частности, Р-27 различных модификаций, а также балочные держатели, АПУ и агрегаты обслуживания вооружения.
На рынке авиационного вооружения работает в настоящее время также киевское КБ 'Луч'.
Запорожское объединение 'Мотор-Сiч', традиционный партнер российских авиапроизводителей, представило на выставке ряд своих авиационных двигателей, в частности, ТВД ВК- 2500 для самолетов Ан- 38 и Бе-32, ТРДД АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов L-59 и Як-130, а также знаменитого ветерана, ТВД TB3-117 в новой модификации ВМ/ВМА, которым оснащается подавляющее большинство российских вертолетов, в частности, Ми-8МТВ-2 и -3, а также Ка-50 и Ка-52.
Киевский завод 'Спецтехстекло' показал интересные образцы многослойных высокопрочных спецстекол, в том числе и гнутых, для оснащения боевых ЛА, танков, кораблей и прочей техники. К сожалению, КБ при заводе не существует, что сильно ограничивает его рыночный потенциал.
Национальное Космическое Агентство Украины представило довольно невразумительную картину своей деятельности, сводящуюся, в основном, к рекламе ракетоносителей 'Зенит' и российско-американского мобильного пускового комплекса 'Си Лонч'.
Довольно скромно было представлено ведущее авиационное учебное заведение Украины – Харьковский Авиационный Институт, а также израильская фирма IAI, вся экспозиция которой ограничивалась лишь телевизором, постоянно демонстрирующих) рекламный фильм.
Из российских фирм скромный и неинформативный стенд представило лишь Объединение им. Хруничева.
Периодические авиационные издания Украины были представлены журналом 'Авиация и Время': на его стенде можно было приобрести все номера этого издания за последние годы.
Много хороших слов хочется сказать о том, что есть в Украине и практически перевелось в России: о самодельщиках. В частности, КБ 'Аэропракт' 'выкатило' на выставку целый ряд ультралегких самолетов собственной конструкции. Эти самолеты предназначены для учебно-тренировочных полетов в аэроклубах, продажи в частное пользование и воздушной акробатики. Все они имеют весьма прогрессивную конструкцию с широким применением композитных материалов и высокие летные характеристики: в частности, двухместный высокоплан классической схемы с толкающим винтом 'Аэропракт-20' имеет дальность до 1800 км! А 'Аэропракт-180' может развивать эксплуатационную перегрузку +8.6g.
Самолеты 'Аэропракт' оснащаются японскими двигателями 'Субару'. Фирма строит их по индивидуальным заказам. Стоимость 'Аэропрактов' – в среднем около 20.000 долл.
В течение двух дней 'Аэропракт-20' радовал публику, выполняя в воздухе поистине захватывающие пируэты, в том числе – прямые и косые петли.
Очень благоприятное впечатление производит легкий вертолет 'Санька', который вскоре планируется начать производить серийно в Полтаве, на частной фирме Аэрокоптер. Машина имеет двухместную кабину, спаренное управление, пятилопастный несущий винт с торсионным креплением лопастей. Двигатель – четырехцилиндровый оппозитный 'Субару' – имеет мощность в 210 или 280 л. с. В конструкции вертолета очень широко применяется стеклопластик: из него изготовлены, в частности, кабина экипажа, лопасти несущего и рулевого винтов и хвостовая балка. Машина предназначена для спортивных и коммерческих целей. В стоимость вертолета – около 50.000 долл. США – будет входить и курс обучения летчика. По заверениям сотрудников фирмы, водителю легковой машины с солидным стажем для обучения полетам на 'Саньке' потребуется всего около семи летных часов. На выставке 'Санька' был представлен в виде макета.
КБ МООП представило на выставке несколько своих дельталетов, в том числе – двухместный 'Эверест Д-ЗМ' с полностью закрытой кабиной. Машина обладает уникальными характеристиками – в частности, длина разбега составляет всего 30-50 м, а минимальная скорость – 65 км/ч.
Вышеперечисленные 'самоделки' планируется производить серийно, или, по крайней мере, по индивидуальным заказам. Но на выставке было представлено еще несколько образцов 'самолетов – самовыражений', созданных энтузиастами из любви к искусству. Одним из них является крохотный двухместный биплан 'Европа-1' конструкции К. В. Петрова с двигателем 'Вальтер' мощностью 140 л. с. Красивый блестящий белый самолет сразу стал популярен у ребятни: добрый хозяин-конструктор охотно сажал в кабину 'Европы' каждого желающего и охотно объяснял, как управлять самолетом.
Неподалеку от 'Европы' в наземной экспозиции разместилась практически точная самодельная копия знаменитого 'Пайпера-Кэба'.
А вот громадную ложку дегтя во впечатление от выставки 'Авiасвiт-ХХI' внесла никуда не годная организация. И дело здесь не только в продавцах съестного, упорно не желавших нормально и быстро обслуживать клиентов, и не в мизерном количестве туалетов. В конце концов, выставка бесплатная, а дареному слону в хобот несмотрят. Но вот показательные полеты, которые велись, по всей видимости, по принципу 'кто во что горазд', закончились плачевно – 16 сентября на самолете Як-52 разбился участник группового пилотажа, заместитель министра внутренних дел Украины Леонид Васильевич Бородич. Начав выполнять маневр 'Сплит-S' на высоте значительно менее сотни метров, он врезался в землю – на выход из маневра у него просто не хватило высоты. Как человека, имеющего менее 150 часов налета, с дипломом летчика-любителя, допустили до выполнения такого сложного комплекса, как групповой пилотаж, да еще в зоне огромного скопления людей – мне лично абсолютно непонятно. Слава Богу, при этой катастрофе никто больше не пострадал. От имени всех людей, связанных с авиацией в России, выражаю искренние соболезнования близким и коллегам Л. В. Бородича и хочу высказать пожелание, чтобы впредь ситуация с допуском до групповых полетов на выставке недостаточно подготовленного летчика больше никогда не повторилась.
В качестве резюме хочется сказать, что несмотря на гораздо более тяжелое положение экономики, чем даже в России, украинская авиационная индустрия не распалась и не умерла, а продолжает функционировать, работая на благо своей страны. Кроме того, в отличие от многочисленных российских мелких фирм и ОКБ, занимавшихся некогда разработкой ультралегких ЛА, удушенных налогами, административными запретами и равнодушием чинуш, их украинские коллеги не только сумели выжить, но и совершили весьма заметные успехи в деле продвижения на рынок.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*
Анатолий ДЕМИН
Захваченный японцами И-16 с 'хинамару' на крыльях
