на скорости 950 км/ч 7000-9000 крейсерская скорость полета, км/ч 2500-2650
высота полета
над целью, м 18500-20500
длина разбега, м 1700-2800
Самолет Ту-125 с четырьмя двигателями Р15Б-300-'0' Компоновка аналогичная предыдущей машине, но с четырьмя двигателями Р15Б-300-'0' в двух пакетах под крылом. Вариант ракетоносца с ракетой типа X- 22. Конструкция из жаропрочных сплавов – сталь, титан.
Основные данные
размах крыла, м 22,20
длина фюзеляжа, м 41,40
высота на стоянке, м 9,55
площадь крыла, кв.м 226
удлинение крыла 2,16
взлетная масса, кг 110000 практическая дальность полета, км
на скорости 3500 км/ч 4800 крейсерская скорость
полета, км/ч 3500
высота полета над целью, м 25000
длина разбега, м 1700
Существовал и более ранний проект Ту-125 с двумя двигателями НК-6 с их центральным размещением, боковыми воздухозаборниками с горизонтальным клином и двухкилевым вертикальным оперением.
И Т-4, и Ту-125 представляли собой однорежимные сверхзвуковые машины, отвечавшие концепции ударной боевой машины конца 50-х начала 60-х годов. Развитие самого авиастроения и всех отраслей, связанных с ним, а также бурный прогресс средств ПВО вскоре позволили и заставили перейти к созданию многорежимных ударных самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Это позволяло решить многие противоречия между однорежимными самолетами и новой тактикой применения боевой ударной авиации. Поэтому в 60-е и 70-е годы военные сделали ставку на Ту-22М, отказавшись от 'суперпроекта' Т-4, весьма дорогого, сложного в производстве и весьма сомнительного по тактической ценности в условиях последней трети XX века.
Сначала переход на многорежимные машины был произведен в истребительной и фронтовой авиации, в СССР это Су-17, МиГ-23, Су-24, на Западе – F-111, F-14, 'Торнадо', а затем и в бомбардировочной – В-1, Ту-160. Непринятие Т-4 к серии и в эксплуатацию нисколько не умоляет технический успех ОКБ Сухого, создавшего Т-4, опередившего свое время по своим ЛТХ, но отклонившегося со столбовой дороги развития авиационной техники. Эта же участь ждала и Ту-135, и Ту-125, и 'супер-Як', если их удалось бы построить и поднять в воздух. Всему свое время и свои заказчики. Кстати, то же самое можно сказать и про СПС-1 (Ту- 144и 'Конкорд'). Время и жестокая реальность рынка и эксплуатации обычно все ставят на свое место и 'приземляют', казалось бы, самые смелые проекты с фантастическими летными характеристиками.
Поскольку мы упоминали о проекте ОКБ А.С. Яковлева, даем в качестве информации материалы, которые на сегодняшний день были опубликованы в открытой отечественной и зарубежной печати. Под общим обозначением Як-33 в ОКБ-115 в начале 60-х годов велось проектирование семейства сверхзвуковых самолетов вертикального взлета и посадки различного назначения, практически с полностью унифицированным планером. В семейство входили: бомбардировщик, перехватчик, разведчик. Было предложено несколько аэродинамических компоновочных схем реализации проекта бомбардировщика: высоко- план с треугольным крылом и классическим оперением; самолет СВВП по схеме бесхвостка с треугольным крылом с двумя маршевыми двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа, и с шестью подъемными, размещенными между каналами воздухозаборников; самолет СВВП по схеме 'утка' с треугольным крылом с двумя подъемномаршевыми двигателями в гондолах, крепящихся к законцовкам консолей крыла и шестью подъемными двигателями: четыре попарно во внешних двигательных гондолах, два в фюзеляже за кабиной пилотов. Самолет был оптимизирован для полетов на малых высотах. Материал – сталь, титан. Тип маршевых двигателей, предположительно РД36-41 и его модификации под вариант с устройством изменения вектора тяги, тип подъемных двигателей, видимо, РД36-35 или РД36-38. Вооружение – одна ракета или X-22, или X-30. Экипаж – два человека: летчик и штурман.
Один из вариантов самолета Як-33
Основные приблизительные данные самолета Як-33 в ударном варианте:
_____________________бесхвостка 'утка'
размах крыла, м 10,25 11,0
длина самолета, м 26,375 27,0
взлетная масса, кг
нормальная 32000 (предпол.)
максимальная 40000 (предпол.)
максимальная скорость, М 3,0 (ТЗ)
крейсерская скорость, М 2/0 (ТЗ)
дальность полета, км 4000 (ТЗ)
экипаж, чел 2
Вероятно, что на НТС ОКБ А.С.Яковлева представляло проект Як-35. По этому проекту имеется следующая информация. Ззлетная масса порядка 90000 кг класс Ту-22), крейсерская скорость полета 3 000 км/ч, дальность полета 8000-7000 км/ч. Схема самолета – 'бесхвостка' с треугольным крылом, четыре двигателя на пилонах под крылом. По обшей компоновке Як-35 напоминал американский В-58 и проект мясищевского М-54.
Но вернемся к проекту Ту-135. В конструкторском бюро А.Н.Туполева в результате проектирования ударно-разведывательной системы 135' были выработаны основные концептуальные положения создания стратегического самолета-носителя и систем на его базе. ОКБ считало, что создать реальную требуемую систему можно при следующих основных допущениях.
Максимальная скорость полета самолета ограничивалась величиной 3000 км/ч (М=2,82), а крейсерская скорость- 2500-2650 км/ч (М=2,35-2,50). Это позволяло использовать в конструкции самолета дюралевые сплавы, с применением только в некоторых нагруженных элементах теплостойких сплавов и материалов, что открывало дорогу применения в конструкции планера привычных отработанных технологий, материалов и использованию производственной базы серийных авиационных заводов МАП, существенно снижало технический риск программы создания новой системы и должно было сократить сроки проектирования и производства как минимум в два раза.
На основании большого объема исследований и анализа предложенных вариантов самолета '135' для дальнейшего проектирования был выбран вариант со следующими размерностями: площадь крыла – 400- 450 кв.м, взлетная масса – 160000- 200000 кг. Выбранные размерности обеспечивали:
– получение нормальной практической дальности полета на сверхзвуковом крейсерском режиме (2650 км/ч) – 8000 км, максимальной практической дальности полета – 10000 км и дальности с одной дозаправкой топливом в полете – 12000 км,
