А.М.Артемьев, В.Е.Ильин, И.В. Кудишин, М.А.Муратов, М.В.Никольский, А.А.Фирсов, Н.В.Якубович и др.
Жаль, что издательство постоянно вносит 'ложку дегтя' в их работу. Согласитесь, нелепо прочитать в подри-суночной подписи об 'аэродроме учебного центра морской авиации, г.Сочи, Крым' ('Палубная авиация', с. 88). В 'SR-71' редакторы издательства взялись 'улучшать' характеристики уникального самолета, и вот что из этого получилось: углы стреловидности по передней и задней кромке оказались на порядок больше реальных - 600' и 100° (с. 21), цельноповоротные кили завалены от вертикали на 150°, а их максимальные отклонения - 200'!? (с. 22). Простите, а хвостом вперед этот самолет еще не летает? Про температурные нагревы лучше не вспоминать, порядки величин 'гуляют' постоянно. Зато на с. 126 система охлаждения жидким азотом работает просто великолепно - достигает -500'С (более чем на 200'С ниже абсолютного нуля!?). Не хочется беспокоить Нобелевский комитет, но невольно опять вспоминаешь слова выдающегося кораблестроителя академика А.Н. Крылова, прочитавшего однажды, что убитых тюленей солили в 'судах, длиною в десяток, а то и в два десятка сажен и шириной до 100 саж.' Он возмущенно написал: 'Судов… шириной до 100 сажен не было, нет и не будет. Видно, что корректор ничего не понимал, что он корректировал. Такая фраза… издательства.' (Выделено в оригинале - А.Д.) (Академик А.Н.Крылов: Воспоминания и очерки. М.: Изд. АН СССР, 1956. С. 774-782. (Речь шла о монографии М.Соловьева 'Бэр на Каспии'. Изд. АН СССР, 1941. - А.Д.)
Отдельными изданиями вышли в свет еще несколько монографий о знаменитых летательных аппаратах. М.Маслов, специализирующийся на авиации довоенного периода, 'по-новому' рассказал об истребителях Н.Н.Поликарпова И-15 ('Курносый забияка, М., 'Полигон', 2001) и И-153 (М., ИД 'Т-М', РИЦ 'Авиантик', 2001). Оба издания подкупают прекрасными по качеству иллюстрациями, в том числе и ранее не публиковавшимися (комментировать чертежи не берусь, пусть это делают все, кто считает себя специалистом). Особенно ценно то, что значительное внимание уделено боевой карьере машин в военных конфликтах 30-х годов, хотя по Китаю информации явно недостаточно. Чуть опоздавшая к МАКСу-2001 монография М.Б.Саукке 'Ту-2' (Ч. 1. М., РИЦ 'Авиантик', ИД 'Т-М', 2001) с первого взгляда на обложку показалась из серии 'в который раз об одном и том же' (об этом самолете и истории его создания в тюремном ЦКБ-29 НКВД писали, по крайней мере, не меньше десятка раз). Но уже первые прочитанные страницы заставляют отложить в сторону все другие издания и как интересный детектив читать ранее неопубликованные документы на тему 'Бутырка - Болшево - тюремный КО-СОС' - проекты '57' ('ПБ') - '58' с продолжением из тоже ранее непубли-ковавшихся многочисленных архивных материалов по серийному выпуску самолетов семейства Ту-2 на различных заводах в 40-е годы.
ООО 'Издательский центр 'Эксп-ринт' в серии 'Военный музей' выпустил две монографии: 'Мессершмитт Bf 110 Zerstorer' С.В.Кузнецова и 'Боевой вертолет Ми-24' Н.А.Секача. В последней особенно заинтересовало практически первое у нас и достаточно полное описание применения боевых вертолетов в 90-е годы в Чечне. (Правда, несколько удивило, что чеченские войны в тексте предваряют афганскую.) Летчики также обратили внимание на профессионально изложенные особенности и недостатки поведения вертолета на некоторых режимах. Прекрасно изданные 'на мелов-ке' с высококачественными фотографиями и детальными чертежами, в ярком привлекающем внимание твердом переплете, эти книги, на мой взгляд, могут служить очень хорошим приближением к тому образцу, к которому следует стремиться авторам и издателям монографий по летательным аппаратам.
Прекрасной полиграфией и качеством фотографий, многие из которых предоставлены ТАНКТ им. Г.М.Бери-ева, отличается и монография морского летчика А.М.Артемьева 'Бе-12: самолет трех стихий' (М., Изд-во 'Майор', ООО 'Пилот', 2001.) Издание в значительной степени повторяет материалы этого же автора, ранее опубликованные в журнале 'Авиация и Время', но существенно переработанные и значительно дополненные. Об укреплении межрегиональных связей свидетельствует и то, что ранее 'Майор' -'Пилот', выступая под 'киевским флагом', выпустили монографии киевского автора С.Мороза о 'Су-24/Су-24М' и 'Як- 28ПП'. Также в Киеве была напечатана монография А.М.Артемьева о Ту-142. Все они по качеству практически не уступают вышеупомянутым, отличаясь, главным образом, отсутствием твердого переплета.
