В этих условиях попытки издателей за счет увеличения тиражей уменьшить себестоимость книги просто бессмысленны. Растет общая стоимость тиража, соответственно возрастают неликвиды.
В таких условиях книги уже не «улетали с салоно вместе с самолетами», как это было на прошлом салоне, а достаточно медленно, хотя и «с чувством собственного достоинства» «уходили». Поэтому продажу нескольких десятков экземпляров можно с полным основанием считать хорошим результатом, хотя перед МАКСом можно было ожидать гораздо большего, особенно при значительном сокращении ассортимента.
В итоге лишь два издательства мощным залпом «выстрелили» по МАКСу, но прежде чем перейти к их книгам, еще одно вынужденное отступление.
В год столетия мировой авиации вышел в свет библиографический указатель «История авиации» (М.: «Янус-К», 2003. Составители А.А. Демин, Б.С. Коган, Д. А. Соболев, объем 23,5 уч.-изд. п л.), содержащий примерно 7,5 тыс. книжно-журнальных публикаций по истории авиационной науки и техники, вышедших в свет в период с конца XIX века по середину 2003 г. Библиография состоит из нескольких разделов, охватывающих методологические вопросы истории авиации, работы по всеобщей истории авиации, включая Россию (СССР) и другие страны, историю авиационной науки, техники и авиапромышленности (НИИ, КБ, авиапредприятия), а также персоналии, куда вошли пионеры авиации, изобретатели, ученые и конструкторы, летчики-испытатели.
Вместе с тем в библиографию по ряду причин не попали некоторые разделы, такие как воздушно- космические системы, экранопланы и экранолеты, авиаремонтные предприятия, а также многочисленные различные применения авиации, как военные, так и гражданские. Это нашло свое отражение и в персоналиях, куда не вошли многочисленные военные и гражданские летчики, полярники и т.п., не имевшие отношения к летным испытаниям, видные организаторы авиапромышленности и т.д. Все эти разделы планируется включить во вторую часть библиографии.
В результате получилось, что большинство книг, изданных в конце 2002 г. – первой половине 2003 г. и ранее обычно попадавших в наш ежегодный обзор, отмечены и в библиографическом указателе, поэтому в нынешнем обзоре информационно-справочная часть, занимавшая значительный объем, опущена, и основное внимание сосредоточено но довольно ограниченном количестве изданий, представленных на МАКСе и ММКЯ Остановлюсь также на тех издателях, кого обойти вниманием просто невозможно
Итак, книжными фаворитами МАКС- 2003 стали «Полигон-Пресс» и «Русавио». «Полигон» точно к салону выпустил два небольших фотоальбома по Су- 24 и Ту-95Ду-142, монографию по Ту-160 (первую на русском языке) и объемистый фолиант «Двигатели Сатурна». Автором всех изданий (кроме фактически анонимных «Двигателей…») является Е.И Гордон. Если к этому добавить, что на одном из стендов выставили еще около двух десятков его англоязычных монографий по советским самолетам, то нельзя не признать, что сериал получился более чем внушительным и, безусловно, привлекательным. Единственное, что отпугивало многих (и меня в их числе), это цена; выложить 600 р. за книгу объемом около 100 стр. для нашего массового читателя пока неприемлемо.
В «Двигателях» прослежена многолетняя история (с 1916 г) двух моторостроительных предприятий – московского «Люлька – Сатурн» и «Рыбинских моторов», ныне фактически слившихся. В книге описаны поршневые двигатели, начиная с М-17 (лицензионного BMW-VI) и до самых современных ТРДД последнего поколения), а также краткая информация о самолетах, где они использовались.
Издательство «Русавиа» точно к салону выпустило фотоальбом и две монографии, что свидетельствует о серьезном расширении «фирменного» чисто самолетостроительного репертуара Оно представило еще две книги, изданные в начале 2003 года, так что сериал получился если не такой внушительный по количеству, то по содержанию гораздо более разнообразный.
