1960 г., фигурировали 10 мишеней Ла-17, 10 прямоточных двигателей РД-900 и два бывших в эксплуатации Ил-28 (вся эта техника вместе с разнообразным авиационным имуществом, включая топливозаправщики и прочее фигурировала в приложении к письму ЦК КПСС). Через неделю в докладной Начальнику тыла ВВС генерал-полковнику авиации Ф.П.Полынину количество Ла-17 увеличили уже до 35. Зам. нач. Главного штаба ВВС генерал-лейтенант С.Ф.Ушаков просил Полынина зарезервировать их на центральных складах ВВС.
В конце сентября Ушаков сообщил Полынину, что ВВС смогут выделить из своего наличия для поставки в 1961 г. в КНР 33 двигателя РД-900 для Ла- 17, но предупреждал, что перед принятием решения о поставке этих двигателей необходимо обязать авиапромышленность произвести их переконсервацию, т.к. гарантийный срок консервации РД-900 истек и ремонтные организации ВВС их не ремонтируют.
Однако удовлетворять абсолютно все просьбы китайцев, похоже и не собирались, так 'не представляется возможным' выделить из наличия ВВС подвижную контрольно-измерительную станцию проверки самолетов-мишеней Ла-17, МиГ-15бис и станцию телеуправления для Ла-17 (МРВ-2У). Тем не менее в то же время экипажи 319-го отдельного вертолетного полка в сопровождении Ли-2 перегнали в КНР шестерку Ми-4.
В 1963-1964 гг. в заявках китайцев постоянно фигурировали просьбы на запчасти к Ил-28 и Ту-4. В апреле 1963 г. начальник управления ВВС генерал- майор Минаков отмечал, что 'почти в каждой из китайских заявок, поступавших на заключение в Тыл ВВС из 10 ГУ ГШ или непосредственно из ГИУ ГКЭС, запрашивались турбокомпрессоры ТК-19 к двигателям АШ-73ТК, установленных на самолетах Ту-4. Из этого очевидно, что самолеты Ту-4 продолжают эксплуатироваться в КНР. У нас же в ВВС СА эксплуатация самолетов Ту-4 прекращена давно, а следовательно прекращено промышленностью производство зап.частей и агрегатов к ним. У всех имеющихся в остатке ТК гарантийные сроки хранения давно истекли', и, следовательно, необходима их перепроверка. Китайцы запросили 122 турбокомпрессора, наши, по данным Минакова, смогли выделись со складов ВВС только 100 штук (25 комплектов), однако позже все-таки где-то нашли недостающие и отгрузили в КНР все 122 ТК-19.
Пока китайские руководители 'разбирались' с лидерами КПСС (позже, когда в Китае самостоятельно освоили производство ракетно-ядерного оружия и запустили собственный искусственный спутник Земли, Мао Цзэдун с иронией сказал: 'Следует Хрущеву выдать орден весом в тонну'), американцы предоставили ВВС Тайваню два новейших высотных разведчика Локхид U- 2 и переучили на него 6 летчиков.
Шаг этот был для американского руководства вынужденным. Сбитый 1 мая 1960 г. U-2 Ф.Г.Пауэрса показал, что безнаказанно летать над СССР больше не удастся, поэтому американцы решили передать свои разведчики 'меньшому братцу' – летчикам ВВС Гоминьдана и посмотреть, что у них получится над территорией КНР. Любопытно, что сами американцы не сразу поверили, что в СССР имеются ЗРК, поражающие самолеты на высотах более 20 км. В конце 70-х годов в Гонконге появилась книга местного автора Ду Цзяня 'История советской тайной полиции: КГБ', где со ссылкой на информацию, полученную от позже разоблаченного шпиона О.Пеньковского на полном серьезе утверждали, что Пауэрсу якобы 'помог' некий советский шпион по имени Мухаммед. Ранее обучавшийся в СССР и служивший в ВВС Афганистана летчик, пуштун по национальности, под видом аэродромного рабочего пробрался на авиабазу в Пешаваре и 'магнитными гайками' 'скрутил' альтиметр так, что стрелка завышала показания, из-за чего полет якобы проходил значительно ниже потолка U-2. Только поэтому советская ракета смогла достать разведчика. Хотя в КНР книгу переиздали в 1980 г., но вряд ли сами китайцы всерьез поверили в эту версию.
