эксперимент было дано 13 апреля 1942 г. и построенный в Уэстоне 'Бофайтер' VIC (XS065) модифицировали для того, чтобы нести английскую 460-мм или американскую 570-мм торпеду. Он был готов к испытаниям 24 апреля. Полеты в Филтоне завершили к 8 мая, а затем прототип отправился в торпедную исследовательскую часть в Госпорте. Хотя этот самолет был вскоре потерян из-за отказа двигателя, ценность такой модификации была наглядно продемонстрирована и был выдан заказ на 16 'Бофайтеров' с торпедной подвеской для укомплектования экспериментальной эскадрильи.
В конце 1942 г. эти самолеты для учебных целей попали в руки 254-й эскадрильи. В них были использованы планеры MkVI с завода в Уэстоне. Всего в качестве переходных истребителей- торпедоносцев (1TF) было выделено 50 самолетов. Полностью модифицированный образец получил название 'Бофайтер' TF МкХ. Они отличались от MkVI (ITF) только в отношении двигателей. 'Геркулес' VI оказался непопулярен в Береговом командовании из- за слишком большой расчетной высоты и относительно плохих характеристик на уровне моря. Простая уловка с укорочением крыльчатки и фиксированием наддува на ступени 'М' превратила 'Геркулес' VI в 'Геркулес' XVП. Самолеты с этими моторами стали 'Бофайтерами' X.
К тому времени, когда появился 'Бофайтер' TF МкХ, внесли и некоторые другие изменения. Для защиты сзади у наблюдателя установлили 7,7-мм пулемет Виккерс К. Фонарь над задней кабиной изменили так, чтобы можно было установить пулемет с ограниченным полем обстрела. Установка пулемета Виккерс К была произведена 'задним числом' и на многих более ранних 'Бо- файтерах', в основном, MkVIC, находившихся в эксплуатации у Берегового командования. Самолеты MkVIC также приспособили для подвески одной 113-кг бомбы под каждым крылом. Первые модификации, проводившиеся обычно в Северной Африке, привели к тому, и то самолет нес бомбы также и под фюзеляжем. Еще одно дополнение к арсеналу вооружения 'Бофайтера' было впервые испытано в сентябре 1942 г., когда MkVIC EL329 впервые взлетел с восемью 41-кг ракетными снарядами, которые он нес на рельсовых направляющих раннего образца под крыльями.
Выпуск 'Бофайтеров' VI составил в общей сложности 1852 штуки, включая 669 MkVIF из Филтона (что завершило производство на головной фирме), 175 VIC у 'Фэйри', 260 VIF, 518 VIC и 80 VI (1TF) из Уэстона и 150 VIF с завода 'Руте' в Стоук-он-Трент, который участвовал в производстве 'Бленхеймов' до выпуска этой партии 'Бофайтеров'.
Хотя первоначально 'Бофайтер' X был просто MkVl с другими моторами, а партия MkVl (1TF) позднее была доведена до стандарта МкХ заменой моторов, в ходе производства этот тип продолжал совершенствоваться, приобретая некоторые исключительные черты, характерные только для этой модификации. Радиолокатор AI MkVIII, использовавшийся на поздних 'Бофайтерах' VIF, оказался пригодным для обнаружения надводных целей и был приспособлен для 'Бофайтера' TF Мк.Х, обозначив новый мах маятника в постоянной войне электроники. Немецкие подводные лодки к этому времени получили датчики для обнаружения появления самолетов Берегового командования, включая ранние 'Бофайтер' X, использовавшие радиолокаторы ASV, работавшие в метровом диапазоне.
