серийном заводе, что должно значительно сократить сроки подготовки производства на КАПО к серии. Подобный опыт не первый в истории АНТК: без прототипа построенного в цехах опытного производства АНТК разворачивалось серийное производство таких известных самолетов, как Ту-4 и Ту-22М, ставших на долгие годы основой воздушной мощи страны.
Основные характеристики самолета Ту-324
Ту-324 Ту-324А
Двигатели 2хАИ-22
Тяга двигателей, кгс 2x3820
Длина самолета, м 25,5 23,0
Размах крыла, м 23,2
Высота самолета, м 7,1
Максимальная взлетная масса, т 23,7
Максимальная коммерческая нагрузка, т 5,5 1,8
Крейсерская скорость, км/ч 830-850
Высота крейсерского полета, м 11600
Дальность полета, км с 52 пасс. 2500
с 46 пасс. 3000
с 10 пасс. 7450
Потребная длина ВПП, м 1800
Пассажировместимость, чел основной вариант 52 1-4 VIP
бизнес класс 46 8-10 (10f36)
Экипаж, чел 2
Топливная эффективность для основного варианта, г/пасс чел 23,6
Практически одновременно с работами по Ту-324 в ОКБ началось проектирование самолета Ту-414, имевшего большую размерность и предназначавшегося для использования в качестве административного и регионального пассажирского самолета на маршрутах больших, нежели те, на которые проектировался Ту- 324, с возможностью перевозки в полтора раза большего количества пассажиров. Первоначально в 1991- 1992 годах работы начались под флагом создания дальнего административного пассажирского самолета бизнес класса, рассчитанного на перевозку 8-19 пассажиров на расстояние до 10000 км. Одновременно предполагалось на его базе спроектировать комфортабельный пассажирский самолет на 30 человек и дальностью полета порядка 8000 км. Этот вариант получил предварительный шифр Ту-424.
Было подготовлено техническое предложение по самолету. Согласно предварительным проработкам Ту-414 представлял собою низкоплан с крылом стреловидностью 35°, стреловидным хвостовым оперением и двумя двухконтурными ТРДД, расположенными в задней части фюзеляжа на пилонах. Для силовой установки рассматривались двигатели типа Д-436Т1 или BMW-RR BR-710. Согласно проекта самолет Ту-414 должен был иметь следующие основные данные:
– размах крыла – 28,8 м;
– длина самолета – 28,2 м;
– высота самолета на стоянке -7,8 м;
– взлетная масса – 40000 кг;
– коммерческая нагрузка ( максимальная для Ту-424) – 3300 кг;
– дальность полета с 8 пассажирами – 10560 км;
– дальность полета с 30 пассажирами (Ту-424) – 8500 км;
– крейсерская скорость – 860 км/ч;
– потребная длина ВПП – 2040 м.
В дальнейшем предварительный проект был несколько доработан и ориентирован только на отечественные двигатели Д-436Т1. Согласно техническому предложению самолет Ту-414 в новом варианте должен был иметь следующие основные данные:
– размах крыла – 28,75 м;
– длина самолета – 28,25 м;
– высота самолета на стоянке – 7,65 м;
– длина фюзеляжа – 24,5 м;
– диаметр фюзеляжа -2,5 м;
– размеры пассажирской кабины ширина -2,3 м; высота – 1,88 м; длина -14,0 м;
– взлетная масса – 40000 кг;
– максимальная коммерческая нагрузка – 4400 кг;
– пассажировместимость -10-19 чел; -40 человек;
– дальность полета с 8 пассажирами – 11000 (7800-8500)км;
– дальность полета с 30 (40) пассажирами – 9000 (Ј000-7000)км;
– крейсерская скорость – 860-900 км/ч;
– потребная длина ВПП – 1800 – 2040 м.
В ходе проработки технического предложения были рассмотрены, помимо основных вариантов, компоновки пассажирской кабины на 12, 14 и 30 пассажиров.
В 1994 году дальний административный Ту-414 был предложен АНТК как один из элементов программы по развитию новых транспортных средств России. Эта программа предполагала создание комфортабельного и экономичного реактивного административно-делового самолета с большой дальностью полета и пассажировместимос- тью до 19 человек и создание на его базе семейства региональных машин средней дальности – экономичных комфортабельных реактивных пассажирских самолетов на 50-80 человек.
Основываясь на предварительных двухлетних проработках, разработчики самолета Ту-414 предлагали машину, которая должна была обеспечить оперативные деловые поездки административного и военного руководства страны и вооруженных сил, а также руководителей крупных промышленных корпораций и предприятий, различного рода комиссий и оперативных групп. Ту-414 мог использоваться как представительский и частный самолет. Выбранная размерность самолета давала существенный экономический эффект при обслуживании оперативных поездок небольших групп руководителей и бизнесменов (4-12 человек) по сравнению с используемыми в настоящее время у нас для этих целей более крупных машин Ту-134, Ту-154 и т.д. При этом обеспечивался бы как в полете, так и на земле уровень комфорта, отвечающий самым высоким стандартам, что с трудом достижимо на самолетах сравнительно небольшой размерности.
Большая дальность полета и совершенное оборудование дает возможность использовать Ту-414 на самых протяженных трассах России, в том числе и в условиях северных регионов и районах с редкой сетью аэродромов (Сибирь, полеты над безлюдными и водными районами по международным трассам), а также совершать челночные рейсы или рейсы с несколькими посадками по маршруту без заправки топливом на промежуточных аэродромах.
При проработке проекта разработчики учитывали жесткие требования, в том числе и международные, по уровню шума и выбросу вредных компонентов силовой установкой.
Самолет должен был проектироваться совместно с серийным заводом, с учетом конкретного уровня освоенных технологий производства, что должно было снизить затраты на освоение и сократить сроки освоения серии. В проекте Ту-414 должны были использоваться технологии, материалы, многие конструктивные решения, ряд агрегатов и систем, успешно зарекомендовавшие себя на серийных Ту-204, Ту-334. Предусмотренные в проекте двухконтурные ТРДД Д-436Т1 должны были стать в ближайшее время двигателями массового применения, так как под них или под их модификации, помимо Ту- 334, проектировались самолеты различного назначения в нескольких ОКБ страны, что также должно снизить стоимость и поднять надежность самолета и снизить технический риск всего проекта.
Как первоначально предполагалось, в дополнение к основному административно-деловому самолету
