г. экипаж подполковника В.Е. Шевцова ыполнил первый в полку пуск АКР Х-55 с самолета Ту-95МС.
В полку имеется один именной Ту-95МС: воздушному кораблю с бортовым номером «59» 31 августа 1999 г. присвоено почетное имя «Благовещенск».
Командиры 79-го тяжелого бомбардировочного ордена Красной Звезды авиационного полка
год вступления в должность
майор Терехов Н.П. 1938
майор Васильев В.Г. 1939
майор Жаворонов А.П. 1941
майор Еремин М.А. 1942
майор Грудев Г.Д. 1943
майор Логинов В.Г. 1946
майор Шумилин А.П. 1947
подполковник Ситников А.П. 1948
подполковник Лаврик В.М. 1950
майор Лебедев Б.А. 1953
подполковник Калугин К.В. 1954
майор Попов А.А. 955
подполковник Сидоров Н.П. 1956
подполковник Матросов М.В. 1959
подполковник Подольский В.Д. 1963
подполковник Субботин К.К. 1966
подполковник Муравлев В.А.
подполковник Тараканов А.И. 1971
подполковник Шабельский Л.С. 1974
подполковник Давыдов В.И. 1979
подполковник Колесников Д.Д. 1981
подполковник Полетаев В.И. 1984
подполковник Шумский А.С. 1987
полковник Ерохин СИ. 1993
полковник Дегтярь Н.П. 1996
полковник Кузнецов ЮЗ. 2001
полковник Даниленко СП. 2003
Владимир Ригмант
История создания и развития семейства самолетов Ту-22 Часть 4
К весне 1958 года предварительные проектные работы по самолету «105А» с ВД-7М и по его вариантам с более мощными двигателями, а также по принципиально новой авиационно-ракетной системе на их базе продвинулись в ОКБ достаточно далеко и, поскольку стало ясно, что рождается не просто новый самолет на базе Ту- 1 05, а целое семейство самолетов, которые должны в ближайшем будущем стать основой ударной мощи нашей дальней авиации, решено было закрепить этот факт новым масштабным Постановлением Совета Министров, охватывавшим всю программу создания нового сверхзвукового самолета и открывавшего возможности дополнительного мощного финансирования работ с учетом проектирования и подготовки серийного производства.
Постановление Совета Министров СССР по самолету Ту-22 (такое официальное обозначение получил «105А») от 17 апреля 1958 г. и Приказ ГКАТ от 28.04.58 г. основной акцент делали на создание самолета Ту-22 с двигателями НК-6. Вариант с ВД-7М рассматривался в этих документах как переходной – временный.
В реальной жизни все оказалось с точностью наоборот: Ту-22 с ВД-7М стал основным, а Ту-22 с НК-6 так и не был построен и еще несколько лет проходил в работах ОКБ как самолет «106», а в некоторых официальных документах как Ту-22М с двигателями НК-6. Здесь же впервые задавалось спроектировать авиационно-ракетную систему на базе Ту-22.
Постановление и Приказ предписывали ОКБ-156 и смежным с ним предприятиям проведение следующих мероприятий:
« 1 .Тов. Туполеву на базе опытного самолета Ту-105 построить дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 с двумя двухконтурными двигателями НК-6 со следующими основными данными:
максимальная скорость полета 1800-2000 км/ч;
практическая дальность полета с 3000 кг бомб при скорости 1400-1500 км/ч 2700-3000 км; 950-1000 км/ч 6000 км;
практический потолок над целью на форсажном режиме работы двигателей 16000-17000 м; длина разбега 1800-2000 м;
бомбовая нагрузка нормальная 3000 кг;
максимальная 9000 кг;
оборонительное вооружение КДУ 1x23 мм пушка конструкции т.Рихтера боезапас 500 патронов.
угол обстрела +/ -25 градусов
экипаж 3 человека;
Самолет предъявить на совместные с ВВС контрольные государственные испытания в третьем квартале 1 960 г.
2. Туполеву, Микояну (ОКБ-156), Чижову (КБ- 1}, Колосову, Шабанову (ОКБ-41) создать на базе Ту-22 с НК-6 систему дальнего действия К-22, состоящую из самолета-носителя Ту-22 К, самолета -снаряда Х-22 и аппаратуры управления К-22 со следующими данными:
радиус действия системы при скорости самолета-носителя 950-1000 км/ч 2800-3000 км; 1400-1500 км/ч 1400-1750 км;
дальность пуска самолета-снаряда по цели класса крейсер 400-500 км;
по площадной цели 500-600 км;
минимальное расстояние носителя до цели 300-400 км;
высота пуска самолета-снаряда 10000-14000 м;
высота полета самолета-снаряда на марше 20000-22000 м;
скорость полета самолета-снаряда 2700-3000 км/ч;
вес самолета-снаряда 4200-4500 кг;
вес боевого груза на самолете-снаряде 950-1000 кг;
вероятность попадания по цели класса крейсер 80-90%
