Возможности орудия и сила огня мало кого оставляли равнодушными. Даже при наземных отработках 'шестистволки' при стрельбе у присутствующих ощущалось желание присесть и закрыть уши руками, настолько впечатляющим было ее действие. Стрельба из нее даже на слух не была похожа на обычную очередь – ощущался лишь один оглушающий раскатистый удар, за пару секунд выбрасывавший в цель стокилограммовый залп.
Летчик-испытатель В Н Кондауров так вспоминал свою первую стрельбу из ГШ-6-30А: 'Стоило мне, наложив центральную марку на воздушную цель, нажать гашеткой на кнопку стрельбы, как раздалось такое 'ТР-Р-Р-Р-ЫК', что я невольно отдернул руку. От стрельбы самолет весь затрясся и чуть ли не остановился от сильной отдачи пушечной установки. Беспилотная мишень, только что выполнявшая впереди меня вираж, буквально разлетелось но куски. Я едва пришел в себя от неожиданности и восхищения: Вот зто калибр! Хорошо зверюга! Коль попадешь – мало не будет'.
В сочетании с прицельной системой ГШ-6-30А имела высокую точность стрельбы. Заводской летчик- испытатель М. Туркин на спор предлагал попасть в закрепленную на мишени и хорошо видную белую майку и даже снести положенную сверху фуражку. Сделав пору заходов, он уложил в цель очередь. Определить, кто победил в споре, не удалось очередь разметало бревенчатую мишень так, что не осталось даже обрывков.
Артиллерийское вооружение МиГ- 23БМ могло усиливаться за счет подвески пушечных контейнеров с подвижными в вертикальной плоскости орудиями ГШ-23 с боекомплектом в 260 патронов. Для контроля за результатом атаки в обтекателе на левой половине ИЧК был установлен фотоконтрольный прибор.
Увеличился и вес боевой нагрузки, достигнув 4000 кг и сравнявшись с Су- 1 7М. Для удобства снаряжения боеприпасами, узлы подвески из-под фюзеляжа перенесли под каналы воздухозаборника и оснастили балочными держателями БДЗ-УМК, рассчитанными на боеприпасы калибра до 500 кг. Еще один держатель БДЗ-УМК мог монтироваться вместо центрального подфюзеляжного топливного пилона, за счет чего число точек подвески вооружения возросло до семи. Самолет был способен поднимать с помощью МБД до семи 'пятисоток', девяти авиабомб калибром 250 кг или 22 'соток'.
Для самообороны от истребителей и борьбы с тяжелыми самолетами и вертолетами противника МиГ получил возможность нести ракеты Р-Зс (позднее – и модифицированные Р-1ЗМ, обладавшие вдвое большей дальностью).
Из управляемого оружия для поражения наземных целей на МиГ-23БМ использовалась уже проверенная на 'бэ-эне' ракета Х-23 (Х-23М). Модернизации подверглась аппаратура ее управления, переведенная на современную полупроводниковую элементную базу Благодаря расширенному до 18
Для борьбы с ЗРК противника и поражения их РЛС с самолета предполагалось использовать противоради- олокационную ракету Х-28. Громоздкое и массивное изделие, разработанное в МКБ 'Радуга' по подобию 'больших' ракет для Дальней Авиации, к середине 70-х годов оставалось единственным подобным средством поражения, состоявшем на вооружении фронтовой авиации Чтобы разместить ракету но МиГ-27 пришлось сконструировать специальную переходную балку весом 60 килограмм, на которую с помощью авиационного катапультного устройства АКУ-58-1 должно было подвешиваться изделие.
Х-28 вешалась на правую подкрыльевую точку подвески, а контейнер с аппаратурой управления 'Метель-А' – на левую. В кабине имелся пульт управления, о в правом 'ухе' под кабиной 30 приемной антенной 'Сирени' устанавливалась контрольная антенна 'Метели', служащая для проверки 'головы' ракеты перед полетом на применение. Однако соответствующую аппаратуру и саму Х-28 серийные самолеты так и не получили, а позднее пульт, расположенный на переплете козырька фонаря, стали снимать 'по факту' отсутствия противорадиолокационного вооружения, а с машины №61912561309 тумблер 'Метель' заменили но переключатель яркости сигнальных ламп на визирной головке С- 17ВГ и кнопок-ламп на пультах вооружения Внешне напоминанием о несостоявшемся носителе Дубнинского изделия осталась радиопрозрачная крышка но задней части правого 'уха' (на левом ее нет).
Бортовую станцию активных помех дополнили кассеты с патронами радиолокационных помех и тепловых ловушек, выстреливавшихся вверх из двух держателей, оборудованных в нишах центроплана. Каждая кассета содержала по шесть патронов, служивших для создания ложных тепловых целей ракетам, или с дипольными отражателями. Патроны могли отстреливаться сериями по несколько штук или залпом в автоматическом режиме (от станции, фиксирующей облучение). Предусматривался и отстрел в ручном или аварийном режимах.
Работу всех составляющих бортового оружия обеспечивала система управления вооружением СУВ-2, размещенная в закабинном отсеке. Электроавтоматика СУВ-2 выполняла задачи коммутации, блокировки и разрешения сброса бомб, стрельбы и пуска ракет, задавала интервалы и порядок схода бомб в серии и сигнализировала о наличии боеприпасов и их 'разгрузке'.
В качестве лазерного дальномера при разработке планировалось использовать новый квантовый генератор 'Клен', который обеспечивал бы и целеуказание высокоточным ракетам с лазерной ГСН, но задержка с его разработкой и испытаниями не позволили это сделать. На испытания МиГ-23БМ вывели с проверенным 'Фоном', рассчитывая довести 'Клен' и внедрить его но серийных машинах. С этой целью предусмотренная на пульте спецрежимов панель управления 'Кленом' была задействована под 'Фон' с исключением режимов целеуказания. Время 'Клена' пришло только на МиГ-27М.
Предложение использовать для подсветки целей управляемым ракетам подвесной контейнер с лазерным целеуказателем 'Прожектор-1' также не было реализовано – к испытаниям уже готовились новые модификации МиГа со встроенным и более современным оборудованием.
Первый опытный экземпляр самолета МиГ-23БМ (бортовой номер 351) был поднят в воздух 17 ноября 1972 года летчиком-испытателем В.Е.Меницким Вскоре за ним последовала вторая опытная машина, также оснащенная двигателем АЛ-21Ф-3 (бортовой номер 52) В испытаниях также приняли участие А.В.Федотов, Б А Орлов, А Г Фастовец и другие летчики-испытатели ОКБ и ЛИИ. После соответствующих изменений и доработок МиГ-23БМ передали в серию на Иркутский авиационный завод.
Предприятие было основано весной 1932 года, когда решением партии и правительства в СССР развернулось строительство сети заводов по производство самолетов и двигателей Основным назначением завода №125 было 'обеспечение Красной армии боевой авиационной техникой для защиты дальневосточных рубежей СССР.
Пуск завода состоялся уже через два года Осенью 1941 года в Иркутск эвакуировался один из московских авиазаводов, предприятия объединили и новый завод получил номер №39 В Иркутске строили самолеты практически всех советских ОКБ – скоростные истребители И-14 и бомбардировщики СБ,
