В июне 2002 г. состоялся первый полет легкого БПЛА Боинг 'Скан Игл', разработанного совместно с фирмой 'Инситью Груп'. Полет продолжался 45 мин на высоте 460 м. Проверялась работа системы управления и навигационной спутниковой системы GPS. Взлет аппарата был выполнен с пневматической катапульты, а посадка – с использованием системы подхвата 'Скай Хук', состоящей из тросов длиной по 9 м.
'Скан Игл' имеет фюзеляж длиной 1,22 м и высокорасположенное стреловидное крыло размахом 3 м с концевыми вертикальными килями. Аппарат рассчитан на выполнение длительных полетов (в течение десятков часов) на большой высоте. Он может использоваться в гражданских и военных целях.
Разработку БПЛА с большой длительность полета фирма 'Инситью Груп' ведет с середины 1990-х. Особенностью ее беспилотных аппаратов является силовая установка, работающая на газолине и имеющая чрезвычайно низкий расход топлива. В частности, в 1998 г. один из ее аппаратов совершил перелет через Атлантику по маршруту о. Ньюфаундленд – Шотландия (3220 км), затратив всего около 6 л газолина.
В конце июня 2002 г. в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная итогам работы представителей фирмы 'Пратт-Уитни Канада', которые передали официальное предложение российской фирме 'Гражданские самолеты Сухого' по использованию на будущем региональном самолете RRJ двигателей PW800. Участниками пресс-конференции были президент отделения корпорации 'Юнайтед Текнолоджиз' в России Ричард Броди, вице-президент по развитию международного бизнеса фирмы 'Пратт- Уитни Канада' Джозеф Торкетти, заместитель генерального конструктора/главный конструктор ОАО 'Авиадвигатель' Александр Семенов и вице-президент по маркетингу фирмы MTU Йохим Хильдеманн.
Выступая на пресс-конференции, Торкетти сказал, что двигатель PW800 воплощает в своей конструкции наиболее передовые технологии, которые обеспечивают значительное повышение топливной экономичности, снижение эксплуатационных затрат и соответствие будущим стандартам ИКАО по шуму (глава 4) и эмиссии. Предполагается создание семейства двигателей тягой от 4.5 до 9 тс, которые могут использоваться на административных и региональных самолетах.
Особенностью ТРДД PW800 является привод вентилятора через редуктор, который обеспечивает оптимальные частоты вращения вентилятора. Низкая частота вращения вентилятора позволяет снизить уровень шума и повысить его КПД, в то время как высокие обороты компрессора и турбины низкого давления повышают эффективность всего двигателя. В отличие от аналогичных двигателей у нового ТРДД уменьшено число вращающихся деталей, что облегчает его обслуживание.
В настоящее время фирма 'Пратт- Уитни Канада' и ее партнеры фирмы MTU (Германия) и 'Фиат-Авио' (Италия) проводят стендовые испытания опытного ТРДД PW800 и его узлов, начавшиеся в марте 2001 г. Летные испытания двигателя должны начаться в середине 2003 г., а в 2005 г. его предполагается сертифицировать.
Александр Семенов сказал, что переговоры с корпорацией 'Юнайтед Текнолоджиз' и фирмой 'Пратт- Уитни Канада', ведущиеся по рекомендации 'Росавиакосмоса', позволят заключить соглашение об участии ОАО 'Авиадвигатель' в разработке и производстве двигателя PW800 на российских предприятиях. По его словам, участие в разработке двигателя 'с нуля' превращает 'Авиадвигатель' в равноправного партнера. Семенов сказал, что пока точно не определены те узлы и агрегаты двигателя, которые могут разрабатываться и производиться в России. Американская сторона предлагает вести проектирование гондолы и системы реверса тяги и их сертификацию, а также заниматься компрессорами низкого и высокого давления, смесителем и турбиной. Предлагается также проводить испытания полностью собранных ТРДД.
США планируют в ближайшее время приступить к исследованиям новой сверхзвуковой крылатой ракеты (КР), предназначенной для поражения целей, расположенных на открытом месте и заглубленных. В настоящее время американское Управление по снижению военной угрозы (DTRA) и ВМС финансируют исследования по разработке ракеты ACTD, предназначенной для поиска и демонстрации перспективных технологий, которые могут быть использованы в серийной КР.
Серийная сверхзвуковая КР должна иметь дальность полета 740-1100 км и развивать скорость, соответствующую числам М=3,5-4,5. Масса боевой части составляет 90 кг, вероятностное круговое отклонение от цели должно быть в пределах 3 м. Именно эти параметры DTRA включило в запрос на предложения. Отдельным пунктом записано требование к боевой части, которая должна поражать сильно защищенные цели и проникать на глубину до Юме последующим ее увеличением до 15 м. По мнению американских специалистов, именно сверхзвуковая (или гиперзвуковая) КР сможет выполнить данную задачу.
Официально начало программы намечено на январь 2004 г., а к концу 2007 г. должны быть готовы опытные КР для проведения летных испытаний. В рамках работ по ракете ACTD проводятся оценки ее использования с наземных установок, с борта истребителей и бомбардировщиков. надводных кораблей и подводных лодок. В качестве самолетов-носителей рассматриваются палубные истребители Боинг F/A-18E/F и пат- рульно-противолодочные самолеты Локхид Мартин Р-3, а также стратегические бомбардировщики Боинг В-52Н и В- I В. Максимальная стартовая масса КР воздушного базирования должна составить около 910 кг. Морской вариант КР может базироваться на перспективных эскадренных миноносцах DD(X), которые начнут вводиться в строй в 2010-х годах.
В качестве силовой установки для сверхзвуковой КР предлагаются твердотопливный ПВРД SFJR, исследуемый фирмой 'Локхид Мартин' с 2000 г., двухкамерный ПВРД и, вероятно, ГПВРД. Фирма 'Боинг' рассчитывает при создании новой ракеты использовать опыт летных испытаний сверхзвуковых мишеней МА-31, закупленных в России и представляющих собой вариант авиационной противокорабельной ракеты Х-31.
Предполагается, что к исследованиям сверхзвуковой КР могут присоединиться Великобритания и Франция, которые проводят работы по аналогичным ракетам. В частности, европейский концерн MBDA (в состав которого входят отделения авиационного ракетного вооружения европейского концерна EADS, английской фирмы 'ВАЕ Системз' и итальянской промышленной группы 'Финмекканика') ведет разработку гиперзвуковой ракеты по программе VESTA. Во Франции исследуется сверхзвуковая авиационная ракета ASMP-A с ядерной боеголовкой.
С 4 по 8 сентября 2002 г. в г. Геленджик Краснодарского края пройдет 4-й международный гидроависалон. Генеральный директор таганрогского ОАО 'ТАНТК имени Г.М. Бериева' Геннадий Панатов заявил: 'Это будет самая крупная выставка самолетов-амфибий в этом году. Новая авиатехника будет продемонстрирована на воде, на земле и в воздухе.' Ожидается участие в салоне более 180 российских и иностранных предприятий и фирм. ТАНТК им. Бериева представит не имеющие в мире аналогов самолеты- амфибии Бе-200 и А-40 'Альбатрос'. Заявки на участие в салоне уже подали такие известные авиационные фирмы как 'Сухой', 'МиГ', 'Камов' и 'Миль'.
В.И. БОКУН
