дальних межконтинентальных маршрутах потребует более вместительных самолетов, чем нынешние самолеты Боинг 747. Отмечается, что если возникнут серьезные проблемы с пропускной способностью аэропортов, то авиакомпании могут ввести в эксплуатацию больше самолетов такого класса за счет замены ими менее вместительных.
Ожидается, что в течение 20 лет в североамериканский регион будет поставлено 7835 самолетов (430 млрд. долл.), Европу – 6800 самолетов (более 400 млрд. долл.) и азиатско-тихоокеанский регион (АТР) – 5215 самолетов (свыше 500 млрд. долл.). На долю остальных регионов придется 2465 самолетов (160 млрд. долл.). Особенностью североамериканского региона будет то, что более 85% поставок составят региональные реактивные самолеты и узкофюзеляжные самолеты с числом мест до 240.
Отдельный раздел прогноза посвящен рынку грузовых реактивных самолетов. В нем отмечается, что в конце 1999 г. мировой парк таких самолетов составлял 1680 единиц (в начале 1970-х годов в эксплуатации было почти 800 грузовых самолетов, из которых на долю реактивных приходилось менее 100). По мнению фирмы Боинг, среднегодовые темпы роста воздушных грузовых перевозок превысят темпы роста мировой экономики: 6-7% против 2,5-3%. К 2019 г. мировой парк грузовых самолетов достигнет почти 3200 единиц. Ожидаются поставки 803 новых самолетов (общая стоимость 105 млрд. долл.); кроме того, более 1800 пассажирских самолетов будет переоборудовано в грузовые.
Прогноз фирмы Эрбас. Фирма Эрбас также опубликовала прогноз развития мирового рынка магистральных самолетов на период 2000 – 2019 гг. Эксперты фирмы отмечают, что в ближайшие 20 лет средний темп роста пассажирских перевозок будет возрастать ежегодно на 4,9%, а грузовых – на 5,7%. В результате объем перевозок увеличится с почти 3000 млрд. пасс.-км в настоящее время до 5000 млрд. пасс.-км в 2009 г. и до 8000 млрд. пасс.-км – в 2019 г.
Исходя из прогнозируемых темпов роста, предполагается, что в 2000 – 2019 гг. может быть поставлено 15364 новых магистральных самолетов (пассажирских и грузовых) на общую сумму 1,31 трлн. долл. (без учета уже заказанных самолетов). В это количество входят 14667 пассажирских самолетов (с числом мест более 70) и 703 грузовых.
В течение 2000-2009 гг. должно быть поставлено 7608 пассажирских и грузовых самолетов на сумму 560 млрд. долл., а в течение 2010-2019 гг. – 7756 самолетов на сумму 650 млрд. долл. Увеличение стоимости поставок самолетов во второй половине прогнозируемого периода произойдет благодаря росту спроса на широкофюзеляжные самолеты большой вместимости.
Таким образом, ежегодно в среднем будет поставляться 733 самолета общей стоимостью 65 млрд. долл.
Наибольшим спросом будут пользоваться узкофюзеляжные магистральные самолеты с числом мест более 100. По мнению фирмы Эрбас, таких самолетов потребуется 7570 на общую сумму 327,4 млрд. долл. Сохранится устойчивый спрос на широкофюзеляжные самолеты с числом мест до 400. Предполагается, что их будет поставлено 5164 единицы на сумму 600 млрд. долл.
Особое внимание в прогнозе фирма Эрбас уделила рынку широкофюзеляжных самолетов с числом мест более 500. Она полагает, что растущий объем перевозок и критическая ситуация с перегруженностью аэропортов неизбежно вызовет необходимость расширения мирового парка самолетов, рассчитанных на перевозку 500 и более пассажиров. В течение последую щих 20 лет ожидается поставка 1235 подобных самолетов общей стоимостью 281,8 млрд. долл. Именно такой парк сверхвместительных самолетов будет в 2019 г. (в настоящее время в эксплуатации находится 36 самолетов в классе на 500 мест).
* С учетом грузовых и грузопассажирских самолетов.
К концу 2019 г. 58 крупнейших авиакомпаний мира будут эксплуатировать самолеты большой вместимости, выполняя ежемесячно по маршрутам с большими пассажиропотоками 92450 рейсов, связывающих 584 пары аэропортов.
