В заключение попытаюсь обобщить некоторые замеченные тенденции. На мой взгляд, количество издаваемых справочников с ТТХ и, иногда, кратким описанием, стремительно движется к насыщению и падению на них спроса, несмотря на новые красивые обертки, такие как 'Авиация тактической поддержки сухопутных войск' (М., 'ЭКСМО', 2000), 'Военная авиация' в 2-х томах (Минск, Попурри, 2000). Значительно больший интерес представляют справочные издания типа 'Истребителей США' (Издательство ЦАГИ), где собраны и систематизированы 'мини-монографии', в которых качественный западный материал дополнен нашими историками сведениями об эксплуатации 'их' самолетов у нас в стране. Все меньше остается 'ива- нов, не помнящих родства' - в научно-популярных изданиях все чаще печатают ссылки на литературные источники. Тем не менее, значительную часть объема книжной продукции составляют те же справочники и монографии, хотя и заметно более высокого уровня. Однако нашему рынку очень не хватает интересных аналитических книг по истории развития мировой и отечественной авиации. 'Как воздух, как хлеб…' нужны новые темы - и они есть.
Читатели на салоне часто спрашивали достаточно компактную историю отечественной военной авиации - не справочник по самолетам, каких уже много, и не штабной 'наукообразно-исторический труд', а серьезное историческое исследование, написанное в предельно доступной форме - весь вопрос, кто возьмется и напишет (и еще более актуален вопрос, кто издаст). Нужны серьезные публикации об опытных и серийных заводах - не 'братские могилы' с портретами всех ударников и начальников, вплоть до директора базы отдыха, а документальная история развития производства новых типов различной авиационной техники - боевой и гражданской, в контексте развития авиации. Но здесь, кажется, дело потихоньку начинает двигаться с мертвой точки - за чисто рекламными публикациями начинают появляться и заслуживающие внимания статьи. Известный историк авиации Е.Ерохин вот уже долгие годы собирает уникальный справочный материал по авиазаводам, гораздо более полный по сравнению с опубликованным в 'Отечественных бомбардировщиках'. А такой справочник просто необходим!
Не за горами столетие мировой авиации, ведущее начало от 17 декабря 1903 г. Надеюсь, что издатели своевременно 'спохватятся' и не пропустят этот знаменательный юбилей. За оставшиеся два года очень желательно составить и издать хорошую хронику событий мировой и отечественной авиации за прошедшее столетие. Такого справочного издания нам действительно не хватает, а спрос на него есть, и об этом свидетельствует читательский интерес к ныне ежегодно выпускаемым календарям с памятными датами. Для справки, последнюю хронику событий отечественной авиации в СССР напечатали… полвека назад в 1953 г.
Хочу обратить внимание авторов и издателей еще на одну вообще никак не затрагиваемую тему - истории военных, заводских и испытательных аэродромов. Кроме двух-трех давно изданных маленьких книг о Гатчинском и Комендантском аэродромах у нас вообще практически не было ни одной публикации. А ведь там происходило так много интересного! Знаю об этом не понаслышке: занимаясь историей авиационной Ходынки с 1909 г., нашел массу любопытных фактов и мировых приоритетов в истории всей нашей авиации. Кстати, на Западе такие книги публикуют регулярно, упомяну лишь 'Историю аэродрома Хендон' (на англ. яз. - Великобритания, 1994. - 168 с. / Авт. Д.Оливер). А у нас только в Москве кроме Ходынки существовали аэродромы в Фили, Тушино, Щелково, Измайлово, Химках, Захарково, Теплом Стане, Подлипках - никого не забыл?
За исключением считанных журнальных публикаций, до сих пор нет достаточно подробных изданий о целом ряде войн и военных конфликтов, где решающие роль сыграли наши боевые самолеты как с советскими, так и с иностранными летчиками. Среди них обязательно должны быть история ВВС Китая и Индии, боевые действия в Тайваньском проливе, индо-пакистанский инцидент, вьетнамо-китайская война и т.д. Насколько мне известно, подобными темами всерьез пока никто из историков авиации не занимается. А жаль, очень хочу ошибиться в этом вопросе, и давайте вместе ждать новых интересных публикаций по нетрадиционным темам.
М. ХОДАРЕНОК
Прерванный полет
До самого последнего времени факт поражения рейсового самолета Ту-154, осуществлявшего перелет по маршруту Тель-Авив - Новосибирск, украинской зенитной ракетой казался маловероятным даже специалистам в области зенитного ракетного вооружения и организации тактических учений с боевой стрельбой. Сейчас этот факт подтверждается и украинской стороной.
Но как же это могло случиться? По всей видимости, как это обычно и бывает в таких чрезвычайных ситуациях, произошло наложение друг на друга нескольких факторов. Подчеркнем, кто каждый из них по отдельности не представлял никакой опасности для российского самолета, однако в совокупности они привели к страшной трагедии, повлекшей за собой практически мгновенную гибель такого количества людей.
Итак, попытаемся восстановить картину случившегося. При этом оговоримся, что исходных данных на сегодняшний день пока маловато, почему и описание в большей его части можно рассматривать как в высшей степени достоверную, но все же гипотезу. Слишком многое и слишком убедительно говорит за то, что только так и могли разыграться события.
Для начала выскажем ряд предварительных соображений.
В соответствии с замыслом учения на мысе Опук украинскими военными создавалась сложная воздушная, мишенная и помеховая обстановка (работа постановщиков помех имеет к трагедии самое непосредственное отношение). Для стрельбы на полигоне Опук привлекались все имеющиеся на вооружении войск ПВО Украины зенитные ракетные системы - С-125, С-75, С-300 и комплекс дальнего действия С-200. Характерно, что участие С-200 в учениях украинской стороной вначале отрицалось.
Можно не сомневаться, что в ходе учения украинской стороной принимались необходимые меры по обеспечению безопасности, но эти ограничения носили по преимуществу 'азимутально-секторный' характер, то есть над ограничениями по дальности стрельбы вряд ли кто задумывался. К слову сказать, в условиях Черного моря это достаточно сложно и осуществить. Вполне возможно, что в соответствующих инструкциях по безопасности вписана строчка наподобие следующей - 'дальность стрельбы не должна превышать дальности запуска ракет-мишеней с надводных кораблей'.
Однако те же военачальники не могли не знать, что в случае привлечения зенитного ракетного комплекса С-200 к выполнению боевых стрельб должна быть обеспечена зона безопасности, в 2-2,5 раза превышающая максимальную дальность стрельбы ЗРК. То есть в идеале надо было освободить воздушное пространство от всех типов летательных аппаратов практически над всей акваторией Черного моря - до Турции и Грузии. Этого, судя по всему, сделано не было.
В советские времена для выполнения боевых стрельб зенитным ракетным комплексом С-200 предпочтение отдавалась полигону Сарыша-ган, ибо только на этом полигоне зона выполнения стрельб практически не ограничивалась по дальности и выполнялись условия всех предусмотренных мер безопасности. В исключительных случаях 'двухсотому' разрешалась стрельба с мест постоянной дислокации - на Кольском полуострове и под Норильском в акваторию Северного Ледовитого океана, где отсутствовали любые объекты, которые могли быть при осуществлении пусков потенциально поражены. Даже на Дальнем Востоке стрельба С-200 была запрещена, ибо места выполнения пусков были размещены рядом с районами интенсивного судоходства и многочисленными коридорами пролета МГА.
Если в группировке зенитных ракетных войск, привлекаемых к тактическому учению с боевой стрельбой, не было зенитных ракетных дивизионов С-200, то местом проведения стрельб мог быть полигон Ашу-лук в
