Авиация и космонавтика 2006 05
196-й Гвардейский Минский военно- транспортный авиационный полк
Формирование нового бомбардировочного полка Авиации Дальнего Действия началось 25 мая 1943 г. в Монино. Командиром был назначен майор В.Н. Орлов, начальником штаба – майор Н.В. Карпекин, замполитом – майор В.И. Леонов. Командный и летный состав отбирался в новую часть, главным образом, из гвардейских полков и обладал значительным боевым опытом при хорошей теоретической подготовке. Больше всего людей было переведено из 4-го и 12-го гвардейских бомбардировочных авиаполков АДД. К концу мая в полку имелось три полноценных экипажа Ли-2. 25 мая отмечается как день образования части. Формирование завершилось в конце октября 1943 г., хотя в боевую работу полк включился с июня 1943 г.
Первый боевой вылет выполнен 3 июня 1943 г. двумя самолетами, капитана Веревкина и капитана Владимирова по заданию Центрального штаба партизанского движения – требовалось доставить груз партизанскому отряду в район Омельховщины в окрестностях Мозыря. Через 8 часов полета экипажи выполнили посадку на полевой партизанской площадке. Световой день переждали у партизан, а на следующую ночь пара Ли-2 вылетала в Монино.
С 3 июня по 24 июля экипажи полка действовали в основном в интересах Западного фронта, отдельные вылеты производились по заданиям Центрального, Белорусского и Украинского штабов партизанского движения, а также разведотдела НКВД. С 24 июля по 18 августа полк работал по железнодорожным станциям, ближним тылам и переднему краю противника в районе Орла и Белгорода. За успешное выполнение заданий на Орловс- ко-Курской дуге Командующий фронтом маршал Советского Союза Рокоссовский объявил личному составу полка благодарность. В августе полк привлекался к прорыву Мгинско-Синявской оборонительной линии на Волховском фронте. Вторая половина августа и сентябрь – боевые вылеты в интересах Западного фронта.
Серьезные потери в личном составе задержали процесс формирования полка. Лишь к концу октября 1943 г. полк стал полнокровной боевой единицей и получил наименование «110-й авиационный полк Дальнего Действия». Полк вошел в состав 12-й бомбардировочной авиационной дивизии I Дальнего Действия. На вооружении состояли самолеты Ли-2 с двигателями ALU-82 и ПС- 84, оснащенные бомбардировочной аппаратурой и оборонительным вооружением. В декабре 1943 г. начали поступать самолеты Ли-2 со штурманскими кабинами. Матчастью полк комплектовался непосредственно с завода Ne 84. До конца 1943 г. экипажи полка действовали под Выборгом. В период с 22 по 27 декабря полк выполнил 24 боевых вылета на де- | сантирование людей и грузов на правом берегу Днепра в 40 км восточнее Киева. Затем выполнялись полеты на бомбометание обороны противника на Перекопском перешейке. Завершил год полк ударами по позициям артиллерии, обстреливавшей Ленинград.
Вместе с другими полками АДД, 1 10-й полк принимал участие в налетах на Хельсинки 6, 17 и 26 февраля 1944 г. По Финляндии было произведено 779 боевых вылетов.
21 апреля 1944 г. экипажем Ковалева был выполнен 1000-й боевой вылет в полку.
С 6 марта по 15 апреля 1944 г. полк наносил удары по переднему краю обороны противника под Псковом и Нарвой, выполнено 190 боевых вылетов. 9 апреля экипаж полка метким бомбовым ударом сорвал начавшееся наступление противника в районе Аувере, что в 14 км северо-за- паднее Нарвы, выполнено 40 боевых вылетов. Командующий фронтом генерал-полковник Говоров объявил благодарность.
Все лето 1944 г. полк действовал в интересах 1 -го Белорусского фронта, проводившего операцию «Багратион». Помимо вылетов на бомбометание, выполнялись транспортные полеты в освобожденный Минск. 28 августа 1944 г. – особый день в истории полка: в этот день был выполнен первый боевой вылет на бомбометание объектов, расположенных на территории Германии, 24 самолета нанесли удар по железнодорожной станции Инстербург.
