прошло успешно, однако после него меня пригласил к себе первый заместитель начальника ЦАГИ академик В.В.Струминский. По отношению ко мне тон его был несдержан: 'Зачем вы лезете не в свое дело. Ваша ниша – фронтовая авиация, самолеты-истребители. А дальняя авиация – это Туполев, запомните, Туполев. Это его тема. Как сейчас помню, в то время в ГКАТ существовало строгое разделение тематик между авиационными КБ, и Струминский проводил эту линию.
Летом 1962 г состоялся первый расширенный НТС (оборонный отдел ДК КПСС, ВПК, все министры оборонных отраслей, МО, генеральные и главные конструкторы самолетов, двигателей, ракет и систем управления вооружением, начальники НИИ)…
…Первым был доклад ОКБ Туполева. Выступал главный конструктор Сергей Михайлович Егер. Я много о нем слышал, но увидел впервые. Егер сделал блестящий доклад, в котором, на мой взгляд, убедительно показал, что самолет Ту-135 является именно тем самолетом, который нужен военным.
Потом выступал А.С.Яковлев с проектом Як-33 или Як-35 (в истории отечественной авиации, под этими шифрами время от времени в различных публикациях появляется информация то по самолету фронтового класса, то по дальней машине. Ясность могут внести только яковлевцы). Яковлевская машина была с треугольным крылом, очень походила на наш Т-4. Только с другой компоновкой мотогондол. В своем докладе Александр Сергеевич рассказал не только о достоинствах своей машины, но и попытался уязвить конкурента. Андрея Николаевича он обвинил в том, что предложенная им концепция самолета на скорость М=2,35 есть концепция застоя в авиапромышленности. Указал на необходимость освоения новых технологий, новых материалов. И в качестве козыря не без гордости заявил, что конструкция его, яковлевского, самолета выполнена целиком из стали с широким применением сварки.
И вот здесь Туполев не выдержал. Он вышел из-за стола президиума и, срываясь на фальцет, буквально прокричал:
– Мальчишка, что ты понимаешь в стали!? Я делал стальные самолеты, когда ты пешком под стол ходил! Ты страну хочешь раздеть! Одумайся!
На это выступление Яковлев никак не отреагировал. Промолчал.
А широкое применение стали в отечественных авиационных конструкциях того периода началось через три года. МиГ-25 – сталь и сварка, давшиеся промышленности большой кровью.
Последним доклад делал П.О.Сухой. Он вообще не любил выступать, и его речь заняла не более 10 минут…
…вскоре пришло время второго объединенного НТС. Он состоялся спустя несколько месяцев после первого. На нем заслушивались доклады НИИ промышленности и заказчика…
… Мне не известно – что уж там произошло за эти несколько месяцев с момента первого заседания, какие силы стояли за спиной Яковлева, но на этом Совете он в полной мере отыгрался на Туполеве. Дело в том, что ко второму заседанию Андрей Николаевич, не желая рисковать, срочно подготовил проект самолета Ту-125 на скорость полета М=3 (в классе Т-4). Конструкция предусматривалась из стали и титана. Таким образом, все проекты максимально сблизились и по технологиям, и по назначению.
Ту- 135 с его дальностью до 10000 км оставался как бы не у дел.
Во время доклада Струминского произошел забавный диалог между Струминским и Яковлевым:
– Владимир Васильевич, а что это эа новый самолет появился на вашем плакате?
– Где, Александр Сергеевич?
– Да вон там, подвиньте указку.
– Вы имеете в виду Ту- 125?
– Да, да, откуда он там появился?
– Позвонил Андрей Николаевич, сообщил основные данные и просил включить в доклад ЦАГИ.
– Это что же, каждый, кто захочет, будет звонить вам по автомату и вы будете включать это в доклад ЦАГИ? Мы этот самолет не рассматривали. Я требую, чтобы он был снят с обсуждения!
На этот раз промолчал Туполев и никак не среагировал на выпад Яковлева…/
А.Н.Туполев пытался через Дементьева отбить заказ и оставить тему за собой, пытался 'мягко' давить на Сухого, но тот проявил твердость, и будущий Т-4, в основном в качестве 'убийцы авианосцев', получил 'права гражданства'.
Результатом этого НТС стало закрепление работ по машине в классе до 7000 км за ОКБ П.О.Сухого (Т-4), проекты А.С.Яковлева и туполевский Ту-125 приняты не были. Впрочем, работы по Ту-135, как по машине другого класса, чем Т-4, в туполев- ском ОКБ продолжились, но явно уже без четких перспектив на попадание в лидеры.
На проекте Ту-125 следует остановиться отдельно.
Под обозначением '125' (Ту-125) в ОКБ А.Н.Туполева еще в конце 50-х годов рассматривался проект дальнейшего развития линии Ту-22 ('105', '105А и '106') под два двигателя НК-10 со взлетной тягой 25000 кгс. каждый. По данному проекту ОКБ на начало 1961 года могло обеспечить следующие основные ЛТХ: взлетная масса, кг 84000 кресерский сверхзвуковой режим полета:
дальность полета, км на скорости 1400-1500 км/ч 2500 1800 км/ч 1850 2350 км/ч 2200
крейсерский дозвуковой режим полета: дальность полета, км на скорости 950 км/ч 5300
максимальная скорость полета, км/ч 2500
длина разбега, м 1500
взлетная масса, кг 94000 кресерский сверхзвуковой режим полета: дальность полета, км
на скорости 1400-1500 км/ч 3100
1800 км/ч 1900
2350 км/ч 2700 крейсерский дозвуковой режим полета: дальность полета, км
на скорости 950 км/ч 6500 максимальная скорость
полета, км/ч 2500
длина разбега, м 1900
С началом работ по Ту-135, параллельно с ней, в инициативном порядке, в ОКБ были рассмотрены варианты компоновок Ту-135 под два или под четыре двигателя в классе дальних самолетов с тоннажем в пределах 100-125 тонн. Работа в^ОКБ проходила под шифром '125' (Ту-125) и была развитием общего направления самолетов класса Ty-z2. Один из этих проектов А.Н.Туполев и пытался представить на упоминавшийся О.С.Самойловичем НТС как альтернативу и Т-4, и яков- левским проектам.
Ниже представлена информация по двум проектам Ту-125, по которым имеется достоверная информация.
Самолет Ту-125 с двумя двигателями НК-6Б Компоновка повторяет Ту-135, но с двумя двигателями НК-оБ под крылом. Вариант ракетоносца с ракетой типа Х-22. Конструкция из дюралевых и титановых сплавов.
Основные данные размах крыла, м 24,70
длина фюзеляжа, м 38,40
высота на стоянке, м 10,10
площадь крыла, кв.м 226
взлетная масса, кг 100000-125000 практическая дальность полета, км на сверхзвуке 4800-6000
