операций в Бирме – неожиданного налета на войска, участвовавшие в параде, посвященном празднованию дня рождения императора, в Миткьине, 'Бофайтер' заработал у японцев прозвище 'Шепчущая смерть'. Соревнуясь со своими европейскими коллегами, летчики 'Бофайтеров' на Дальнем Востоке проводили атаки с мизерной высоты, что приучило японские войска ставить сети-ловушки над ложными целями в подходящих долинах.
С течением времени на Дальний Восток начал поступать 'Бофайтер' X. В некоторых случаях он нес 909-л перегоночный бак для дальних полетов на торпедной подвеске. После того, как война в Европе кончилась, планировалось перевести большинство эскадрилий 'Бофайтеров' из Великобритании и Средиземноморья на Дальний Восток. Эти части та и не получили удобного случая повторить свои успехи на новом театре войны и, по большей части, были расформированы за рубежом или возвращены домой после конца войны для перевооружения. Две эскадрильи английских ВВС, 84-я и 45-я, летали на 'Бофайтерах' соответственно до 1949 г. и 1950 г. Обе эти части наконец сдали эти машины, когда находились в Куала- Лумпуре и были привлечены к действиям против повстанцев.
Еще до того, как первые английские эскадрильи 'Бофайтеров' достигли Дальнего Востока, с английских заводов начались поставки этих самолетов для австралийских ВВС. Первая партия состояла из MkIC из Филтона. Они были подобны первым MkIC, которые получила 242-я эскадрилья Берегового командования. Другие 57 MkIC прибыли от 'Фэйри' из Сток- порта. Затем были импортированы 64 экземпляра MkVIC, 62 МкХ и 20 MkXIC, что довело в сумме поставки Австралии до 218 машин. Эти импортные самолеты, первый из которых прибыл в Австралию 20 апреля 1942 г., а последний – 20 августа 1945 г., получили от австралийских ВВС номера с А19-1 до А19-218. Они начали эксплуатироваться 30-й эскадрильей на Новой Гвинее и 31-й в северо-западной Австралии.
В январе 1943 г. австралийское правительство решило запустить в производство 'Бофайтер' вместо 'Бофорта' на заводе в Фишерменс-Бэнд, принадлежащем Департаменту авиационной промышленности. Для того, чтобы осуществить это, компания 'Бристоль' скопировала рабочие чертежи 'Бофайтера' на 55000 кадров негативного микрофильма для отправки в Австралию по системе 'Эйргреф сервис'. Предполагалось, что весь самолет и все его оборудование будут изготовляться на месте за исключением моторов 'Геркулес', импортируемых из Великобритании.
Первоначально намеревались строить вариант 'Бофайтера' VIC с моторами 'Геркулес' 26 с карбюраторами 'Бендикс' и дали ему обозначение 'Бофайтер' VII. Опасаясь, что поставки 'Геркулесов' могут срываться, департамент планировал альтернативную установку моторов Райт 'Дабл Циклон' GR-2600-A5B. Опытная установка их была проведена на одном из импортных Mkl, А19-2. Этот проект и предложенное внедрение таких английских новинок, как тормозные щитки и ракетное вооружение получили номера модификации VIII и IX, но поставка 'Геркулесов' продолжалась и к тому времени, когда начали отрабатывать образец для серии, за основу был принят TF МкХ. Его австралийским вариантом стал Mk2I. Он имел моторы 'Геркулес' XVIII – 'Геркулес' XVII с двухступенчатым нагнетателем, восстановленным до первоначального вида, и не имел установленного в носу радиолокатора AI и удлиненного киля, принятого на британских самолетах.
На 'Бофайтерах' австралийского производства не ставили подвески для торпеды и изменили вооружение – четыре 12,7-мм пулемета смонтировали вместо 7,7-мм в крыльях. Была предусмотрена подвеска под крыльями двух ПЗ-кг бомб и восьми ракет. Внешней отличительной особенностью 'Бофайтера' 21 стал бульбообразный выступ перед самой кабиной, прикрывавшей автопилот 'Сперри', хотя на самом деле он устанавливался не часто. Обозначенный А8-1, первый 'Бофайтер', собранный в Фишерменс- Бэнд, взлетел 26 мая 1944 г. Поставки австралийским ВВС начались пять дней спустя. Заметной аномалией у 'Бофайтеров' австралийской постройки было то, что они несли номера меньшие, чем у машин, ранее импортированных из Англии, что привело к временному применению обозначений от А8 до А12, которыми в 1942 г. обо
значались самолеты ранних серий. К 1944 г. все эти самолеты были сняты с вооружения и обозначение А8 вновь стало свободно. Пять эскадрилий австралийских ВВС – 22-я, 30-я, 31-я, 92- я и 93-я, получили 'Бофайтеры' 21 местного производства. 30-я стала первой, начавшей летать еще на импортных 'Бофайтерах', на которых вступила в боевые действия в сентябре 1942 г., за ней в марте 1943 г. последовала 31-я. В декабре 1944 г. перевооружилась на 'Бофайтер' 21 22-я. Последней в январе 1945 г. сформировали 93-ю. Она успела совершить из Лабу- ана на Северном Борнео только два вылета до конца боевых действий.
