большую скорость, чем на колесах ! Но в серию их не пустили - польская авиация летала круглый год на колесах, как и в большинстве европейских стран.
Во-вторых, это попытки приспособить Р-11с для бомбометания с пикирования. Эксперименты проводились, но несмотря на большую прочность, 'пу-лавчак' в пикировщики не годился -слишком мала была его бытовая нагрузка.
В период довоенной эксплуатации Р-11с прошли постепенную модернизацию. В 1937 г. на одном истребителе установили приемо-передающую радиостанцию Филипс N2L польского производства. Ее антенны натянули между крылом и верхушкой киля. На левом борту сделали лючки для доступа к радиостанции и батареям. По этому образцу самолеты затем переделывались прямо в частях и в мастерских в ходе текущего ремонта. С 1938 г. начали монтировать вторую пару пулеметов, установив их сначала на 10 истребителях. Машины стали тяжелее и проигрывали в скорости и маневре, но огневая мощь возросла. К началу Второй мировой войны успели доработать около трети парка Р-11с.
Во второй половине 30-х годов Р-11 неоднократно привлекали к демонстрации силы на границах с Литвой, Восточной Пруссией, Чехословакией и Советским Союзом. Польские источники сообщают по крайней мере о двух случаях боевого столкновения польских истребителей с советскими самолетами. В августе 1936 г. поручик Урбанович атаковал в приграничном районе биплан Р-5. Первоначально он пытался вынудить его сесть, но советская машина начала отстреливаться. После этого Урбанович в соответствии с инструкцией открыл огонь сам и сбил разведчик. В марте 39-го поручик Звонек обнаружил в воздушном пространстве Польши группу советских бомбардировщиков, сопровождаемую истребителем. Неожиданной атакой он сбил последний. Перед самым началом войны Р-11 пытались использовать для перехвата немецких разведчиков, все чаще и чаще фотографировавших польскую территорию. С апреля 1939 г. истребители разместили на временных площадках на наиболее 'оживленных' маршрутах шпионов 'люфтваффе'. Поднимаясь из этих засад, польские летчики патрулировали на большой высоте, пикируя затем на замеченные самолеты. Но безуспешно - ни один из них не был сбит.
После Р-Н польские конструкторы создали еще ряд одноместных истребителей с более высокими летными данными, но по различным причинам они не выпускались серийно или не закупались для польских ВВС. В мае 1939 г. планировали начать производство монопланов Р-50 'Ястреб' с закрытой кабиной и убирающимся шасси, но поскольку его характеристики не вполне удовлетворяли руководство польской авиации, выпуск нового самолета притормозили. Взамен решили временно опять начать сборку Р-Н, но уже в новой модификации Р-11 g 'Кобуж'.
'Кобуж' отличался более мощным двигателем 'Меркьюри' VIII (840 л.с.) Такие моторы заготовили для 'Ястребов'. Возможность его установки изучили еще летом 1936 г., но сочли, что прирост тяги поднимет скорость истребителя не более чем до 400 км/ч, что по тому времени уже казалось маловато. Перед надвигающейся войной же решили не привередничать. Капот и выхлопную трубу переделали под новый мотор; в серии планировали внедрить закрытую кабину по образцу строившегося на экспорт истребителя Р- 24. Во всем остальном P-llg соответствовал доработанным Р-11с.
Для 1939 г. такая машина с проектной скоростью 420 км/ч, конечно, выглядела архаично. Но польские ВВС заказали 90 самолетов - три серии по 30 штук, со сдачей в начале 1940 г. PZL должна была строить их в кооперации с другими предприятиями. Успели подготовить лишь опытный образец, облетанный в середине августа 1939 г. Данные испытаний несколько разочаровали, поскольку скорость выше 390 км/ч получить не удалось. Но время поджимало, и истребитель спешно прошел и заводские, и официальные испытания в Институте авиационной техники, получив рекомендацию к серийному производству.
После начала боевых действий опытный самолет эвакуировали. Сменив несколько аэродромов, машина оказалась в Величке под Ковелем, где P-llg использовало звено ПВО. Поручик Щес-ны 14-15 сентября сбил на 'Кобуже' два немецких бомбардировщика. На этой же площадке немцы сожгли и Р-llg.
