авиационно-производ-ственного объединения им. П.В.Дементьева МАПО 'МИГ'. С 1996 г. МАПО 'МИГ' входит в состав ГУП 'Военно промышленный комплекс МАПО'. Генеральным директором и Генеральным конструктором АН ПК 'МиГ' в 1997 г. был назначен М.В.Коржуев, с начала 1999 г. Генеральным конструктором ВПК 'МАПО' является Н.Ф.Никитин.
Учебно-тренировочный самолет. МиГ-АТ
В настоящее время АНПК 'МиГ' ведет работы по следующим основным направлениям:
* модернизация и создание новых модификаций фронтового истребителя МиГ-29;
* создание учебно-тренировочного самолета МиГ-AT (МиГ-УТС);
* развитие семейства истребителей-перехватчиков МиГ-31;
* создание опытно-экспериментального образца МФИ (самолет 1.44);
* модернизация самолетов предыдущих поколений МиГ-21 и МиГ-23, эксплуатация которых продолжается за рубежом;
* разработка перспективного самолета следующего поколения;
* проектирование самолетов гражданского назначения.
Одной из приоритетных тем является создание модернизированного многоцелевого фронтового истребителя МиГ-29СМТ (9-17). От предыдущих модификаций самолет отличается увеличенным внутренним запасом топлива и новым информационно-управляющим полем кабины летчика, построенным на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплеев и многофункциональных пультов управления. Номенклатура вооружения модернизированного истребителя расширена управляемыми ракетами РВВ-АЕ, Х-29Т, Х-31А/П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и т.п. Первый полет прототипа МиГ-29СМТ, воплотившего весь комплекс указанных усовершенствований, состоялся 14 июля 1998 г. В начале 1999 г. по его образцу был модернизирован первый строевой самолет из состава ВВС России. Основные принципы, использованные при создании МиГ-29СМТ, воплощены и в другой модификации истребителя - двухместном многоцелевом боевом самолете МиГ-29УБТ (9-52), прототип которого совершил первый полет в августе 1998 г.
Разработка перспективного реактивного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ начата в АНПК 'МиГ' в 1990 г. Самолет предназначается для обучения летчиков-истребителей полетам на реактивных самолетах четвертого и пятого поколений. Самолет оборудован цифровой вычислительной машиной, обеспечивающей решение большого количества задач. Первый полет на опытном образце самолета МиГ-АТ (821), оснащенном двигателями СНЕКМА-Турбомека 'Ларзак' 04 R20 и БРЭО французского производства, выполнил 16 марта 1996 г. летчик-испытатель Р.П.Таскаев. Второй экземпляр самолета (823) с оборудованием отечественного производства поступил на испытания в 1997 г. Серийное производство самолетов с 1995 г. осваивается на
МАПО. Вариант самолета для российских ВВС (МиГ-УТС) будет оснащаться российскими двигателями РД-1700. На базе МиГ-АТ разрабатывается двухместный учебно-боевой самолет МиГ-АТС и одноместный тактический боевой самолет Ми Г-АС, который способен поражать наземные и воздушные цели в любых метеоусловиях. Создание самолета МиГ-АТ и его модификаций осуществлялось под руководством главного конструктора А.А.Белосвета, затем Ю.Ф.Сушкова, с 1998 г. темой руководит главный конструктор В.Ф.Штыкало.
По инициативе руководства ОКБ постановлением правительства от 5 июля 1981 г. в СССР была развернута Целевая комплексная программа создания истребителей 5-го поколения, результатом которой стала разработка в 1985 г. в ОКБ им. А.И.Микояна технических предложений по Многофункциональному истребителю МФИ и Легкому фронтовому истребителю Л ФИ. Во второй половине 80-х г.г. в ОКБ был выполнен значительный объем проектных работ по созданию самолета МФИ (1.42). Этими работами руководил главный конструктор Г.А.Седов, а внастоя-щее время - Ю.П.Воротников.
Опытно-экспериментальный образец многофункционального истребителя МФИ (1.44) построен в опытном производстве АНПК 'МиГ' в 1994 году. В декабре 1994 г. летчик-испытатель Р.П.Таскаев выполнил на самолете 1.44 первую скоростную рулежку с отрывом носового колеса. 12 января 1999 г. состоялась официальная презентация машины представителям Министерства обороны России, зарубежным военным атташе и журналистам.
Большое внимание в настоящее время АНПК 'МиГ' уделяет работам по модернизации авиационной техники предыдущих поколений. Одной из первых в этом направлении стала программа МиГ-21-93, предусматривающая модернизацию 125 истребителей МиГ-21 бис ВВС Индии за счет оснащения их новой РЛС 'Копье', ракетами Р-73, РВВ-АЕ и корректируемыми бомбами КАБ-5()0Кр, рядом систем БРЭО зарубежного производства. Первый полет на прототипе МиГ-21-93 выполнил 25 мая 1995 г. летчик- испытатель В.М.Горбунов. Облет первого модернизированного на НГАЗ 'Сокол' индийского МиГа произвел 3 октября 1998 г. летчик-испытатель О.В. Антонович. Помимо программы МиГ-21-93 в АНПК 'МиГ' проработана возможность модернизации более ранних модификаций МиГ-21 в вариант МиГ-21-98. Заинтересованным заказчикам предлагаются также программы модернизации истребителей МиГ-23 (программа МиГ-23-98), учебно-боевых самолетов МиГ-23УБ (МиГ-23УБ-99) и истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН (МиГ- 23Б-98).
За 60 лет деятельности ОКБ им. А.И.Микояна было разработано более 400 типов и модификаций самолетов и летательных аппаратов. Общий объем выпуска самолетов МиГ серийными авиационными заводами превысил 55000 экземпляров. На самолетах МиГ установлено 72 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности. За заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники ОКБ было награждено тремя орденами: орденом Ленина (12 июля 1957 г.), орденом Октябрьской Революции (3 апреля 1975 г.) и орденом Трудового Красного Знамени (2 февраля 1982 г.).
Звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены А.И.Микоян и Р.А.Беляков. Звания Героя Социалистического Труда удостоились конструкторы М.И.Гуревич, А.Г.Брунов, Н.З.Матюк, Г.Е.Лозино-Лозинский, К.К.Васильченко, М.Р.Вальденберг.
Звания Героя Советского Союза присвоены летчикам-испытателям Т.О.Ау-бакирову, И.Т.Иващенко, К.К.Коккина-ки, В.Е.Меницкому, Г.Н.Мосолову, В.А.Нефедову, Б.А.Орлову, П.М.Остапенко, Г.А.Седову, А.Г.Фастовцу и А.В.Федотову. Звания Героев Российской Федерации удостоены М.Р.Алыков, О.В.Антонович, П.Н.Власов, А.Ю.Гарнаев, В.М.Горбунов, А.Н.Квочур, Л.С.Попов и Р.П.Таскаев.
Ленинская премия присуждена 19 сотрудникам, Государственная премия - 61 сотруднику. Многие участники создания авиационной техники награждены орденами и медалями.
Присвоены почетные звания 'Заслуженный деятель науки и техники' 1 человеку, 'Заслуженный машиностроитель' 22 человекам, 'Заслуженный конструктор' - 2 человекам, 'Заслуженный технолог' - 4 человекам, 'Заслуженный изобретатель' - 8 человекам.
АВИАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
'Зеленая корова' - НН-3 - основной спасательный вертолет вьетнамской войны
На долю 'ганшипов' пришлась львиная доля боевых вылетов авиации специального назначения, им же досталась и почти вся слава. Почти, но не вся. Программа пКомбат Тэлон' была не менее экзотичной,
