Советские истребители в небе Китая (1937 – начало 1940-х годов)
Продолжение. Начало в 'АиК' 9.2000
31 мая японцы совершили новый налет на аэродромы истребителей, прикрывавших столицу. Китайцы пишут, что заранее получили информацию и были к нему готовы. К полудню 36 истребителей и 18 бомбардировщиков налетели на Ухань. 31 самолет советских добровольцев немедленно поднялся в воздух на высоту 1,5 км, став основной ударной силой. В это же время 18 китайских истребителей из 3-й и 4-й авиагрупп поднялись на высоту 2,4 км, создав эшелонированный заслон. Когда японцы появились над Уханем, их уже ждали советские добровольцы, отрезая японцам путь на восток. 50 советских и китайских истребителей преследовали японцев. Те, отступая, вели бой, продолжавшийся около 30 минут. Всего сбили 14 японцев, попытка налета была сорвана. И китайцы, и советские летчики потеряли по одному летчику и по одному самолету. По тайваньским данным, в бою участвовали 6 И-16 21-й эскадрильи, из них был сбит самолет № 2107.
Судя по мемуарам Рытова, стягивать самолеты на аэродроме в Ханькоу начали еще с вечера 30 мая, а завершили рано утром 31 мая. Всего там сосредоточили более 100 истребителей. После объявления тревоги по заранее разработанному плану И-15 заняли эшелон 4000 м, выше летели И-16. Еще до появления бомбардировщиков на одну из групп истребителей с высоты около 6000 м стали пикировать А5М. Но внезапности не получилось и связать боем все истребители не удалось. После появления 'бомберов' на них набросилась группа А.Зингаева, с первой атаки сбившая двоих. Оставшиеся бомбаровщики первой группы и две остальные группы не пробились к аэродрому. Гонявшиеся за ними истребители 'разожгли' на земле 14 костров. Два китайских самолета были потеряны и несколько основательно повреждено. Рытова беспокоила судьба А. Губенко, наконец тот вернулся на поврежденном самолете и сообщил, что одного японца сбил, а другого таранил.
По воспоминаниям летчика Н.Г. Козлова, встреча с большой группой А5М произошла в 15 – 20 км восточнее аэродрома. Японцы пошли в атаку, оставив одно звено на высоте. Повторяя маневры ведущего, Козлов выпустил очередь по круто уходящему вверх японцу, преследуемому К.Опасовым. В завертевшейся 'карусели' этот японец наконец оказался прямо в прицеле 'чижа' Козлова, но очередь пришлась в уже загоревшийся самолет. Второй японец продолжал атаковать Козлова. В стороне И-16 вели бой на вертикалях, в отвесном пикировании сваливаясь на японцев и свечой взмывая вверх, открывая огонь в момент, когда японец зависал на моторе в полупетле вверх колесами. Преимущество атаки со стороны солнца японцы быстро утратили, инициатива постепенно перешла к китайцам, бой распался на одиночные схватки и постепенно угас. На его исходе Козлов длинной очередью с дальней дистанции 'загнал' японца под огонь двух 'чижей', и А5М, вяло переваливаясь с крыла на крыло, перешел в неуправляемое падение.
Японцы пишут, что 35 А5М (11 из 12-го и 24 из 13-го авиаотрядов) сопровождали 18 бомбардировщиков G3M2. Плохая видимость в районе цели привела к тому, что истребители 13-го отряда не обнаружили противника, а вот А5М из 12-го вступили в 'героический' бой примерно с 50 истребителями. В схватке был сбит один японский истребитель и якобы 18 китайских, в том числе старенький биплан Белланка 28/90 без вооружения, по- видимому, разведчик. По другим сведениям, в бою участвовали 31 советский летчик и 18 китайских (33 И-15бис и 16 И-16). Погиб один китайский пилот, данных о погибших в тот день наших летчиках нет, а японцы заявили о 12 победах.
5 июня Гоминьдановское правительство в Ухане провело торжественную церемонию памяти всех воздушных героев – Чень Хуайминя и других. На митинге, кроме гоминьдановских властей, присутствовал и возложил венок один из лидеров китайской компартии Чжоу Эньлай.
В мае 1938 г. гоминьдановское правительство вновь обратилось к СССР с просьбой о продаже в кредит новой партии вооружения и авиатехники. 17 мая вышло очередное постановление СМ СССР о продаже Китаю 60 СБ с комплектом запчастей и вооружения, увеличение количества истребителей пока не предусматривалось. Но после того, как в разгар сражения за Ухань китайская делегация на переговорах вновь подняла вопрос о поставках авиатехники, 17 июля приняли решение о продаже Китаю в счет второго кредита 100 истребителей И-15бис. Их доставили в Ланьчжоу к 10 ноября.
