подготовки 8-й гвардейской стрелковой дивизии. Поставленные на 1948 г. задачи боевой подготовки полк выполнил полностью.
В апреле 1949 г. в ходе очередной реорганизации полк передали из 13-й ВА в 281-ю авиационную транспортную Новгородскую Краснознаменную дивизию Воздушно-десантной армии, после чего полк стал именоваться как «196-й гвардейский Минский транспортно-десантный». Летом проводились ЛТУ с частями 15-го воздушно-десантного корпуса.
Самолеты Ли-2 были плохо приспособлены к перевозке техники и тяжелого вооружения, поэтому в конце 40-х – начале 50-х гг. в составе транспортных авиаполков имелись планерные эскадрильи – техника доставлялась планерами. В 1951 г. в 196-м полку имелось три самолетные эскадрильи (Ли-2) и одна планерная. В августе полк составом 27 самолетов Ли-2 принимал участие в показном учении 107-й воздушно-десантной дивизии, проводимом командующим Киевским военным округом. Дивизия десантировалась в районе Черкасс парашютным способом. В декабре 1952 г. планерная эскадрилья из состава полка была исключена, взамен введена самолетно- планерная эскадрилья.
В конце 40-х – начале 50-х годов полк периодически в интересах парашютной подготовки личного состава ВДВ перебрасывался на аэродромы Черняховск, Выползово (Калининская область), Рязань, Кострома, Кресты (Псков), Касимово (Ленинградская область).
В июне-июле 1953 г. проводились совместные с подразделениями 8-й гвардейской армии учения на территории ГДР, в октябре полк принимал участие в учениях Прикарпатского военного округа.
Зимой 1954 г. полк в составе 21 экипажа выполнял задание Правительства по доставке грузов на мыс Шмидта. В 1955 г. 18 экипажей доставляли грузы на Диксон и в Амдерму. За отличное выполнение спецкомандировки по доставке грузов на Север капитан Горкунов награжден орденом Красного Знамени. Полеты на Севера продолжались в 1956 г.
В августе 1956 г. название полка изменено с «транспортно-десантного» на «военно- транспортный».
В декабре 1956 г. полк передан в состав 3-й гвардейской военно-транс- портной авиадивизии ВТА ВВС. С 28 октября по 1 9 ноября полк в составе 18 самолетов Ли-2 принимал участие «…в оказании помощи Венгерскому рабоче-крестьянскому правительству по разгрому мятежа в Венгрии». Выполнено 340 полетов с налетом 775 часов днем и ночью, перевезено 102,5 т грузов и 885 человек. За участие в венгерских событиях 45 солдат и офицеров полка отмечено боевыми наградами.
В 1957 г. началось теоретическое переучивание на Ту-4д. В марте руководящий состав полка приступил к полетам на Ту-4д, а в апреле в полк прибыли первые «свои» Ту-4д. К концу апреля в полку имелось 1 1 воздушных кораблей, в октябре полк был полностью укомплектован самолетами Ту-4д. Освоение новой техники шло с марта по сентябрь в летних лагерях на аэродроме Каховка, за этот период было подготовлено 17 экипажей. Первый полковой вылет на Ту-4д состоялся в июле 1958 г. С августа 1958 г. постоянным местом базирования полка определен аэродром Тарту, Эстонская ССР. По штату на вооружении полка состояло 24 самолета Ту-4д.
В 1959 г. полк отрабатывал десантирование боевой техники и грузов в кабинах П-90, контейнерах П-85 и ПДММ.