Следует отметить, что все вышеперечисленные монографии, несмотря на не слишком сильное, но заметное западное влияние в книге о Bf 110, представляют собой солидные авторские работы, выполненные на весьма серьезном научно-историческом уровне, в отличие от нередко ранее встречавшегося поверхностного компилята из нескольких зарубежных публикаций. Хочется надеяться, что в будущем никто не будет пытаться 'опустить' высоко поднятую планку.
Отметим еще два украинских издания. В 2000 г. в Запорожье к 55-летию ЗМКБ 'Прогресс' вышла книга О.О.Корниенко 'Путь к прогрессу'. В ней в достаточно интересной форме описана история создания и развития знаменитой моторостроительной фирмы, ведущей свое начало от созданного еще в 1916 г. моторостроительного завода 'Дюфлон и Константинович' ('Дека'). Во второй половине XX века здесь были созданы турбовинтовые двигатели АИ-20 и АИ-24, двухконтурные турбореактивные двигатели АИ-25, Д-36, Д-136, Д-18Т с уникальными характеристиками. Несколько глав книги посвящены описанию творческого пути руководителей фирмы - А.Г.Ивченко, В.А.Лотарева, Ф.М.Муравченко. Книга неплохо иллюстрирована, но рассчитана больше на 'внутреннего', чем на 'внешнего' читателя.
Современное состояние отечественной авиации заставляет обращать все большее внимание на авиаремонтные предприятия, и не случайно, что в 1998 г. в Киеве вышла книга О.П.Ясинского 'Путь к успеху', выпущенная к 50-летию киевского авиаремонтного завода, берущего свое начало от созданного 1 июля 1948 г. филиала рембазы № 410 ГВФ для ремонта двигателей АШ-62ИР для Ли-2. В книге есть много ранее неизвестных широкому читателю любопытных фактов и деталей, таких как взаимодействие советских и зарубежных технических специалистов в СССР и за рубежом и т.д. Очень порадовало, что в книге присутствует хроника знаменательных дат предприятия.
Харьковчане, чье 'авиационное присутствие' на московском книжном рынке то ощущается постоянно, то исчезает надолго, вновь 'проявились' в небольшой брошюре Л.Б.Кащеева 'Винтокрылы Второй Мировой войны (автожиры и вертолеты)', изданной как 2-й выпуск Военно-исторического альманаха 'АТФ'. В ней собран интересный и, что особенно привлекает, 'неизбитый' краткий справочный материал о винтокрылых летательных аппаратах, созданных в различных странах в 30-е - 40-е годы. В данном случае уместно сожалеть о 'незатейливой' упрощенной полиграфии и качестве иллюстраций, и пожелать автору успеха в поисках спонсоров для продолжения этой интересной работы.
О других темах. Издательство 'Патриот' при финансовой поддержке правительства Москвы напечатало книгу 'Защитники неба столицы', посвященную воинам и ветеранам Московского округа ВВС и ПВО. В ней рассказывается о создании, становлении и развитии противовоздушной обороны в Московском военном округе. Здесь наиболее интересны разделы посвященные начальному периоду создания ПВО с конца 10-х годов, ранее об этом информация публиковалась минимальная. В годы второй мировой войны Москва по сравнению с другими европейскими столицами, такими как Лондон и Берлин, оказалась значительно лучше защищена с воздуха. Это связано, прежде всего с насыщенностью обороны зенитными орудиями и авиацией, и об этом писал еще Д.Г.Журавлев в 70-е годы. Жаль, что в книге последние разделы, посвященные событиям недавнего и настоящего времени, по содержанию и стилю во многом напоминают полит-донесения и передовицы из армейской прессы.
Незаурядному изобретателю XIX века О.С.Костовичу, создателю проекта воздушного корабля-гиганта 'Россия' и автору многих других изобретений и проектов, опередивших свое время, посвящена книга Г.Т.Черненко 'Жизнь и необыкновенные изобретения капитана Костовича' (СПб., 'Остров', 2001). Это первый достаточно подробный рассказ о жизненном пути серба Костовича и его вкладе в развитие русского воздухоплавания и военной техники. Моряк, капитан, активный участник войны с турками на Дунае, совершивший при этом немало подвигов, приехав в Россию, быстро стал знаменитым, о его изобретениях вскоре узнала вся огромная империя. Разнообразие его технических идей поражало. Следует согласиться с автором, что в биографии Костовича и после выхода в свет этой книги осталось еще немало пробелов, заполнить которые - дело будущих исследователей.
О другом пионере русского воздухоплавания и авиации - Сергее Алексеевиче Ульянине, в 1917 г. назначенном Главкомом ВВС русской армии, повествует книга его внучатого племянника Ю.А.Ульянина 'Пионер русской авиации' (М., 'Пик', 2001). Автор в течение нескольких десятилетий собирал материалы о жизненном пути своего знаменитого родственника, военной службе, научно-технической и возду- хоплавательно-авиационной деятельности, опередивших свое время изобретениях в различных областях
