максимально обжатым капотом, а для со хранения эффективности охлаждения использовался специальный вентилятор. Воздухозаборник турбокомпрессора был перемещен под фюзеляж. Четырехлопастный винт был оснащен большим коком. Конструкция крыла была облегчена, а вооружение сокращено до шести 12,7-мм пулеметов. Контракт на выпуск самолета был подписан 18 июня 1943 г.
XP-47J не представлял собой переделку серийного P-47D, а строился с самого начала как опытный самолет. Впервые XP-47J (заводской номер 4246952) был облетан 26 ноября 1943 г. 4 августа 1944 г в горизонтальном полете на нем была достигнута скорость 806 км/ч – впервые на поршневом самолете был преодолен восьмисоткилометровый рубеж скорости. Планировалось серийное производство модели J, но появление более перспективного ХР-72 поставило крест на этой идее. Кроме того, конструкция планера самолета претерпела столь значительные изменения, что требовалось на 70% обновить технологическую оснастку. Такой подход абсолютно не устраивал авиационный корпус армии США. Ситуация на фронтах требовала не снижения, а наоборот, резкого увеличения производства истребителей. Неофициально самолет называли «Суперболт».
Одно время предполагалось также поставить на XP-47J двигатель R-2800- 61 с соосными винтами.
Тактико – технические характеристики XP-47J
Р-47М представлял собой специальный скоростной вариант «Тандерболта», предназначенный для перехвата немецких крылатых ракет V-1, а также для борьбы с ракетными и реактивными истребителями люфтваффе.
Возможность улучшения летных характеристик серийных «Тандерболтов» изучалась на доработанной обычной машине. Неофициально самолет получил обозначение ХР-47М (Mult – мул, в смысле – гибрид). На серийный Р-47С- 5-RE был установлен двигатель «Дабл Уосп» – сначала R-2800-14W, затем R- 2800-57. На «Муле» и предсерийных YP-47M исследовались способы максимального использования мощностей двигателя «Дабл Уосп» на истребителе Р-47С. Летчик-испытатель фирмы Брэбхэм нашел, что впрыск воды в цилиндры двигателя без проблем позволяет снять с мотора мощность в 2600 л.с.
Предсерийные машины YP-47M-RE также были модернизированы из серийных P-47D-27-RE путем установки на них двигателей «Дабл Уосп». Нагрузку на летчика удалось снизить за счет использования универсальной рукоятки управления двигателем, одновременно меняющей число оборотов мотора, число оборотов турбонагнетателя и шаг лопастей винта. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-642S-B-40 диаметром 3,96 м, лопасти которого имели широкие хорды и полуэллиптические законцовки.
В сентябре 1944 г был выдан заказ на установку нового двигателя на последние 130 P-47D-30-RE, запланированные к выпуску на заводе в Фарминг- дейле. Истребители получили обозначение P-47M-1-RE .
Серийных скоростных, «спринтерских», «Тандерболтов» модификации М-1 было построено 130 экземпляров. Основой для данного варианта послужил самолет P-47D-30-RE, на котором были проведены доработки, аналогичные внедренным на YP-47M: система впрыска воды включалась и выключалась автоматически, механический водяной насос заменен электрическим, внесены изменения в состав приборного оборудования кабины. На серийных машинах не использовались универсальные рукоятки управления двигателем. Р-47М мог разгоняться до скорости 761 км/ч, поэтому пришлось принимать меры к повышению путевой устойчивости – самолеты получили форкиль.
Подкрыльевые пилоны на скоростных самолетах не монтировались – крыло оставалось аэродинамически чистым. Более того, в некоторых случаях поверхность крыла подвергалась тщательной дополнительной полировке. Самолеты в заводских условиях не окрашивались, однако известны случаи нанесения камуфляжа в строевых подразделениях.
Истребители Р-47М поступили на вооружение только 56-й истребительной авиагруппы, базировавшейся на Британских островах.
Первый P-47M-1-RE покинул заводской цех 8 октября 1944 г. Боевая карьера этих самолетов оказалась скоротечной. Коррозия двигателей, которая стимулировалось длительным пребыванием самолетов на влажном морском воздухе при перевозке через Атлантику, и искрение свечей зажигания при полетах на большой высоте привели к запрещению в марте-апреле 1945 г. полетов всех базировавшихся в Великобритании Р-47М.
Тактико-технические характеристики Р-47М
Вариант «Тандерболта» – P-47N оказался последней серийной версией истребителя. Это был дальний истребитель, специально построенный для службы на Тихоокеанском ТВД.
Война на Тихом океане требовала дальности полета большей, чем на Европейском ТВД.
В конце 1943 г., когда испытания близились к завершению, будущее всей программы производства «Тандерболт» оставалось неясным. Командование американской военной авиацией предполагало прекратить в 1944 г. закупки истребителей Р-47.
Отвечавший за программу «Тандерболта» со стороны авиационного корпуса Г. Голчагофф 19 мая 1944
