События в 'горячих точках' бывших союзных республик показали, что со списанием истребителей- бомбардировщиков поторопились. Использование авиации в Таджикистане и Чечне выявило массу проблем, начиная от недостатка летного состава нужной классности, вынуждавшего собирать летчиков буквально 'поштучно', до явного дефицита подходящей техники. Су-24 и Су-25, остававшиеся в строю фронтовой авиации, оказались недостаточно эффективны для 'контртеррористических операций'. Бомбардировщики мало подходили для войн без линии фронта, при отсутствии четкой вражеской инфраструктуры, где цели были преимущественно точечными, а противник выступал небольшими постоянно перемещавшимися отрядами. Ограниченное прицельно-навигационное оборудование штурмовиков позволяло им действовать только днем и в ясную погоду, ограничивая цели визуально видимыми, что оказалось особенно критичным в Чечне, где зимой часты туманы, а летом цели скрывает густая 'зеленка' и горные распадки. Проблемным для летчиков оказалось само нахождение целей – горные районы Чечни лежат в 250-300 км от ближайших аэродромов. Для решения задач авиаподдержки пришлось даже время от времени пускать в дело нетрадиционные средства, привлекая Ту-22М3.
Выгодным в таких условиях оказалось бы использование МиГ-27 и Су- 17 с ПрНК, облегчавшим выход в район цели, где надеяться на подсказку авианаводчиков не приходилось. Командование ВВС решило в срочном порядке вернуть в строй МиГ-27 и задействовать их в Чечне. Однако рапорта с баз хранения звучали пессимистично: если с разделкой техники там научились управляться, то на восстановление разукомплектованных машин не нашлось ни сил, ни специалистов. Командированная по базам бригада микояновцев во главе с А.С. Поповым оценила состояние МиГ-27 как совершенно неудовлетворительное. Мутным стало остекление фонарей, потеряли герметичность баки и топливная арматура, коррозией были поражены многие детали, включая узлы шасси и шарниры крыльев, даже обшивка потеряла гладкость и стала шероховатой. Отмечен был случай разрушения стойки шасси по поворотному узлу прямо на стоянке – опора попросту проржавела до конца из-за 'попадания внутрь влаги и полного коррозийного поражения'.
К 2000 году в летном состоянии, помимо находящихся на консервации, имелись единичные МиГ-27. В их числе оставались несколько МиГ-27К в 929-м ГЛИЦ в Ахтубинске и несколько машин, принадлежавших МАПО, и находившихся на стоянках заводской летной базы в Луховицах и Жуковском, где сохранился один из МиГ-23БН и 'голубая единица' – первый опытный МиГ- 27М для ВВС Индии, переоборудованный в демонстратор возможности модернизации самолета для поставок на экспорт.
МиГ-27 полтора десятка лет достойно прослужил советским ВВС, 'уйдя в запас' в лучшие годы не по своей вине. Истребитель-бомбардировщик, показавший себя удачной и надежной машиной и во многом не уступавший более современным собратьям, вполне достоин был оставаться в строю российской авиации. Его военная доля сложилась иначе – самолет, служивший одним из символов мощи ВВС, ушел в отставку вместе со всей ИБА, разделив судьбу рода авиации, для которого и создавался.
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ
Виктор Бакурский, Владимир Котельников Михаил Никольский, Андрей Фирсов
Р-47 «Тандерболт»
(Продолжение, Начало в 'АиК' №3,4.7-9/2004 г)
На Средиземном море «Тандерболты» состояли на вооружении истребительных групп двух воздушных армий США. В 15-й воздушной армии, основной задачей которой являлись стратегические бомбардировочные удары по державам Оси, «Тады» применялись в качестве истребителей сопровождения. 15 армия была сформирована 1 ноября 1943 г., командовал ею генерал Дулиттл. С сентября 1943 г. 325-я истребительная авиагруппа 15-й воздушной армии начала получать Р-47, но уже в мае 1944 г. на смену «Тандербол- там» в этой группе пришли «Мустанги». Шесть летчиков 325-й FG (истребительной группы), летая на «Тандерболтах, стали асами. Всего два месяца летали на Р-47 пилоты 332-й истребительной группы, сбив за этот краткий период пять самолетов противника. 25 июня в районе Триеста лейтенанты Венделл Прайт и Ли Арчер потопили пулеметным огнем германский эсминец.
Летчики действовавшей на Средиземноморском театре военных действий 12-й воздушной армии выполня ли тактические задачи. Здесь «Тандерболты» применялись главным образом в качестве истребителей-бомбардировщиков. Конечно, летчики не упускали возможности принять участие в воздушных боях, но такое случалось сравнительно редко. Пилоты всех шести истребительных групп 12-й армии одержали в воздушных боях в общей сложности 1 29 побед, ни один летчик не стал асом.
Первой в 12-й воздушной армии истребители Р-47 получила в декабре 1943 г. 57-я FG. В феврале 1944 г. «Тандерболты» поступили на вооружение 79-й истребительной группы, в июне 1944 г. – 27-й, в июле – 86 -й и 324-й, в августе 1944 г. – на вооружение 350-й истребительной группы. Летчики истребительных групп поддерживали сухопутные войска союзников в ходе наступления в Италии и при вторжении в Южную Францию. С осени 1944 г. «Тандерболты» часто работали в интересах Югославской народной армии маршала Тито, а также наносили бомбо-штурмовые удары по объектам, расположенным на территории Южной Германии.
На Средиземноморье действовали «Тандерболты» не только с опознавательными знаками USAAF. В марте 1944 г. «Харрикейны» на «Тандербол- ты» сменили «свободные французы». К маю 1944 г. на Корсике была сосредоточена Escadre de Chasse 4 в составе двух истребительных групп: GC (Grupes de Chasse 11/3) 'Dauphine' v GC 11/5 'La Fayette). Перед началом вторжения в Южную Францию на Корсику перебросили GC 1/4 'Navarre', также вооруженную истребителями Р-47. Затем все три группы перелетели на французские аэродромы, откуда поддерживали продвижение войск союзников к границам Третьего Рейха. Вторую эскадру «Тандерболтов» в составе трех групп (GC 1/5 'Champagne', GC-lll/3 'Ardennes', GC-lll/6 'Roussillon') сформировали в 1944 г. К концу войны по численности в ВВС Свободной Франции «Тандерболт» уступал только «Спитфайрам» Мк IX.