Для удовлетворения растущего объема авиаперевозок суммарная провозная мощность мирового парка к 2019 г. увеличится с 1,85 до 4,2 млн. мест, а общая грузо-
подъемность парка грузовых самолетов возрастет с 69000 до 184000 т. По оценке фирмы Эрбас, средняя вместимость самолета, составляющая в настоящее время 179 мест, к концу прогнозируемого периода достигнет 217 мест.
Анализируя перспективы развития рынка грузовых самолетов, консорциум полагает, что кроме 703 новых грузовых самолетов (включая 315 самолетов грузоподъемностью более 80 т) будет поставлено 2389 самолетов, переоборудованных их находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов. Все эти самолеты предназначены не только для удовлетворения роста грузовых авиаперевозок, но и для за-
мены 1153 грузовых самолетов, который будут списаны по причине выработки ресурса.
В июне 2000 г. фирма Роллс-Ройс опубликовала прогноз развития мирового рынка гражданских самолетов и двигателей до 2019 г. Согласно основным выводам прогноза, в течение 20 лет будет поставлено более 48100 газотурбинных гражданских двигателей (с учетом запасных комплектов) на сумму 337 млрд. долл.
Кроме прогнозов глобального характера готовятся прогнозы по основным мировым регионам. В частности, фирма Боинг подготовила прогноз развития рынка пассажирских самолетов в Латинской Америке, которая, по мнению экспертов, находится на пороге экономического роста. По оценкам фирмы, этому региону потребуется 1470 новых самолетов на общую сумму 79 млрд. долл. Из этого количества 415 самолетов (27 млрд. долл.) предназначено для Бразилии. Предполагается, что ежегодный рост объема авиаперевозок в Латинской Америке будет возрастать в среднем на 5,8%, в то время как среднемировой темп роста составит 4,8%.
По мнению фирмы Боинг, почти 85% новых самолетов будут относиться к классам региональных и узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных. Их стоимость составит 52 млрд. долл. Большая потребность в таких самолетах объясняется процессом либерализации на внутренних перевозках.
В середине сентября 2000 г. в Гонконге фирма Эрбас представила прогноз развития рынка воздушных перевозок в азиатско-тихоокеанском регионе (АТР) до 2019 г. Всего в течение прогнозируемого периода ожидается поставка 4200 самолетов на общую сумму 490 млрд. долл.
По оценкам экспертов фирмы Эрбас, авиакомпании этого региона станут основными заказчиками и эксплуатантами магистральных самолетов большой вместимости: на их долю придется 42% всех новых самолетов с числом мест более 300. Предполагается, что авиакомпаниям АТР в ближайшие 20 лет потребуется около 1000 самолетов с числом мест 300-400, а также свыше 700 самолетов, рассчитанных на перевозку более 400 пассажиров.
В прогнозе отмечается, что в течение 2000-2019 гг. объем пассажирских перевозок в АТР будет в среднем ежегодно возрастать на 6,1 %, что существенно превышает среднемировой показатель, оцениваемый в 4,9%. В результате суммарная провозная мощность самолетных парков авиакомпаний стран АТР к концу 2019 г. достигнет 1,2 млн. мест (т.е. возрастет более чем в три раза). Если в настоящее время средняя вместимость самолета в данном регионе составляет 231 место (что выше среднемирового показателя в 217 мест, прогнозируемого фирмой на 2019 г.), то через 20 лет она увеличится до 283 мест.
Потребность в 700 самолетах сверхбольшой пассажировместимости обусловлена возрастающим спросом на перевозки по основным маршрутам в Европу и США, а также по основным региональным и внутренним авиалиниям с большими пассажиропотоками. Согласно прогнозу, увеличение потребности в таких самолетах придется на вторую половину прогнозируемого периода. Ожидается, что почти 200 сверхвместительных самолетов будет эксплуатироваться авиакомпаниями АТР к
концу 2009 г., тогда как свыше 500 таких самолетов будет поставлено в период с 2010 г. по 2019 г.
Самолеты типа АЗХХ будут обслуживать маршруты с очень большими пассажиропотоками, тогда как самолеты типа А340 целесообразнее использовать на беспосадочных авиалиниях между второстепенными аэропортами.
По мнению фирмы Эрбас, существует большая потребность авиакомпаний АТР в широкофюзеляжных самолетах на 200-250 мест. Предполагается, что в ближайшие 20 лет может быть поставлено около 750 самолетов, из которых свыше 350 предназначены для замены стареющих самолетов Боинг 767 и Эрбас А300 и A310.
