геологоразведочный, противопожарный, поиско- во-патрульный, а также аппарат для участия в специальных операциях. Его эксплуатантами могут стать различные федеральные структуры (МО, ФПС, МЧС, лесное ведомство), авиакомпании, осуществляющие перевозки по местным воздушным линиям, нефте- и газодобывающие компании.
При создании С-90 было решено отказаться от взлета с воды посредством глиссирования. Вместо этого применено оригинальное шасси на воздушной подушке, позволившее улучшить аэродинамику машины за счет отказа от остроскулых обводов и реданов.
Двухдвигательный летательный аппарат с 'камбалообразным' интегральным несущим центропланом- фюзеляжем, снабженным боковыми скегами- поплавками, гармонично вписанными в обводы планера, П- образным хвостовым оперением и прямым крылом большого удлинения, имеет весьма элегантный вид, соответствующий самым строгим нормам современного авиационного дизайна.
Для маршевой силовой установки использовано два турбовинтовых двигателя ТВБ-10Б (2x960 л.с.) с тянущими винтами. Размещение двигателей на килях позволяет лучше защитить воздушные винты от водяных брызг.
Шасси на воздушной подушке имеет отдельное нагнетательное устройство (с приводом от специального газотурбинного двигателя Аллисон 250 мощностью 350 л.с., применяемого также на вертолете Ка-226) и убираемое в полете переднее и заднее ограждения.
По своим основным летным характеристикам С-90 близок к уровню современных самолетов местных воздушных линий, значительно превосходя близкие по классу гидросамолеты и вертолеты. По возможности базирования на неподготовленных аэродромах и площадках он близок к вертолетам.
С-90 может не только дополнить и частично заменить вертолеты и легкие транспортные самолеты. Он способен взять на себя и часть задач, ныне решаемых катерами, гусеничными вездеходами и колесной внедорожной техникой. Он способен стать базовым элементом единой транспортной системы с малыми и эпизодическими грузо- и пассажиропотоками в районах с экстремальными природно-климатическими условиями. По оценкам специалистов, лишь российский гражданский рынок может 'поглотить' 300-500 С-90 (что соответствует примерно 1 /3 существующего парка вертолетов Ми-8), а с учетом поставок на экспорт объем выпуска экранолетов может превысить 2000 единиц.
В ходе работы 'Гидроавиасалона- 2000' на стоянке и в полете демонстрировалась новая модификация двухместного истребителя Су-30, получившая обозначение Су-30КН. Многофункциональный истребитель, прибывший в Геленджик из Ахтубинска, где он проходил испытания, создан совместными усилиями ОКБ Сухого и Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО).
Самолет оснащен модернизированным комплексом бортового оборудования, позволяющим бороться как с воздушными, так и с наземными целями. БРЛС получила возможность картографирования земной поверхности, что позволяет обнаруживать радиолокаци- онно-контрастные цели и применять по ним оружие вне зависимости от погодных условий и времени суток. Внесены изменения и в информационно- управляющее поле кабин экипажа: вместо индикаторов прямого видения (ИПВ) в правом верхнем углу приборных досок появился многофункциональный жидкокристаллический цветной индикатор, служащий для воспроизведения пилотажной, навигационной, тактической и другой информации.
Особо следует отметить тот факт, что модернизация БРЭО истребителя осуществлена 'малой кровью', с внесением минимальных изменений в существующий комплекс бортового оборудования.
Вооружение Су-30КН дополнено новыми высокоэффективными средствами поражения – ракетой класса воздух-воздух с радиолокационной активной системой самонаведения Р-77 (РВВ-АЕ), УР класса воздух-поверхность Х-29 и Х-59М, противорадиоло- кационной ракетой Х-31П, противокорабельными Х-31А и 'Яхонт', корректируемыми авиабомбами КАБ-500 и КаБ-1500. В результате модернизированный самолет после сравнительно несложной доработки приобретает боевой потенциал, приближающийся к потенциалу наиболее мощной тактической ударной машины ВВС США – многофункционального истребителя F-15E.
В вариант Су-30КН предполагается переоборудовать самолеты Су-30 и Су-27УБ как из состава российских ВВС, так и поставленные на экспорт. Подходы и технические решения, реализованные при создании Су-30КН, могут быть использованы и при модернизации боевых самолетов других типов.
Прогресс авиации (в том числе и морской) все в большей степени зависит от прогресса в области радиоэлектронного оборудования. Эта тенденция нашла отражение и в экспозиции 'Гидроавиасалона- 2000'.
НИИ Авиационного оборудования (НИИ АО) представило информацию о бортовом комплексе ARIA, созданном для самолета-амфибии Бе-200. Комплекс, представляющий собой совокупность пилотажно- навигационно- го и радиосвязного оборудования, в настоящее время не имеет аналогов в отечественном авиационном приборостроении. Внедрение передовых аппаратных и программных нововведений (крейтово- модульная конструкция, полноцветная система электронной индикации и сигнализации на дисплеях с жидкокристаллическими матрицами, вычислительные системы на процессорах Intel 486, 'интеллектуальные' пульты управления и т.п.) значительно облегчает пилотирование самолета и решение им целевых задач. Заложенные в конструкцию возможности функционального и конструктивного наращивания позволяют изменять конфигурацию комплекса в соответствии с конкретными требованиями заказчика.
Обеспечение автоматического решения задач самолетовождения с оптимизацией режимов полета осуществляют вычислительные системы верхнего уровня, объединенные с пультом управления и индикации, а также модулем спутниковой навигационной системы.
Представление экипажу самолета- амфибии необходимой информации о работе комплекса и бортовых систем, индикация пилотажно-навигациониых данных, а также сигнализация об отказах и неисправностях бортового оборудования осуществляются комплексной системой электронной индикации и сигнализации (КСЭИС). Она включает шесть многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, а также пульты управления.
Определение пространственного положения самолета осуществляется посредством комплексной обработки информации от автономных средств счисления координат (бескарданных систем курсовертикали LCR-88 германской фирмы LITFE), аэрометрических систем СВС-85 с корректировкой данных от радиотехнических средств навигации и посадки (АРК, DME, VOR, ILS, РВ) и спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR.
В состав комплекса входит метеонавигационная БРЛС RDR-4B, обеспечивающая обнаружение сдвига ветра, а также радиосвязное оборудование, работающее в MB и ДКМВ диапазонах.
Масса комплекса ARIA, установленного на самолете Бе-200, составляет приблизительно 400 кг, а потребляемая мощность – 6000 Вт. Высокая степень унификации комплекса позволяет рассматривать его в качестве базового для установки на новые самолеты других типов – Ил-96-300, Tv-204, Ил- 114, Ту-214, Ту- 330, Ту-334, Ту-324, Як-142М, Ан-140. В ходе модернизации он может устанавливаться и на ранее построенные машины – Ту-154, Ту-154М, Ид-86, Як-42 и другие.
Санкт-Петербургское холдинговое предприятие 'Ленинец' впервые представило развернутую информацию об авиационной автоматизированной поисково – прицельной системе нового поколения 'Морской змей', различные варианты которой создаются для установки как на новые, так и модернизируемые противолодочные и патрульные самолеты и вертолеты.
Все варианты 'Морского змея' выполнены на основе единых модулей, позволяющих, в зависимости от типа и класса летательного аппарата, формировать различные конфигурации системы.
Вариант 'Морского змея', разработанный для модернизированного противолодочного самолета Ил-38, в настоящее время проходит летные испытания. В состав комплекса входит тепловизионная система с
