дали возможность создать многочисленные модификации этого истребителя. За разработку самолета МиГ-21 группе ведуцих специалистов во главе с А.И.Микояном была присуждена Ленинская премия.
На базе МиГ-21 Ф был построен и запущен в серию учебно-тренировочный истребитель МиГ-21 У (Е-6У). В дальнейшем ему на смену пришли усовершенствованные МиГ-21 УС (Е-6УС) и МиГ-21 УМ (Е-6УМ).
Следующей основной модификацией стал истребитель МиГ-21 ПФ (Е-7), который предназначался для перехвата и поражения воздушных целей противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. На его основе были построены: МЙГ-21ПФС (Е-7СПС), МиГ-21 ПФМ (Е-7М), МиГ-21 Р (Е-7Р), МиГ-21 С (Е-7С), МиГ-21 СМ (тип 15), МиГ-21 СМТ (тип 50), МиГ-21 М (тип 96), МиГ-21 МФ (тип 96Ф), МиГ-21 МТ (тип 96Т), МиГ-21 бис (Е-7бис) с двигателем Р-25Б-300, ставший наиболее совершенным из этой серии.
На опытных самолетах, построенных на основе МиГ-21 Ф-13 (Е-6В) и МиГ-21 ПФ (Е-8), также проходили отработку и испытания различные конструктивные решения, силовые установки и системы вооружения. В 1968 г. для изучения аэродинамических характеристик и системы управления полетом сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 были построены два самолета-'аналога' МиГ-21И (21-11).
Истребитель МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолетов в мире. На нем установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: №21, №30 'Знамя Труда' и №31. Он строился по лицензии в Индии и Чехословакии и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран и участвовал во многих военных конфликтах.
Помимо создания истребителей, еще в 1947 г. ОКБ-155 приступило к разработке и созданию крылатых ракет (тема 'Б'). Руководителем этой темы назначили М.И.Гуревича. Для обеспечения возросшего объема работ с апреля по декабрь 1953 г. использовалась территория завода №51, переданная ОКБ-155 по решению правительства от 19 февраля 1953 г. В декабре работы на этой территории были свернуты и перебазированы на основную территорию и в город Дубна на завод №256.
Серийный фронтовой истребитель МиГ-21Ф (Е-6)
Прототип истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ - Е-7
Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ на испытаниях лыжной приставки
Самолет-снаряд КС класса 'воздух-поверхность'. Фото В. Куняева.
Самолет-снаряд КСС (С-2) берегового противокорабельного комплекса 'Сопка'. Фото В. Куняева.
Для обеспечения производства завода №256 опытными работами по теме 'Б', в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г. на этом заводе организовали филиал ОКБ-155. Начальником филиала был назначен А.Я.Березняк. Работы по тематике 'Б' велись до середины 60-х годов, затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию МКБ 'Радуга'. За это время под руководством Гуреви-ча и Березняка созданы такие крылатые ракеты как КС, КСР-2, К-10, X-20, Х-22 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем многих крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 были построены их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-5, СДК-7, СМ-20, СМК и другие.
Разработка самолета, летающего на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в начале 60-х годов. Постановлением Совета Министров от 5 февраля 1962 г. ОКБ А.И.Микояна поручена программа создания высотного сверхзвукового самолета Е-155 в трех вариантах - перехватчика и двух видов разведчика, получившего позднее обозначение МиГ-25. Руководителем коллектива конструкторов, работавших над созданием МиГ-25, был до 1964 г. М.И.-Гуревич, после его ухода на пенсию -Н.З.Матюк, а в настоящее время -Л.Г.Шенгелая. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.
Работы по созданию систем перехвата проводились еще в 50-х годах, когда решением Совета Министров от 2 марта 1954 г. была поставлена задача по разработке системы 'Ураган-1'. По этой программе в ОКБ-155 были разработаны истребители-перехватчики И-ЗУ и И-7У. В 1956 г. начались работы по усовершенствованному комплексу 'перехвата 'Ураган-5', результатом которых стала постройка самолетов И- 75, И-75Ф, Е-150, Е-152А и Е-152, а также управляемой ракеты К-9 класса 'воздух-воздух'. Е-150 достиг скорости 3000 км/ч, но не мог длительно лететь с такой скоростью.
В начале 60-х годов работы по комплексу 'Ураган-5' были прекращены, так как изменилась концепция построения ПВО, и предпочтение было отдано зенитным ракетам. Однако тогда же начались работы по комплексу перехвата С-155. Первоначально для отработки его элементов были использованы самолет Е- 152А, а также Е-152, переоборудованный в модификацию Е-152М.
Прототип самомета-разведчика МиГ-25Р - Е-155Р-1
Прототип истребителя-перехватчика МиГ-25П - 155П-1
В процессе создания самолета Е-155 было решено множество проблем, связанных с длительными полетами на скорости, в три раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы. На самолете Е-155П были установлены два двигателя типа Р15Б-300 с тягой по 11200 кг, РЛС 'Смерч-А', а его вооружение состояло из четырех ракет класса 'воздух-воздух'.
Параллельно с перехватчиком создавался самолет-разведчик Е-155Р (МиГ-25Р), практически не отличавшийся от МиГ-25П по конструкции, но оснащавшийся вместо системы вооружения комплектом специального разведывательного оборудования. Постройка первого экземпляра разведчика Е-155Р завершилась несколько раньше, и 6 марта 1964 г. летчик-испытатель А.В.Федотов совершил первый полет. Облет прототипа перехватчика Е-155П выполнил спустя полгода, а именно 9 сентября 1964 г., летчик- испытатель П.М.Остапенко. В ходе заводских и государственных испытаний опытных самолетов МиГ-25, продолжавшихся до 1970 г., в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В мае 1972 года перехватчик МиГ-25П (тип 84) был принят на вооружение истребительной авиации войск ПВО страны. Серийный выпуск самолетов развернули в 1969 г. на Горьковском авиационном заводе. С начала 70-х гг. МиГ-25П начали поступать в части истребительной авиации войск ПВО. Затем их сменил в серийном производстве МиГ-25ПД (84Д) с новым составом оборудования и вооруженный усовершенствованными ракетами, а поступившие ранее в строй МиГ-25П доработали в МиГ-25ПДС. Испы-тывался также один из этих самолетов, оснащенный устройствами выброса ложных тепловых целей и контейнером со станцией радиопомех - МиГ-25ПДСЛ.
Самолет с системой дозаправки в воздухе МиГ-25ПДЗ также успешно прошел испытания. Новый
