при форсировании рек Амур и Уссури, при овладении городами Дзямусы, Бейаньчжань, Южной половиной Сахалина, островами Сюмусю и Парамушир (Курильская гряда) и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. полк награжден орденом Красной Звезды. 90 солдат и офицеров полка за войну с Японией были удостоены орденов и медалей.
После разгрома Японии полк перебазировался на остров Итуруп, поселок Оннебецу, где оставался до июня 1949 г., когда вновь был передислоцирован на Сахалин (аэродром Сокол). С июня 1953 г. полк базируется в Амурской области. В 1953 г. личный состав на новом месте начал освоение реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28. Илы оставались на вооружении недолго – в 1956 г. 79-й БАП был включен в состав Дальней Авиации. Организационно-штатная реформа повлекла за собой полное перевооружение части. На вооружение двух эскадрилий поступили бомбардировщики ЗМ, на вооружение одной – М-4 и на вооружение еще одной – постановщики помех Ту-16П.
Освоение самолетов конструкции В.М. Мясищева велось в Энгельсе. Первый М-4 7 февраля 1957 г. перегнал на свой аэродром командир полка гвардии подполковник Н.П. Сидоров. Первая летная смена на М-4 была проведена 21 февраля 1957 г. В 1959 г. личный состав освоил полеты днем и ночью на полный радиус действия в сложных метеоусловиях, в том числе полеты в высоких широтах. Началась отработка дозаправки в воздухе. 5 июля 1960 г. полк посетили Первый заместитель министра обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко и Командующий Дальней Авиацией маршал авиации В.А. Судец. За отлично отработанную дозаправку в воздухе в полете на малой высоте маршал Гречко объявил благодарности экипажам подполковника Богатыренко и майора Новикова.
В 1960 г. 3-я эскадрилья была перевооружена самолетами ЗМ, в полку осталось два основных типа – ЗМ и Ту-16П.
С 28 марта по 8 апреля 1961 г. в полку проходили летно-тактические учения. В ходе этих учений экипажи подполковников Кислова и Уколова выполнили экспериментальный полет с целью определения максимальной дальности полета самолета ЗМ с попутной дозаправкой в воздухе. Продолжительность полета составила 17 ч 46 мин, протяженность маршрута – 13 250 км. По итогам боевой и политической подготовки за 1965 г. полк занял первое место в дивизии, корпусе и Дальней Авиации. Качество эксплуатации авиационной техники было отмечено в 1974 г.: представители завода им. Хруничева (завод-производитель самолетов ЗМ) наградили ТЭЧ полка призом «Мастер золотые руки». По итогам 1979 г. приказом Командующего Дальней Авиацией полк объявлен лидерным. В шестой раз полку вручили переходящее Красное Знамя Амурского обкома КПСС. Знамя, как символ воинской доблести, оставили в части на вечное хранение.
В 1984 г. началось переучивание полка на самолеты Ту-95К. Первые шесть Ту- 95К привели на базу 14 сентября 1984 г. экипажи 1-й эскадрильи под командованием подполковника Ю.А. Латышева. До конца года на Ту-95 летало девять экипажей, которые приступили к выполнению учебно-боевых заданий, в частности было выполнено три полета на поиск авианосцев ВМС США. Вообще, полеты «на авианосцы» являлись типовыми для летчиков полка. В 1982-1993 гг. чаще всего осуществлялся поиск авианосцев «Китти Хок», «Авраам Линкольн», «Честер У. Нимитц», «Карл Винсон». Освоение Ту-95 между тем шло своим чередом, довольно высокими темпами. В апреле два Ту-95К-22 (командиры экипажей майоры Е. Николаев и А.И. Козлов) впервые в истории полка выполнили посадку на тундровый аэродром в Заполярье. 14 августа 1985 г. шесть самолетов 2 эскадрильи прошли над Северным полюсом (командиры экипажей майоры Е.А. Николаев, А.А. Таранов, М.Н. Прохоров, B.C. Козлов, С.А. Мунусов, А.А. Ветлугин).
Полеты «за Угол» известны достаточно широко. В Северную Атлантику летали экипажи «европейских» полков. Штурманы же полков Дальней Авиации, которые базировались за Уралом, прокладывали маршруты к берегам Аляски. Американцы оценили степень угрозы. С появлением Ту-95 в небе северной части Тихого океана Аляска по степени «угрозы» была приравнена к Западной Европе. Пожалуй, именно в этом регионе наглядно демонстрировалась политика сдерживания и демонстрации силы. К примеру, в марте 1987 г. велась активная подготовка встречи на высшем уровне между Горбачевым и Рейганом. В марте-апреле истребители F-15 авиационного командования Аляска 12 раз поднимались на перехват русских «медведей» при том, что до марта с начало года было отмечено только шесть подходов к Аляске Ту-95. Принятие на вооружение Ту-95МС вызвало ответные меры со стороны США. Авиационная группировка на Аляске была усилена. Советским ракетоносцам противопоставили комбинированные силы – истребители F-15C (ранее на Аляске базировались F-15A), самолеты ДРЛО Е-ЗА (два самолета стали постоянно базироваться в Элмендорфе), заправщики КС-135 (8-10 самолетов, один всегда находился в немедленной готовности к взлету), действовавшие в тесном взаимодействии с кораблями и палубными самолетами 3-го флота ВМС США. На перехват американские истребители уходили с комплектом боевых ракет воздух-воздух. Американцы старались сопровождать Ту-95 как можно более продолжительное время. Рекорд установили пилоты пары F-15C 29 января 1988 г. – 2 ч 53 мин.
Ракетоносцы Ту-95К-22 подлежали уничтожению по условиям договора ОСВ-2, но полк не остался без самолетов – в 1993 г. началось переучивание на Ту-95МС Часть самолетов Ту-95МС ранее состояло на вооружении отошедших Казахстану двух полков (1023- й и 1226-й ТБАП) 79-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии. Взамен «стратегов» Россия передала Казахстану партию истребителей Су-27. 25 сентября 1996