Добавки в виде радара, подкрыльных бомб или ракет, верхнего пулемета и подфюзеляжной торпеды весом 748 или 965 кг (в зависимости от того, была ли она британского или американского образца), вывели вес 'Бофайтера' X далеко за первоначальный максимум. Вследствие этого характеристики стали серьезно ухудшаться, и было решено ввести в качестве стандартного киль, первоначально испытанный на 'Бофайтере' И Т3032 и предназначавшийся для борьбы с боковыми рывками на взлете. Вместе с увеличенными рулями высоты этот удлиненный киль стал стандартным для последних серийных 'Бофайтеров' X, которые имели максимальный вес 11520 кг. При среднем весе 10250 кг максимальная скорость опустилась до 488 км/ч на высоте 427 м; наиболее экономичная крейсерская скорость была 330 км/ч на 1640 м, что давало дальность 2366 км с подвешенной торпедой. Для того, чтобы как-то скомпенсировать снятие крыльевых пулеметов, число снарядов для каждой из 20-мм пушек в носу увеличили с 240 до 283; дополнительно брали 500 патронов для турельного пулемета.
'Бофайтер' X обычно действовал с экипажем из двух человек, но было предусмотрено размещение третьего, располагавшегося за пилотом и помогавшего нацеливать торпеду при помощи гироугломерного устройства. Вместе с радиоальтиметром это устройство позволяло 'Бофайтерам' работать на очень малой высоте, выходя в атаку на уровне верхушек волн после того, как положение цели определялось самолетом- разведчиком. Используя эту тактику, 'Бофайтеры' X Берегового командования с начала 1944 г. вступили в новый период боевых действий. Первая волна вооруженных ракетами 'Бофайтеров' подавляла зенитные орудия, защищавшие конвой или корабль до основной атаки; вторая волна затем атаковала торпедами, а в конце все самолеты участвовали в штурмовке, применяя ракеты и пушки.
Для осуществления этой тактики в Береговом командовании были созданы штурмовые крылья (полки) 'Бофайтеров', включавшие 143-ю, 144-ю, 235-ю, 236-ю и 254-ю эскадрильи английских, 404-ю эскадрилью канадских, 455-ю эскадрилью австралийских и 489-ю эскадрилью новозеландских ВВС. После проведения операций в Северном море с баз в Шотландии эти крылья постоянно передвигались к югу: на аэродромы на восточном побережье Англии, а затем на базы у самого Ла- Манша, откуда они поддерживали действия в 'день D'. С равным успехом 'Бофайтеры' действовали ракетами и торпедами в Средиземном море. С июня 1944 г. две эскадрильи южноафриканских ВВС, 16-я и 19-я, вошли в состав недавно сформированных Балканских ВВС и также с хорошим эффектом применяли 'Бофайтеры' X.
Типичным успехом, о котором можно упомянуть, была атака 28 августа 1944 г. 16-й эскадрильей итальянского лайнера 'Джулио Чезаре' в 23600 т, который был сильно поврежден и оставлен горящим в порту Триеста. 10 днями позднее 'Рекс' в 51000 т пошел ко дну недалеко от Триеста, получив 55 попаданий ракетами ниже ватерлинии.
Общий выпуск 'Бофайтеров' TF МкХ составил 2205 штук, из них 110 ушли из Стоук-он-Трент, а оставшиеся – из Уэстона, где производство 'Бофайтеров' фактически завершилось после поставки последнего МкХ 21 сентября 1945 г. Из 5564 'Бофайтеров', построенных в Великобритании, 163 были модели Х1С из Уэстона. Они были подобны TF МкХ, но не имели торпедной подвески. Использование индекса С говорит о том, что мог существовать MkXIF, но такого варианта не было. Мертворожденным оказался и проектировавшийся 'Бофайтер' XII, который должен был иметь моторы 'Геркулес' 27 с карбюраторами 'Бендикс' и усиленное крыло, приспособленное для подвески 454-кг бомб между крылом и фюзеляжем. Это самое крыло было применено в последних серийных МкХ.
Имевший успех в Европе, 'Бофайтер' был выбран и для действий на Дальневосточном театре войны, где первой эскадрильей, летающей на этом типе, стала 27-я, сформированная на MkIF и MkIIF 19 сентября 1942 г. Эта эскадрилья приобрела боеспособность к концу года, начав штурмовые атаки против занятых противником аэродромов. В январе 1943 г. 176-я эскадрилья получила 'Бофайтеры' для защиты Калькутты. Далее этот тип стал все более обычен в небе над занятой японцами территорией. В результате одной из