Из 225 поступивших в польскую авиацию Р-11 к началу войны сохранилось 165, из них 130 находилось в строевых частях. Они разделялись между Истребительной бригадой (четыре эскадры) и эскадрами, приданными общевойсковым армиям и оперативным группам (семь эскадр).
Часть Р-11 была уничтожена ударами 'люфтваффе' по польским аэродромам в первые часы войны. Остальные пытались противостоять многократно превосходящим силам немецкой авиации. Это было нелегким делом.
Даже новый Р-11с уступал самому массовому немецкому истребителю Мес-сершмитт ВИ09Е в скорости примерно 185 км/ч. А если учесть, что польским машинам к этому времени было по три-четыре года и их моторы уже не могли давать полной мощности, то разница становилась еще больше. С двухмоторным ВИЮ различие в характеристиках становилась меньше, но все равно оставалось значительным. Польские пилоты могли рассчитывать на успех лишь в маневренном бою на горизонталях, используя меньший радиус виража.
Горит сбитый 'пулавчак'
Немцы рассматривают трофейный Р-11с
Р-11с перелетевший в Румынию и вошедший в состав румынских ВВС
Даже бомбардировщики немцев, идущие налегке, Р-11с, как правило, мог атаковать либо в лоб, либо разогнавшись за счет предварительного преимущества в высоте. По скорости устаревший истребитель уступал даже собственному польскому бомбардировщику PZL-37 'Лось'.
Вооружение из четырех, а тем более, из двух пулеметов оказалось слишком слабо против хорошо забронированных и живучих немецких самолетов. Немцы обладали и большим численным превосходством: против каждого польского истребителя на фронте выставили четыре.
Тем не менее, и на устаревших Р-11 польским летчикам удавалось одерживать победы в воздухе. В половине шестого утра в первый день войны поручик Гнысь сбил первый немецкий самолет. Это был пикировщик Юнкерс Ju87B. Истребительная бригада, почти полностью укомплектованная Р-11, шесть дней защищала небо Варшавы. За это время она уничтожила 43 самолета противника.
Утром в первый же день бригада в почти полном составе встретила немецкие бомбардировщики Не 111, шедшие бомбить город. Их сопровождали тяжелые истребители Bf 110. Полчаса поляки атаковали строй немцев, но практически ничего не добились, лишь потеряв один Р-11с.
Позднее появились и успехи. Даже скоростные Bf 109 иногда уничтожались польскими летчиками. Тем не менее, перевес явно был на стороне немцев. Счет первого дня войны: четыре сбитых Р-11 и три Bf 109.
Эскадры, приданные армиям, также активно участвовали в боевых операциях. Наиболее жестокие воздушные бои произошли на второй день войны под Лодзем и Деблином. Немцы применяли там в основном 'эсминцы' Bf 110. Над Лодзем дрались 30 истребителей одновременно. Немцы сбили два самолета, поляки - три (обе стороны свои потери признали, что встречается довольно редко). Еще один Р-11 разбился при вынужденной посадке.
Потери поляков тем не менее были меньше немецких. За первые три дня польская истребительная авиация сбила 60 вражеских машин, но лишилась 46 своих.
Р-11 применяли также как ближние разведчики и легкие штурмовики. В качестве последних они иногда несли бомбы. 6 сентября 142-я эскадра успешно накрыла немцев на понтонном мосту. 141-я эскадра, действовавшая в интересах армии 'Поморже', пыталась даже штурмовать немецкие танки под местечком Груты. Против танков оружие польских истребителей оказалось абсолютно неэффективно, зато немцы лупили по низко летящим самолетам из всех видов оружия. Погиб командир и еще два летчика эскадры, противник сбил четыре самолета.
Вообще живучесть Р-11 уже не отвечала требованиям современной войны. Брони на самолете не было. Бензобаки не протектировались, в случае пожара бак сбрасывался через выемку в фюзеляже.
Тем не менее, общий итог боевой активности Р-11 оказался Достаточно внушителен. Удалось сбить 141
