борт АМС была подана команда на выключение бортового радиокомплекса, и АМС ушла в тень Земли.
На Камчатском НИПе, так же как и на Крымском, изображение обратной стороны Луны можно было наблюдать на экранах мониторов, и, кроме того, оно фиксировалось на кинопленку ФРУ приёмных комплексов 'Енисей-Н' (или в 'быстром' режиме – 'Енисей-1'). После окончания всех сеансов связи выяснялось, что у 'хозяев' – 'Фирмы М.С. Рязанского' – ТВ сигнал записывался, так же как и на Крымском НИПе, на магнитофон, но воспроизвести записанный сигнал не удалось. Если бы мы знали об этом виде регистрации перед началом работ с 'Луной-3', то предложили бы 'хозяевам' произвести совместную отладку этой аппаратуры.
После получения первых 3-4 снимков лунной поверхности, кинопленки, экспонированные на ФРУ комплекса 'Енисей-11', были с Крымского НИПа нарочным отправлены в Москву и после некоторой ретуши 27 октября 1959 г. опубликованы в печати ('Известия' № 255 (13182)). Все плёнки с ФРУ приёмных комплексов 'Енисей-1' и 'Енисей-Н' были переданы в Пулковскую обсерваторию для изучения и стали первичным документом для составления Атласа обратной стороны Луны.
Когда АМС 'Луна-3' ушла в тень Земли, часть специалистов получила разрешение покинуть НИП, но основной состав бригад был оставлен для продолжения работ с АМС после выхода её из тени Земли. Но увы, в назначенное время 'Луна-3' не подавала признаков жизни, с борта не удавалось принять ни ТВ сигнал, ни телеметрию. Самая вероятная причина тому – выход из строя передатчика или источников энергии. По данным специалистов, АМС просуществовала ещё несколько месяцев и сделала 11 витков по своей орбите.
Несколько слов о подробностях приёма ТВ сигнала.
Необходимо лишний раз обратить внимание на то, что во время сеансов связи с 'Луной-3' ТВ сигнал фиксировался ОДНОВРЕМЕННО в 'медленном' режиме всеми упомянутыми ранее видами регистрации: на Крымском НИПе – 4-мя, на Камчатском – тремя , а в 'быстром' режиме – только одним способом ФРУ приемных комплексов 'Енисей-1'.
Но основным видом было всё-таки экспонирование киноплёнки на ФРУ приёмных комплексов 'Енисей', так как только в этом случае можно получить полутоновое изображение.
Перед заправкой в ФРУ киноплёнка тщательно маркировалась. По окончании каждого сеанса связи с АМС на конце экспонированной киноплёнки также наносилась соответствующая маркировка, а затем персонал НИПа изымал киноплёнку из кассет ФРУ и в установленном порядке отправлял в Москву для проявки и изучения.
Как уже говорилось, проявлять 'боевые' * плёнки с ТВ комплексов на НИПах запрещалось.
Магнитная запись ТВ сигналов, имеющая большие преимущества перед другими видами регистрации, в конце концов, всё равно требует воспроизведения на мониторе или записи на кино- или фотоплёнку.
При разработке приёмных комплексов 'Енисей-II' мыслилось, что одним из видов фиксации передаваемого ТВ изображения обратной стороны Луны
должно было быть сохранение наилучших кадров на экранах скиатронов или даже фотографирование изображения с экранов этих ЭЛТ обычными фотоаппаратами.
В этом случае оператор мог отключить автоматику управления работой монитора (для воспроизведения очередного кадра должна была быть произведена подготовка экрана скиатрона 10ЛМ2Г, заключавшаяся в 'стирании' предыдущего кадра 'путем нагревания и последующего охлаждения экрана этой ЭЛТ. Специальная 'печка' и вентилятор были встроены в само ВКУ. Управление этим процессом производилось автоматикой) тумблером на лицевой панели ВКУ.
Однако практически мониторами приёмного комплекса 'Енисей-П' пользовались лишь для целей фазирования и контроля качества изображения, т.е. по прямому назначению.