Принятие на вооружение транспортной авиации самолетов Ту-4д являлось определенным шагом вперед – по своим возможностям «тушки» значительно превосходили Ли-2, однако не являлись специализированными транспортными самолетами. На долгие годы «рабочими лошадками» ВТА стали самолеты Ан-12. Первые Ан-12 196-й полк получил в сентябре 1961 г., это были машины постройки Воронежского завода. Осваивать новую технику личный состав начал немного раньше: практическое переучивание 1-й АЭ производилось с 13 июня по 20 июля на базе 339-го ВТАП на аэродроме Витебск- Северный. До конца года удалось подготовить на Ан-12А 16 экипажей. В 1962 г. полк был полностью укомплектован самолетами Ан-12А. В течение года получено 28 самолетов, 8 из Ташкента и 20 из Воронежа. В октябре 1961 г. полк полным составом принимал участие в учениях войск Варшавского договора. С аэродрома Червоноглинское на площадку Тыргу- шор было десантировано 595 человек и 28 платформ ПП- 124-2500, личный состав и техника 119-го парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно- десантной дивизии. В 1962 г. выполнено 53 спецзадания в интересах различных ведомств.
В 1963 г. полк принимал участие в 12 учениях. Личный состав освоил новый вид подготовки – высотную, на высоту 6000 – 7000 м было поднято 22 000 десантников.
С 1963 г. началась «международная» деятельность полка – группа военнослужащих выполняла спецзадание в Йеменской Арабской Республике по обучению полетам и эксплуатации самолетов Ан-12. За образцовое выполнение задания 13 человек награждено орденами и медалями, в том числе пятеро – орденами Красной Звезды. Также в 1963 г. личный состав полка обучал эксплуатации самолетов Ан-12 летчиков и техников ВВС Польши.
На основании Директивы ГШ от 10 июля 1964 г. полк передан из 3-й гв. ВТ АД в 11-ю гвардейскую ВТ АД, которая в апреле 1966 г. была переименована в 18-ю гв. ВТАД. В течение года проведено восемь учений, в том числе два учения – совместно с войсками Варшавского Договора на территории ЧССР.
В 1968 г. полк принимал участие во вводе войск в Чехословакию. Особо отличились экипажи гв. подполковников В.Г. Константинова и В.И. Юрчикова, гв. майора Ю.А. Кунаева. С 25 по 31 июля полк в составе 22 самолетов принимал участие в учениях «Одер», проводимых главкомом ВС на территории ГДР.
В 1969 г. личный состав освоил полеты на полную дальность с переменным профилем в плотных боевых порядках на предельно малых высотах. Новые виды боевой подготовки отрабатывались в интересах спецназа, бурно прогрессировавшего в конце 60-х годов. Учения со спецназом проводились и в 70-е годы. В сентябре 1976 г. на учениях «Щит-76» десять экипажей полка десантировали 508 человек. В июне 1977 г. три экипажа привлекались к учениям частей специального назначения, было десантировано 650 человек. Экипажи выполнили поставленные задачи на «отлично».
В военно-транспортной авиации США также отрабатывали и отрабатывают полеты и десантирование с ПМВ, но занимаются этим видом боевой подготовки лишь в 1 6-й авиатранспортной эскадрилье. На вооружении эскадрильи состояли 13 специально модернизированных самолетов С- 141В SOLL II, которые заменяются самолетами С-17. В отечественной ВТА на ПМВ летали «обычные» полки, хотя, конечно, селекция экипажей существовала. Можно в очередной раз побросать камни в «родной огород», дескать не ценят людей, не готовят технику… Когда в Твери в штабе 196-го ВТАП зашел разговор на тему полетов на ПМВ, то летчики особо не стали развивать тему на словах а показали «кино» на видео. Кино было снято не столь давно в Африке из кабины Ан-12. Не секрет, что по всему миру в различных частных авиакомпаниях летает огромное количество списавшихся из российских ВВС летчиков, штурманов, бортинженеров. Вот один из таких экипажей и взял в полет видеокамеру. Но что сказать – Голливуд отдыхает! Кадры полета над кромкой прибоя ниже макушек растущих на берегу пальм воздействуют на нервную систему круче любых спецэффектов. Знающие люди утверждают, что самолетом управляли обычные, только очень опытные пилоты. Старый самолет, никаких спец.систем, вроде системы предупреждения об опасном сближении с землей, это пилоты – русские. «Так летать нельзя, но мы умеем», – таково было резюме действующих пилотов ВТА.
