ЗАРУБЕЖНАЯ ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА
Виктор БЕЛЯЕВ
В течение последних лет XX столетия за рубежом в области гражданской авиации произошли существенные события, которые отразятся на развитии авиационной техники в XXI веке. Началась разработка новых магистральных самолетов, главным образом, широкофюзеляжных, региональных реактивных самолетов, новых административных самолетов, ведутся исследования в области сверхзвуковых административных самолетов.
Данная обзорная статья посвящена состоянию и перспективам развития зарубежной гражданской авиации на ближайшие 10-15 лет. Прежде всего, следует отметить продолжающийся рост авиационных перевозок во всем мире. Положительные тенденции в мировой экономике отразились на международной торговле и туризме. Перечисленные выше показатели сыграли свою роль в дальнейшем росте воздушных перевозок. Достаточно привести тот факт, что в 1999 г. на внутренних и международных регулярных авиалиниях было перевезено 1,558 млрд. пассажиров и 28,2 млн. т грузов.
При этом перевозки на регулярных международных авиалиниях росли большими темпами, чем на внутренних. На международных маршрутах было перевезено 58% пассажиров и 86% грузов.
Из общего объема воздушных регулярных воздушных перевозок на долю авиакомпаний региона Северной Америки пришлось 36%, Европы – 28%, АТР – 27%, Латинской Америки и стран Карибского бассейна – 4%, Ближнего Востока – 3% и Африки – 2%.
Первое место по объему авиаперевозок принадлежит авиакомпаниям США (34%), на втором месте находится Япония (6,05%), а на третьем – Великобритания (5,58%). Авиакомпании России находятся на 16-м месте в мире.
Самым загруженным в конце XX века оказался аэропорт 'Хартсфилд' в Атланте (шт. Джорджия): 77,9 млн. пассажиров в год. За ним следуют: аэропорт 'О Хара' (Чикаго) – 72,5, международный аэропорт Лос- Анджелеса – 63,8, аэропорт 'Хитроу' (Лондон) – 62,2 и международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт – 60 млн. пассажиров. По числу взлетов и посадок самолетов на первом месте также аэропорт 'Хартсфилд' – 881800. Второе место принадлежит аэропорту 'О Хара' (849300), на третьем месте аэропорт Даллас/Форт- Уорт (820900), а далее аэропорты Лос-Анджелеса (743300) и Сент-Луиса (469100).
По данным ИКАО, активный мировой парк пассажирских самолетов (с взлетной массой более 9 т) к концу XX века насчитывал 18204 единицы. Начиная с 1990 г. он увеличился на 5966 самолетов, т.е. на 48,7%. Число реактивных самолетов возросло за десятилетие с 9407 до 14406 (на 53%) и их доля достигла 79% от мирового парка пассажирских самолетов. Количество самолетов с ТВД увеличилось примерно с 2300 до 3443 (19% мирового парка), а число самолетов с поршневыми двигателями снизилось с 540 до 355 (2% мирового парка).
На консервации находилось 586 реактивных самолетов западного производства. Среди законсервированных самолетов было 203 широкофюзеляжных (Боинг 747, Эр-бас А300, Локхид L-1011 и Макдоннелл-Дуглас).
К примеру, в течение 1999 г. было продано 987 и поставлено 1074 реактивных самолета. Продажи самолетов с ТВД составили 86 единиц, а поставки – 79. Наибольшей популярностью у авиакомпаний пользовались самолеты семейства Эрбас А319/А320/А321, которых было продано 273 и поставлено 217. Заказы на самолеты семейства Боинг 737 составили 213, а поставки – 296. Было также продано 166 региональных реактивных самолетов Бом-бардье CRJ200 и 102 самолета Эмбраер ERJ-145, а также 57 региональных турбовинтовых самолетов Де Хэвилленд 'Дэш' 8.
Во многом перспективы развития авиационной техники основываются на прогнозах мирового рынка гражданской авиации, которые регулярно подготавливаются ведущими зарубежными фирмами. В этих прогнозах делаются попытки определить потребности авиакомпаний в том или ином типе самолета, после чего фирмы-разработчики определяют стратегические направления в проектировании новых самолетов.