К лету 1938 г. истек срок 'спецкомандировки' первых групп советских летчиков-добровольцев. Они возвращались в СССР по 'южной' трассе, оставив всю авиатехнику китайцам. К сожалению, и здесь не обходилось без потерь. 16 марта 1938 г. в горном ущелье Инпань разбился ТБ-3, пилотируемый Гуо Цзяянем и Чжан Цзюньи, есть данные, что отказал один мотор. На нем летели 25 советских добровольцев, сколько там погибло летчиков-истребителей – неизвестно. В октябре 1938 г. во время эвакуации из Уханя воздухе по неизвестной причине загорелся С-47. Погибли 22 человека, в том числе 19 возвращавшихся в СССР добровольцев, среди них истребитель Соколов. В живых остались только два авиационных техника В.Коротаев и А.Галаган. Позже в горах разбился еще один С-47.' Подозревая диверсии, а для этого были все основания, ведь более 50% потерь советских летчиков приходятся на авиакатастрофы, советское руководство категорически запретило нашим добровольцам пользоваться воздушным транспортом без специального разрешения.
Но на смену возвращавшимся летчикам прибывали новые группы: еще с весны 1938 г. стала перенимать боевой опыт группа истребителей И-16 капитана Е.М.Николаенко (73 человека, 26 летчиков). В июне 1938 г. в Китай прибыла группа капитана М.Якушина на 10 И-15бис.
22 июля 1938 г. на встрече советских и китайских делегаций подводились первые итоги участия советских добровольцев в японско-китайской войне. Обсуждая взаимодействие советских и китайских летчиков, наши представители отметили, что в китайских ВВС наряду с отважными и бесстрашными летчиками встречаются и члены летных экипажей, нередко уклоняющиеся от выполнения боевого задания, умышленно выводящие из строя самолеты и т.д. Примером послужили 23 бомбардировщика из последней партии (27 СБ), выведенные из строя вскоре после доставки их в Китай. Гоминьдановцам было выражено глубокое возмущение по этому поводу. Возможно, именно с этого момента началось быстро наступившее 'охлаждение' отношений между нашими добровольцами и китайскими властями.
По истребителям таких данных нет, но отмечалась преступная халатность китайской военной администрации: авиация понесла серьезные потери из- за несвоевременного оповещения о приближении японских самолетов. Сигнал тревоги ('тимбо') поступал нередко всего за 5-10 минут до подлета японцев. Летчики за это время не успевали набрать нужную высоту и занять выгодную в тактическом плане позицию. Д.А.Кудымов отмечал, что сигналы на вылет вечно запаздывали, так как служба воздушного наблюдения и оповещения в Нанкине действовала плохо, то и дело приходилось взлетать, когда противник был над городом, а то и над аэродромом. Проблему усугубляла конструкция шасси И-16, для уборки надо было вручную сделать более 40 оборотов барабана, внимательно следя, чтобы не перехлестнулись тросы. В мемуарах Кудымова есть полное драматизма описание такой 'процедуры':
'Пока 'ястребок' набирал высоту – предстояло еще лечь в горизонтальный полет, чтобы убрать шасси, для этого требовалось 42 раза прокрутить ручку барабана механизма привода, – вражеский истребитель уже приблизился к аэродрому и стал сверху пикировать на мой неуклюжий самолет. Мелькнула мысль – собьет как куропатку на взлете… Бросив возню с барабаном, дал полный газ и направил нос истребителя навстречу японцу. Лоб в лоб! Но враг уже успел дать очередь с дальней дистанции – примерно метров с 300, – и я почувствовал, как вздрогнул мой 'ястребок'.
Противник круто и стремительно поднырнул под меня и взмыл вверх. Ясно: разворачивается для новой атаки, норовит сесть на хвост… Немедленно перевожу самолет в горизонтальный полет и что есть силы вращаю надоевшую рукоятку. Главное – не суетиться, не нервничать: японец только-только заканчивает разворот, у меня в запасе несколько секунд, прежде чем он ляжет на боевой курс… Чуть не кричу 'ура', когда 'ястребок', словно конь, освобожденный от пут, срывается с места в карьер. Шасси убраны! Истребитель почти встает 'на попа' от резкого прыжка вверх и несется навстречу атакующему противнику…'
Ко всему китайская сторона из-за нераспорядительности затягивала ввод в строй новых площадок, где можно было рассредоточить самолеты или отвести их в тыл на менее уязвимые аэродромы.
К сожалению, подвести цифровые итоги участия наших истребителей на начальном этапе войны и выделить среди них самые результативные группы и отдельных летчиков пока не удалось по ряду причин.