В заключение надо отметить следующее:
Позже, обмениваясь информацией с упоминавшимся уже ведущим инженером по бортовому 'Енисею' Ю.П. Лагутиным, мы пришли к выводу о том, что несмотря на сравнительно большое количество кадров с изображением обратной стороны Луны, полученных во время сеансов связи с 'Луной-3', фотопленка, заправленная в бортовую камеру, была 'прокручена' не до конца. А жаль!
После описанных выше событий было произведено ещё два запуска АМС с той же целью, что и 'Луна-3', но оба они были неудачными. Имевшиеся в наличии 'лётные' комплекты бортовой ТВ аппаратуры были израсходованы.
Так была закончена часть темы 'Е- 2' отечественной 'лунной' программы -фотографирование обратной стороны Луны.
Окончанием темы 'Е-2' был успешный запуск космического летательного аппарата 'Зонд-З', который произвел фотографирование части поверхности Луны, не заснятой ранее АМС 'Луна-3'.
К 3-й странице обложки
Программа JSF набирает обороты
Программа летных испытаний 'Объединенного ударного истребителя' (JSF) вступила в новую фазу – в воздух поднялся самолет Локхид-Мартин Х-35А – в варианте обычного взлета и посадки.
24 октября состоялся успешный 22- минутный перелет самолета с 42-го завода ВВС на авиабазе Пэлмдейл в Калифорнии на авиабазу Эдварде – в 55 км от Пэлмдейла.
Х-35А создан в качестве опытного самолета под требования ВВС США. Он теперь присоединился к своему конкуренту фирмы Боинг – Х-32А, уже проходящему испытания в Эдвардсе. Причем Х-35А создан как под требования ВВС США, так и отвечает требованиям флота к палубному самолету.
Представитель Локхид-Мартин отметил, что полет прошел успешно, за исключением отказа двух створок, закрывающих основные стойки шасси, которые не убрались. Самолет под управлением летчика- испытателя Тома Моденфилда достиг высоты 3000 м. В полете проверялась работоспособность бортовых систем, передача телеметрии и посадочные характеристики. Самолет показал хорошую скороподъемность, а разбег занял всего 600 м. После уборки шасси две передние створки ниш основных стоек шасси не убрались. Стойки шасси пришлось снова выпустить. Проблема, полагают, в электроцепи управления системы уборки створок.
Скорость в полете достигала 400 км/ч, максимальный угол атаки 10,4° – нормальный угол атаки при заходе на посадку. Летчик-испытатель заявил, что в последующих полетах уже в течение двух ближайших недель самолет будет проверен и на больших углах атаки. В процессе испытания X- 35А планируется достигнуть высоты полета в 12000 м и скорости М=1,5.
Первый этап испытаний Х-35А запланирован до конца года, после чего его переоборудуют в самолет короткого взлета и вертикальной посадки – будут установлены подъемный вентилятор и отклоняемые сопла двигателя. Оба этапа испытаний займут по 20 летных часов. Причем полеты в режиме обычного самолета будут засчитаны и как испытания самолета короткого взлета и вертикальной посадки, так как планер фактически останется тот же. Полеты с коротким взлетом и вертикальной посадкой планируется начать в январе 2001 года. Второй опытный самолет Х-35С готовится исключительно под требования флота и станет главным объектом испытаний. Х-35С должен получить крыло большей площади, и в течение трех месяцев налетать 70 часов. Ожидается, что программа испытаний двух машин позволит оперативно вносить необходимые доработки в их конструкцию. В целом представитель Локхид-Мариеты заявил, что уже сейчас опытные самолеты максимально близки к последующему этапу испытаний в рамках программы создания JSF. Представитель также отметил, что технический риск сведен к минимуму. Главной целью испытаний видится не только проверка общей аэродинамической компоновки самолета, но и оценка его аэродинамики при вертикальном взлете и висении вблизи земли, так как довольно трудно предсказать поведение самолета в отраженном от земли воздушном потоке. Испытатели собираются также во всеоружии встретить проблемы с
