующая стандарту MIL/STD-1553B, радиодальномер 'Пойнтер' 2500, инерциальная навигационная система Литтон LN-39A, цифровой вычислитель воздушных данных, индикатор на лобовом стекле Алениа HUD-35, система РЭБ RW-30.
ASM - доработанный самолет с новым прицельно-навигационным комплексом. (первый полет в августе J 988 г.
ВООРУЖЕНИЕ. Две пушки 23-2К (23 мм, 2x100 патронов) расположены в корневых частях крыла. Имеется 10 узлов внешней подвески. На каждом подфюзеляжном узле могут подвешиваться бомбы массой до 250 кг (китайские боеприпасы 250-2 или 250-3, американские Мк82 или 'Смекай', французские 'Дюрандаль'). Бомбовая нагрузка на внутренних подкрыльевых узлах может состоять из бомб калибром до 340 кг (в частности, РБК BL755). Некоторые самолеты ВМФ Китая могут подвешивать на этих узлах ПКР С- 801.
Неуправляемое ракетное вооружение включает блоки с восемью НАР 57-1 (57 мм), семью НАР калибром 68 мм, семью НАР 90-1 (90 мм) или четырьмя НАР 130-1 (130 мм).
Самолеты Q-5 последних серий, а также А-5М могут оснащаться УР 'воздух-воздух' с ТГС PL-2, PL-2B, PL-5B, А1М-9 'Сайдуиндер' или Матра R.550 'Мажик'. Возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы мощностью 5-20 кт. Всего имеется более 22 вариантов боевой нагрузки.
На истребителе-бомбардировщике А5М число узлов внешней подвески увеличено до 12.
РАЗМЕРЫ (Q-5-IA). Размах крыла 9,68 м; длина самолета (со штангой ПВД) 15,65 м (А-5М - 15,37 м); высота самолета 4,34 м (А-5М - 4,53 м); площадь крыла 27,95 м2.
МАССЫ, кг (Q-5-IA): максимальная взлетная 9486 (А-5М - 12200); пустого самолета 6375 (А-5С - 6398, А-5М -6728); топлива: во внутренних баках 2827 кг, в ПТБ 1178.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Максимальная скорость: 1190 км/ч на высоте 11000 м, 1210 км/ч на уровне моря (А-5М - 1220 км/ч); практический потолок 15850 м; радиус действия с максимальной нагрузкой на внешних узлах в полете по профилю: 'малая-малая-малая высота' - 400 км, 'большая-малая-большая высота' - 600 км; перегоночная дальность 2000 км; длина разбега 700-750 м; длина пробега 1060 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.
Истребитель-бомбардировщик ХАС FB-7
Этот двухместный самолет до последнего времени являлся, пожалуй, наиболее засекреченным китайским боевым ЛА нового поколения, о чем свидетельствует тот факт, что до начала 1997 года на страницах авиационной печати не появилось ни одной фотографии реального FB-7.
В середине 1980-х годов в КБ шанхайской авиастроительной фирмы ХАС началась разработка всепогодного истребителя-бомбардировщика JH-7, призванного заменить основной ударный самолет фронтовой авиации Китая - Q-5. Авиазавод ХАС - плод советско-китайской 'Великой дружбы' - был основан в 1958 году. Ранее его основной продукцией являлись дальние бомбардировщики Н-6 (Ту-16), а также транспортные и пассажирские самолеты Y-7
(китайская вариация на тему Ан-24 и Ан-26), поэтому задание на постройку фронтового ударного самолета выглядело для этого предприятия несколько необычным. По своей сложности программа создания нового истребителя-бомбардировщика была беспереценден-тной для китайской авиационной промышленности. Если раньше в КНР лишь совершенствовали конструкции, разработанные в СССР (даже такие самолеты, как Q-5 или J-8 в значительной степени являлись развитием истребителей МиГ-19 и МиГ- 21), то теперь создавалась авиационная система оружия, не имеющая протитипов ни в Китае, ни за рубежом.
Истребитель-бомбардировщик JB-7 отосился к одному классу с такими самолетами, как Су-24, F-111 и 'Торнадо'. Программы создания этих машин в свое время были ключевыми для авиационной проиышленности СССР, США, Великобритании, ФРГ и Италии. Следует отметить и тот факт, что на низковысотном всепогодном истребители-бомбардировщике ранее 'сломали зубы' французы и англичане, так и не сумевшие довести до серии такие самолеты, как 'Мираж'С и TSR-2. О том, сколько 'попортили крови' советским и американским разработчикам программы Су-24 и F-111 также хорошо известно. Естественно, программа JH-7 требовала создания мощнейшей кооперации и поистине общенациональных усилий.
Новый самолет предназначался для нанесения высокоточных ударов по сильнозащищенным целям с применением как свободнопадающих бомб, так и управляемого ракетного оружия. Боевой полет должен был выполняться на предельно малой высоте с использованием режима огибания рельефа местности. Кроме того, самолет был способен вести воздушный бой с использованием УР класса 'воздух-воздух'. Характер боевых задач определил состав экипажа - два человека и комплект бортового радиоэлектронного оборудования, которое должно было включать мощный радиолокационный комплекс, обеспечивающий применение оружия по малоразмерным наземным и морским целям, а также маловысотный полет в режиме следования рельефу местности.
Требуемых летных характеристик можно было достичь, лишь установив на самолете высокоэкономичные двух-контурные двигатели, снабженные форсажной камерой. Единственный имеющийся в Китае ТРДДФ Хиан WS9 (лицензионный английский двигатель Роллс-Ройс 'Спей Мк 202) соответствовал уровню