Приказом Верховного Главнокомандующего от 1 августа 1944 г. за мужество и героизм личного состава, высокую организованность в боевой работе по освобождению Белоруссии и города Минска от немецко-фашистских захватчиков полку присвоено почетное наименование «Минский».
В сентябре полк наносил удары по Кенигсбергу, Гдыне, Сеинемюнде.
Приказом НКО от 5 ноября 1944 г. 110-й Минский бомбардировочный авиаполк преобразован в 33-й гвардейский Минский бомбардировочный авиаполк Дальнего Действия.
В апреле 1945 г. полк наносил удары по Берлину и его окрестностям, по укрепленным пунктам обороны немцев под Кюстрином. 22 апреля в полном составе полк нанес удар по объектам в районе Тиргартена. Последний боевой вылет выполнен 7 мая 1945 г. – 13 экипажей бомбили Сеинемюнде.
За время войны полк несколько раз получал Благодарности Верховного Главнокомандующего:
– 28 января 1945 г.: за отличные боевые действия при овладении городом Клайпеда
– 29 марта 1945 г.: за отличные боевые действия при овладении городом Гдыня
– 30 марта 1945 г.: за отличные боевые действия при завершении разгрома Данцигской группы и овладении штурмом города и крепости Данциг
– 9 апреля 1945 г.: за прорыв обороны по западному берегу реки Одер
– 2 мая 1945 г.: за овладение городом Берлин
– 5 мая 1945 г.: за отличные боевые действия при овладении городом Сеинемюнде.
1 февраля 1946 г. полк переведен на штат мирного времени и переименован в 196-й гвардейский Минский дальнебомбардировочный авиаполк. 16 апреля 1946 г. полк был выведен из состава 18-й армии и передан в 16-ю воздушную армию с изменением наименования на 196-й отдельный транспортный авиационный полк. С июня личный состав приступил к работе по плану боевой подготовки транспортной авиации. Командующий 16-й ВА отдал приказ снять с самолетов все бомбардировочное оборудование. Полк отрабатывал десантирование посадочным способом подразделений 57-й стрелковой дивизии. Обучение пехоты погрузке-разгрузке проводилось на аэродроме Эрфурт. С июля по декабрь 1946 г. проведено пять полковых летно-тактических учений, в ходе которых самолетами Ли-2 перевезено 3533 человека и 50 750 кг грузов, в том числе семь орудий и 57 минометов.
В мае 1947 г. полк передали из 16-й в 13-ю воздушную армию. На основании приказа ГШ от 29 сентября 1947 г. полк перебазировался с аэродрома Альтес- Лагер (Германия) на аэродром Синалена (Эстония). В Эстонии полк приступил к совместной подготовке с частями 8-й гвардейской стрелковой дивизии им. И.В. Панфилова. В 1948 г. средний налет на пилота составил 95 ч 30 мин, из 30 экипажей полка 27 были подготовлены к полетам днем и ночью, в ПМУ и СМУ. Продолжалась совместная боевая подготовка с частями 8-й гв. стрелковой дивизии, а с ноября началось обучение десантированию посадочным способом офицеров 45-й гвардейской стрелковой дивизии. За год с подразделениями 8-й гв. СД проведено два Л ТУ с практическим десантированием парашютным способом, «облетано» 4000 солдат, сержантов и офицеров 8-й гв. СД и 120 человек из 45-й гв. СД. Одно ЛТУ проведено с подразделениями ВМФ. В августе 1948 г. производилась проверка Главной Инспекцией ВС СССР на готовность 8-й гв. СД и 196-го гв. ОТАП. По результатам поверки сделан следующий вывод: 196-й гвардейский отдельный авиатранспортный полк подготовлен к десантированию стрелковых подразделений без табельного тяжелого вооружения и автотранспорта в составе полка днем в СМУ и полностью обеспечил программы воздушно-десантной
