технологии 1960-х годов и уже не мог удовлетворить создателей нового истребителя-бомбардировщика. Специально для JH-7 началась разработка первого 'чисто китайского' ТРДДФ LM6 с довольно высокими характеристиками. Максимальная тяга нового двигателя должна была составить 7260 кгс на режиме 'максимал' и 12430 кгс на полном форсаже. Однако столь сложную зачачу, как создание принципиально нового двигателя, в заданные сроки решить не удалось. Была предпринята попытка получить современные ТРДДФ в США, с которыми во второй половине 1980-х годов у Китая установились неплохие отношения. Вероятно, речь шла о приобретении ТРДДФ Пратт-Уитни F100 или Дженерал Электрик F110, устанавливавшихся на самолетах F-15 и F-16. Однако сделка не состоялась (американцы вообще весьма неохотно делятся своей технологией в области военного дви-гателестроения). В этих условиях было решено установить на опытные самолеты ТРДДФ WS9 в надежде, что к моменту завершенитя отработки JH-7 'дозреют' и новые двигатели.
Впервые модель самолета JH-7 (известного, также, как В-7) была публично продемонстрирована на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в сентябре 1988 г. Собственно, на этом 'гласность' в отошении программы и кончилась: дальнейшие сообщения о самолете JH-7 носили отрывочный и 'неофициальный' характер. Так, стало известно, что в конце 1988 года было построено два опытных самолета, первый из которых поднялся в небо на рубеже 1988-89 годов. Первоначально предполагалось, что серийная постройка новых истребителей-бомбардировщиков начнется уже в 1993-93 гг., однако сроки реализации программы затягивались. Сообщалось о трудностях в создании БРЭО, новых двигателей, других систем и оборудования. В середине 1990-х годов заказчик - Народно-освободи-теьная армия Китая - сделал малоутешительный вывод, о том, что создать самолет, соответствующий требуемым характеристикам, в обозримом будущем вряд ли удастся. Кроме того, наладившееся сотрудничество с Россией, охотно поставляющей КНР наиболее современные образцы авиационной техники, сделало программу менее актуальной. Государственное финансирование работ по JH-7 было прекращено.
Однако точка в истории этого самолета поставлена не была. Покупая новейшие системы оружия за рубежом, Китай, тем не менее, является одним из основных мировых экспортеров боевых самолетов. Простые и относительно дешевые китайские версии советстких истребителей 1950-60-х имеют хороший спрос в странах 'третьего мира'. Являясь надежным поставщиком, стойко выдерживающим политическое давление США, продукция китайской авиационной промышленности уверенно продвигается на рынки Ирана, Пакистана и ряда других стран, поставки оружия которым по политическим причинам не приветствуются американцами.
В декабре 1996 гола стало известно о том, что правительством Ирана рассматривается возможность закупки в Китае большой партии истребителей-бомбардировщиков FB-7 (экспортный вариант самолета JH-7), а также истребителей F-7 и F-8-IIM на общую сумму 4,5 млн.долл. Сообщалось, что переговоры ведутся весьма успешно и подписание контракта возможно уже в середине 1997 года. Это событие может стать крупнейшим прорывом в экспорте китайского вооружения (вспомним, что сумма 'контактов века' на поставку КНР 48 самолетов Су-27 оценивается в 1,7 млн.долл., а 40 Су-30 Индии - в 1,8 млн. дол л.).
Самолет, предложенный ВВС Ирана, планируется оснастить ТРДДФ WS9 -лицензионным вариантом английского двигателя Роллс-Ройс 'Спей', выпускающимся в КНР в ограниченных количествах.
КОНСТРУКЦИЯ. Самолет FB-7 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим двойной угол стреловидности (55° по 1/4 хорд в корне и 45° в концевой части). Экипаж, состоящий из двух человек, размещается по схеме 'тандем'.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА состоит из двух ТРДДФ WS9 (лицензионный Роллс-Ройс 'Спей' Мк202, 2x9200 кгс). Серийные истребители для китайских ВВС предполагалось оснастить перспективными ТРДДФ китайской разработки LM WS6 (2x12300 кгс).
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. БРЛС китайской разработки должна обеспечивать полет в режиме огибания рельефа местности.
ВОРУЖЕНИЕ включает 23-мм пушку (китайский вариант ГШ-23), установленную в носовой части самолета. Имеется четыре подкрыльевых узла внешней подвески. На концах крыла установлены АПУ для ракет класса 'воздух-воздух' малой дальности.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 12,80 м; длина самолета 21,00 м; высота самолета 6,22 м; площадь крыла 52,30 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная впетная 27415, максимальная посадочная 21130, максимальная боевая нагрузка 5000 кт.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальное число М=1,6-1,7; крейсерское число М=0,80-0,85, практичес-ч кий потолок 15500 м; длина разбега 920 м, длина пробега 1050 м, боевой радиус действия 900 км, перегоночная дальность (с ПТБ) 3100 км.
(Продолжение следует)
БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ
Михаил ПЕРВОВ
Межконтинентальная (глобальная) ракета ГР-1. 8К711
В 1963 году Сергей Королев приступил к разработке новой ракеты. Конструкция ее была аналогична ян- гелевской Р-36А с боеголовкой в космическом спутнике. Однако ГР-1 (глобальная ракета первая) проектировалась мобильной, предполагалось разместить ее на гусеничном шасси тяжелого танка Т-10.
Первоначально ГР-1 представляла модификацию ракеты Р-9А, оснащенной третьей ступенью с ЖРД, разработанным конструктором королевского КБ Михаилом Мельниковым. Позже родился проект ракеты с двигателями первой и второй ступеней конструкции Николая Кузнецова, возглавлявшего куйбышевское ОКБ-276 по разработке мощных турбореактивных двигателей для тяжелых бомбардировщиков.
Испытания начались в 1964 году. После смерти Королева их проводил главный конструктор Василий Мишин. До шестьдесят восьмого года провели восемь пусков. Все они оказались неудачными. К этому времени стало ясно, что стационарная Р-36А получилась и разработка глобальной ракеты была прекращена.
ГР-1 - трехступенчатая баллистическая ракета. Длина ракеты 39 м. Максимальный диаметр корпуса 2,75 м. Стартовая масса 117т.
Ракета имела традиционные для королевского КБ кислородно-керосиновые двигатели. Первая ступень оснащалась четырьмя ЖРД конструкции Николая Кузнецова общей тягой 152 т. Вторая ступень имела один двигатель разработки этого же конструктора тягой 46 т. Третья ступень -ЖРД конструкции Мельникова тягой 8,5 т.
Полет боеголовки выполнялся по заданной программе. Третья ступень выводила ее на орбиту искусственного спутника Земли. После ориентации в пространстве происходило торможение. Войдя в плотные слои атмосферы, боеголовка пикировала на цель.
ГР-1 оказалась последней баллистической ракетой выдающегося конструктора современности Сергея Королева и возглавляемого им коллектива. Позже КБ занималось реализацией космических программ.
Из девяти разрабатываемых баллистических ракет межконтинентальной и средней дальности второго поколения только три были приняты на вооружение. Однако благодаря им удалось обеспечить паритет сухопутных стратегических ядерных наступательных сил уже в этот период времени.