Внушительный по объему двуязычный фотоальбом «История русской авиации в фотографиях 1885- 1945» (Автор идеи и составитель – Д А Соболев, авторы отдельных разделов – А.А Демин, Ю.О. Дружинин, В.И. Кондратьев, А.П. Красильщиков, М.И. Павлушенко, Г.Ф. Петров, ДБ. Хазанов) – это едва ли не первый фотоальбом по истории отечественной авиации В него вошли более тысячи архивных фотографий из государственных и частных коллекций, большинство из которых публикуются впервые. Все фотографии прошли очень строгий отбор по качеству и степени «незатасканности». Хотя не все наиболее значимые события истории нашей авиации и воздухоплавания в альбоме оказались отражены с желаемой степенью детальности (сказались и «весо-габаритные» ограничения, и просто отсутствие фотоинформации). Тем не менее можно с большой долей уверенности утверждать, что это издание наиболее значимо среди книг 2003 г.
Две других «салонных» книги «Русовиа» – монографии «Истребитель МиГ- 3» (200 с , авторы А Н. Медведь, ДБ Хазанов, М.А Маслов) и «Истребитель И- 15бис» М.А Маслова (56 с.) – свидетельствуют о том, что наконец-то и «Русавиа» обратилась к наиболее «модному» в последние годы жанру монографии. И при этом обязательно следует отметить, что монографии изданы «не просто гак», а со «значением». Реплика И- 15бис летает уже второй салон, ожидалось, что на МАКСе-2003 полетит и воссозданный МиГ-3, но это важное для нашей истории событие пока откладывается.
Следует обратить внимание всех потенциальных читателей, что «И-15бис» – новая работа, а не переиздание прежней монографии того же автора, напечатанной спецвыпуском журнала «Полигон» в 2001 г.
Монография по МиГ-3 – несомненно, событие в мире авиационно-исторической литературы. Хотя это далеко не первая работа по легендарному истребителю, неизменно привлекающему большое внимание любителей авиации, интерес к книге, проявленный но МАКСе, позволяет включить ее в число наиболее продаваемых изданий, если не бестселлеров.
Впервые история самолета неразрывно увязана с историей создания двигателя АМ-35. В ней показано, что и достоинства, и недостатки машины в значительной степени определялись доводкой мотора. Очень интересны разделы, в которых на архивных данных практически полностью изложено скрупулезно воссозданная история боевого применения истребителя – как в процессе серийного выпуска, так и после его окончания. Описаны опытные высотные истребители, создававшиеся как развитие МиГ-3, но так и не дошедшие до серии. Весьма интересным и несомненно очень важным в книге является последний раздел с описанием истории восстановления самолета в настоящее время.
Монография сразу же вызвала большой интерес и у любителей авиации, и у специалистов, которые, однако, вместе с положительной оценкой ряда разделов обратили внимание и на многочисленные неточности в изложении, что довольно странно, учитывая высокую квалификацию и авторитетную репутацию авторов.
Так, уже в самом начале (с. 5) утверждается, что «И-153 единственный в мире серийный истребитель-биплан с убирающимся шасси». (Почему-то забыли про Кертисс «Хоук III», кстати, в 1939-1940 гг. воевавший в Китае в одних авиачастях вместе с «Чайкой» буквально «крылом к крылу»). Много путаницы в подписях под фотографиями. Так, подпись под фото но С. 71 гласит, что «первые победы ст. л-т А И. Покрышкин одержал на МиГе». В этом никто и не сомневается, только в отмеченных в ссылках на с. 130 мемуарах «Под нами – Черное море» их автор, летчик-истребитель К.Д. Денисов утверждает, что на этом фото он сам, с чем, по- видимому, надо согласиться, несмотря на архивную надпись на этом же фото: «Герой Советского Союза С.Ф. Алексеев. Черноморский флот, 1942 г.» Похоже что авторы монографии выдвинули и свою версию. И, тем не менее, как обычно пишут в отзывах на диссертации, «указанные недостатки не снижают…»
В начале 2003 г. наше знаменитое ОКБ «Ил» отмечало свое 70-летие К юбилею «Русавиа» выпустило книгу «Самолеты ОКБ С В Ильюшина», куда впервые вошли не только все самолеты, но и практически все