Общий выпуск 'Бофайтеров' в Австралии составил 364 штуки и завершился к концу 1945 г.; оставшийся заказ на 86 машин аннулировали. Как и везде, большая часть оставшихся 'Бофайтеров' быстро была снята с вооружения, но 30-я эскадрилья продолжала летать на них еще десятилетие после окончания войны. Два экземпляра использовались на полигоне Ву- мера для поиска с воздуха выпущенных ракет до конца 1957 г. Последний полет был совершен 9 декабря. Напоследок 30-я эскадрилья использовала 'Бофайтеры' для буксировки мишеней. Для этого был предназначен и последний вариант, появившийся в КБ 'Бристоль'. Такая модификация была предложена еще в 1942 г., но только в ноябре 1947 г. пошла работа над вариантом под обозначением ТТМкЮ. Со стандартной крыльчаткой лебедки с правой стороны фюзеляжа, управляемой наблюдателем, ТТМкЮ сохранил форкиль, но не нес ни радиолокатора, ни вооружения. Прототип взлетел в мае 1948 г. За 1948-50 гг. в Филтоне было переделано еще 35 экземпляров. Они оставались в строю ВВС в специальных звеньях взаимодействия для тренировки сухопутных и корабельных зенитчиков вплоть до 1960 г. Последний вылет на задание был сделан на базе Селетар в Сингапуре 16 мая 1960 г.
В то время как 'Бофайтеры', строившиеся в Австралии или поставленные австралийским ВВС из построенных в Англии для использования в Австралии и южной части Тихого океана, несли серийные номера австралийских ВВС, все остальные экземпляры, летавшие в австралийских, новозеландских, канадских, южноафриканских и польских частях, включенных в состав английских ВВС на европейском и Средиземноморском театрах военных действий несли английские камуфляж и серийные номера. Машины, использовавшиеся эскадрильями ВВС армии США, имели американские знаки поверх стандартного английского камуфляжа и сохраняли английские серийные номера. В 1944 г. небольшое число 'Бофайтеров' X передана турецким ВВС. Они сохранили английскую окраску, но несли на покрашенном красной краской руле поворота турецкие белые звезду и полумесяц.
Турция стала также одной из стран, затребовавших из Великобритании партию списанных ВВС 'Бофайтеров'. Сразу после войны 20 штук были отремонтированы и экспортированы в 1946 г. с опознавательными знаками турецких ВВС. Португалия получила 15 'Бофайтеров' TF МкХ со складов королевских ВВС в марте 1945 г. и еще два после ремонта у 'Бристоль' в 1946 г. Наконец, в 1948 г. 10 МкХ, модифицированных по образцу MkVI (т.е. без торпедной подвески и с моторами 'Геркулес' VI) были проданы 'Бристоль' авиации Доминиканской республики. Еще четыре МкХ попали в Палестину , где. вероятно, они использовались зарождавшимися ВВС Израиля. Эти последние самолеты были частью партии из шести, отремонтированных в Рингвее 'Фэйри авиейшн компани' в 1947 г. и получивших гражданские обозначения от G-AJMB до G-AJMG. Пять из них были куплены Р. Диксоном и его партнерами якобы для киносъемок. Из них один разбился в Англии при перегонке, а четыре перелетели в Палестину. Кроме уже упомянутого послевоенного использования 'Бофайтеров' английскими и австралийскими ВВС, в 1946 г. нашлось еще одно применение для этой 'послушной лошадки войны'. 'Бристоль' модифицировала MkVIC для испытаний моторов 'Геркулес' 130 с четырехло- пастными винтами. На сегодняшний день один 'Бофайтер' (RD253) сохранился в постоянной экспозиции Музея королевских ВВС в Хендоне. Это одна из португальских машин, возвращенная из Лиссабона в 1965 г. Другой, RD 867, выставлен в Канадском Национальном музее в Оттаве и является последним ТТМкЮ. возвращенным с Мальты и впоследствии обмененным у английских ВВС на канадский 'Болин- гброк'. В Австралии один Мк21 (А8- 186), первоначально служивший в 22- й эскадрилье, экспонируется в Кэм- денском музее авиации. Эти три самолета являются единственными полными уцелевшими экземплярами из примерно 6000 'Бофайтеров', которые между 1941 и 1945 гг. летали над Европой, Ближним Востоком, Северной Африкой, Австралией и южной частью Тихого океана, с успехом