Прогноз фирмы Боинг. Фирма Боинг более 30 лет публикует прогнозы развития мирового рынка пассажирских самолетов. Если ранее термин 'рынок' применялся исключительно к будущим поставкам самолетов, то в последнее время этот термин стал рассматриваться в более широком смысле, охватывая развитие мировой экономики и авиационной промышленности, а также новых структур и рынков.
Развитие промышленности носит в значительной степени циклический характер и поэтому любые прогнозы должны исходить из того, на какой стадии цикла в настоящий момент находится та или иная отрасль промышленности. В настоящее время поставки пассажирских самолетов достигли высшей точки цикла, и темпы их роста могут на некоторое время замедлиться, чтобы уравнять предложение и спрос перед очередным возвращением на этап долгосрочного роста.
Независимой движущей силой циклов роста воздушных перевозок является экономический рост. В конце 1997 г. финансовый кризис поразил экономику многих азиатских стран, однако в 1999 г. активно шел процесс восстановления. В Австралии и США экономический рост в 1999 г. превысил ожидаемый уровень; в этих странах показатели роста экономики находятся на высоком уровне уже длительное время. Экономика европейских стран немного отставала от ожидаемых темпов роста, но и в ней тоже наметился подъем. Южная Америка в 1999 г. пережила спад; в некоторых странах он до сих пор не завершился. Согласно прогнозам, тенденция к ухудшению экономики в странах Южной Америки достигла нижней точки. В большинстве стран этого региона можно ожидать выхода из кризиса в ближайшее время.
Циклы развития экономики важны, но воздушные перевозки достаточно чувствительны к доверию со стороны потребителей. В Америке и Европе уровень такого доверия достаточно высок и тенденций к его дальнейшему росту нет. Это дает основания полагать, что темпы роста воздушных перевозок, до последнего времени возраставшие, начнут выравниваться. Для стран Азии, переживающих период восстановления экономики, уровень дове^ рия резко пошел вверх. В результате есть надежда, что доходы авиакомпаний могут вернуться на докризисный уровень. В Китае и Южной Америке уровень доверия потребителей невысок и в ближайшее время перспективы роста воздушных перевозок, видимо, останутся неопределенными.
По мнению экспертов фирмы Боинг, в течение 2000-2109 гг. средние ежегодные темпы роста пассажирских авиаперевозок составят 4,8%, а грузовых – 6,4%. Наибольшими темпами будут расти пассажирские перевозки в Китае: в среднем на 7,4% в год (в течение 1986-1999 гг. темпы роста составляли более 11,5%). Заметно будут возрастать перевозки в регионах Юго-Западной и Северо-Восточной Азии и Южной Америки: на 6,8-7%. Ежегодный прирост пассажирских перевозок в Юго-Восточной Азии составит 5,3%. Примерно на таком же уровне ожидается рост перевозок в Африке и Центральной Америке. Наименьшие темпы роста прогнозируются для Северной Америки – 3,2%. Оценки фирмы Боинг для региона СНГ показывают, что здесь рост пассажирских авиаперевозок достигнет 4,8%.
Исходя из прогнозируемых темпов роста пассажирских авиаперевозок, фирма Боинг полагает, что к 2019 г. мировой парк реактивных самолетов (региональных, магистральных и грузовых) возрастет с 14500 (данные на конец 2000 года) до 33000 (к 2020 году) единиц. Примерно 5000 эксплуатируемых в настоящее время самолетов подлежат замене. В течение 2000-2019 гг. для удовлетворения роста воздушных перевозок и замены старых самолетов должно быть поставлено 23500 новых самолетов.
В новом прогнозе фирма Боинг уделяет больше внимания развитию рынка региональных реактивных самолетов с числом мест менее 70. По ее мнению, мировой парк таких летательных аппаратов может увеличиться примерно с 900 до 4870.
Почти 75% будущих поставок будет приходиться на долю региональных и узкофюзеляжных самолетов. Рынок магистральных широкофюзеляжных самолетов, по мнению фирмы Боинг, сравнительно мал. Предполагается, что в ближайшие 20 лет может быть поставлено 1010 самолетов в классе на 400 мест и более. Из этого количества на долю самолетов типа Боинг 747 придется 40% (410 единиц), примерно 27% (270 единиц) составит доля тяжелых грузовых самолетов.
Спрос на сверхвместительные пассажирские самолеты (с числом мест 500 и более), по мнению фирмы Боинг, начнет расти только после 2010 г. К концу прогнозируемого периода объем перевозок на большинстве
