ф. 20043 8 гшад, on. 1, д. 9, 11;
ф. 20048 9 гшад, on. 1, д. II, 15;
ф. 20054 (11 гшад), on. 1, д. 4, 8;
ф. 2021 1 (224 шад), on. 1, д. 7, 14, 85, 89, 90, 91;
ф. 20212 (225 шад), on. 1, д. 1, 7, 36;
ф. 20216 (233 шад), on. 1, д. 14, 26,30,33;
ф. 20253 (283 и ад), on. 1, д. 6,8,9;
ф. 20255 286 иад, on. 1, д. 9;
ф. 20265 303 иад, on. 1, д. 14, 32;
ф. 20270 309 иад, on. 1, д. 7, 8;
ф. 20276 315 иад, on. 1, д. 4, 6;
ф. 20501 1 гиак), on. 1, д. 17, 21;
ф. 20502 1 гшак), ол. 1, д. 6, 19, 41, 121;
ф. 20507 (2 гшак), on. 1, д. 11, 34;
ф. 20509 (2 иак), on. 1, д. 17, 22, 23, 27;
ф. 20511 (3 гиак), on. 1, д. 13, 30;
ф. 20515 (3 шак), on. 1, д. 5;
Фонды авиационных полков
ф. 18 гиап, оп. 213617с, д.1;
ф. 58 гшал, оп. 216312с, д. 1, 2, 3;
ф. 79 гшап, оп. 530412с, д. 1;
ф. 108 гшап, on. 175505с, д. 1,2, 6;
ф. 110 гшап, on. 169478, д. 2, 4;
ф. 118 гшап, оп. 138176с, д. 2; оп. 518868с, д.1; оп. 698054с, д.1;
ф. 140 гшап, оп. 207779с, д.1;
ф. 142 гшап, оп. 207719с, д.2, 3, 6, 8;
ф. 143 гшап, оп. 206865с, д.1;
ф. 144 гшап, оп. 172114с, д.1;
ф. 155 гшап, оп. 181441с, д. 1, 3;
ф. 173 гшап, оп. 209078с, д. 1,2;
ф. 41 шап, оп. 184895с, д. 4;
ф. 168 иап, on. 518795с, д.1; оп. 36176с, д.З; оп. 224973с, д.1;
ф. 176 иап, on. 199125с, д. 1; оп. 5251 Зс, д. 5;
ф. 287 иоп, оп. 396572с, д. 3;
ф. 571 шап, оп. 156485с, д.1; оп. 138754с, д.2; оп. 156023с, д.З;
ф. 565 шап, оп. 142961с, д. 2, 7;
ф. 566 шап, оп. 36584с, д.11;
ф. 896 иап, оп. 126513с, д. 3;
ф. 996 шап, on. 171940с, д.4;
1. Боевое использование штурмовой авиации. Библиотечка летчика. Вып. 15 – М.: Воениздат, 1943
2. Захаров Г. Н. Я – истребитель – М.: Воениздат, 1985
3. Ефимов А. Н. Штурмовики идут на цель – М.: Патриот, 2003
4. Кожевников М. Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941 -1945 гг. – М.: Наука, 1977
5. Стерлигов Б. В. Маршрутами мира и войны: Записки авиаштурмана – М.: ООО 'Алев-В', 2001
6. Тимохович И. В. Оперативное искусство советских ВВС в Великой Отечественной войне – М.: Воениздат, 1976
Тимохович И. В. Советская авиация в битве под Курском – М.: Воениздат, 1959
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин 'Спитфайр'
(Продолжение. Начало в №№ 1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-3/2006 г.)
После разгрома Польши в сентябре 1939 г. военнослужащие польской армии частью оказались в плену у немцев, частью – в плену у Красной Армии. Значительная часть ушла в Румынию.
В Румынии поляки поначалу попали в фильтрационные лагеря. Пребывание в лагерях оказалось недолгим. Дальше путь поляков, желающих драться с немцами, лежал во Францию.
Дороги не были простыми: борцы с фашизмом пробирались через Венгрию, Грецию, Югославию, Мальту, Сирию. Первые группы польских военных летчиков добрались до Франции в начале октября 1939 г. Французы не извлекли уроков из польской кампании, продолжая считать авиацию, впрочем, как и танки, лишь средством оказания поддержки пехоте. К тому же, после скоростного падения Польши, солдаты и офицеры польской армии во Франции почетом и уважением не пользовались. Поляков приняли во Франции «радушно, но холодно» – странное сочетание почти взаимоисключающих понятий. Но так было написано в одном французском журнале.
Между тем ВВС Польши в предвоенные годы представляли собой внушительную силу, насчитывающую тысячи опытных летчиков, штурманов, стрелков, техников. Да и в скоротечной войне польские пилоты показали себя с самой лучшей стороны. Казалось бы, французам надо только радоваться такой помощи, но из 2000 пилотов французы отобрали всего 145.
Переговоры о создании возрожденных польских ВВС всячески затягивались французской стороной. Только 4 января 1940 г. было подписано польско-французское соглашение, по которому предусматривалось формирование во Франции четырех польских эскадрилий, в том числе двух истребительных. В феврале было подписано уже тройственное соглашение в области авиации между Францией, Великобританией и польским правительством в изгнании. Сразу после подписания тройственного соглашения 50 польских летчиков прибыли в Британию.
В отличие от Франции их здесь приняли радушно и совсем не холодно. Над судном, которое везло поляков, вблизи берегов Туманного Альбиона сделали круг почета самолеты RAF. На берегу дорогих гостей по старому польскому обычаю встретили хлебом с солью, а министр авиации сэр Кингсли Вуд приветствовал пилотов на их родном языке: «Czolem Lotnicy». 20 февраля 1940 г. на аэродроме Истчарч взвился флаг Польши.
Вскоре французы очень пожалели о «потерянных» летных кадрах. Во Франции в боях успела принять участие только одна польская истребительная эскадрилья – «Монпелье» (с мая – 145-я), вооруженная новейшими французскими истребителями MS.406. После разгрома Франции командующий польской армией генерал Сикорский призвал всех способных держать в руках оружие поляков любыми путями прибыть в Великобританию. На призыв откликнулось большое количество польских пилотов. Кто-то прилетал своим ходом, угоняя самолеты у французов из Европы и из Африки, кто-то прибывал морем на кораблях и транспортах. Предвоенная численность польских ВВС оценивается в 7500 – 8000 человек, летом 1940 г. в