История создания разведчика U-2 на фирме 'Локхид' в США в обстановке строжайшей секретности достаточно широко известна и вряд ли есть смысл подробно останавливаться на этом. Напомню только, что первый полет состоялся 1 августа 1955 г. Первую разведывательную эскадрилью (3 машины) создали на базе ВВС США в Неваде в апреле 1956 г. Официально она называлась 'метеорологическая группа' и в Пентагоне заявили, что самолеты займутся исследованиями верхних слоев атмосферы. U-2 летали не только в США, их направляли в Англию, ФРГ, Японию, Филиппины, в Турцию и на Тайвань. Начиная с 1957 г., ЦРУ использовало их, главным образом, для шпионской деятельности против стран соцлагеря, в первую очередь, для разведки территории СССР. Многочисленные разведполеты прекратились только после 1 мая 1960 г. Сбитый над СССР U-2 и взятый в плен летчик привели к серьезному международному скандалу и срыву четырехсторонней встречи глав государств (СССР, США, Англии и Франции).
В июле 1960 г. Гоминьдановцы получили из США два U-2, сформировав 'метеорологическую эскадрилью', с 1 февраля 1961 г. – 35-ю эскадрилью ВВС Гоминьдана. В нее отобрали самых опытных летчиков с налетом не менее 2000 час. Первоначальный курс обучения тайваньцы проходили в США на авиабазе Дэвис-Монтан. В ходе тренировочных полетов несколько самолетов было потеряно. 35-ю аэ фактически полностью контролировали американцы из ЦРУ. Самолеты находились в специальном ангаре, куда имел доступ очень ограниченный круг лиц. Задания на разведывательные полеты также выдавали американцы, они и диктовали условия полета – цель, курс, высоту. После приземления всю развединформацию американцы тут же забирали на обработку, хотя позже какую-то часть все-таки передавали Гоминьдановцам. Фактически ВВС Тайваня выделяли только летчиков. Первый из них разбился 19 марта 1961 г. на U-2C во время ночного тренировочного полета в Таоюане. Утверждали, что самолет по неизвестным причинам взорвался в воздухе, и даже существовала версия, что при приближении к береговой черте во время разворота его сбила китайская ракета. В сентябре 1962 г. на Дальнем Востоке при отработке приземления с немедленным взлетом разбился U-2C. Фамилия летчика неизвестна, был ли это тайванец – неясно. 20 декабря 1961 г. (или 1962 г.) США передали Тайваню еще две машины. Переучивание длилось больше года, и лишь 13 января 1962 г. состоялся первый разведпо- лет над территорией КНР.
Однако полной уверенности, что это был действительно первый полет U-2 над территорией Китая, нет. В августе 1957 г. РЛС Туркестанского военного округа неоднократно фиксировали пересечение советско- китайской границы в районе оз.Чатыр-Куль несколькими неопознанными самолетами. Утром 21 августа 1957 г. в день первого успешного пуска на Байконуре МБР Р-7 два разведчика нарушили воздушное пространсво СССР со стороны Китая (первый – в 3-29 московского времени, второй – в 5-15).
Недостаточное количество радиолокационных средств в этом гористом районе не позволило точно проследить их маршруты и на советской, и на китайской территории, хотя несколько проводок все же осуществили. На перехват в Туркестанском ВО подняли 31 МиГ-17 и МиГ-15 на высоты 10000- 15500 м – более современных Ми Г-19 в округе еще не было. Несмотря на то, что несколько истребителей навели на цели, перехват не состоялся, хотя летчики преследовали нарушителей даже над территорией Китая, залетев туда на 50 км, но цель так и не обнаружили. У китайцев в том районе РЛС, похоже, еще не было, их реакция на 'пограничный инцидент' отсутствовала.
На следующий день 22 августа имело место еще одно аналогичное нарушение: разведчик вошел в воздушное пространство СССР со стороны КНР в 3.55 и вышел обратно в 9.10-9.12. Летчик капитан Жовтый
