в большинстве случаев оказывались неожиданностью.
Общие цифры по потерям египетских истребителей-бомбардировщиков несколько отличались от данных по «Су-седьмым»: по ИБА в целом, на наземные средства ПВО (ЗРК и МЗА) приходилось 32 потерянных самолёта (36,8%), истребителями противника были сбиты 24 (27,5%), по неизвестным причинам не вернулись 14 (16,1%), и своими зенитчиками были сбиты 17 машин (19,5%).
Последняя цифра выглядела особо показательной, иллюстрируя обстановку на фронте -огнём своих войск был поражен каждый пятый не вернувшийся самолёт.
Похоже, что сухопутные войска, подвергаясь беспрерывным налётам противника, выполнявшего в этих целях по 300-500 вылетов в день, открывали стрельбу чуть ли не по всякому самолёту, появившемуся в воздухе, и нанесли своей авиации ущерб, лишь немногим уступающий противнику.
Что касается больших потерь Су-7 от зенитного огня (59% против 36,8% в среднем по ИБА), то объяснением, по всей видимости, является большая уязвимость самолёта за счёт его габаритов и заметности - в крупную мишень легче попасть, нежели в тот же МиГ-17, а также плотность компоновки и наличие большого числа агрегатов и сложных систем, подверженных выходу из строя при попаданиях (к слову, у МиГ-17 доля потерь от зенитного огня в общем числе составляла только 35%).
На фоне предыдущей разгромной кампании 1967 года эти цифры выглядели не так уж плохо, особенно с учётом того, что изрядно пострадала и израильская авиация, а это преподносилось едва ли не как победа («убить не убили, но отлупили изрядно»). По окончании октябрьской войны в ВВС Египта оставалось порядочное количество ударных машин - всё же за период 1967-72 годов они, помимо прочего, успели получить 185 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК и «спарок», будучи крупнейшим зарубежным эксплуатантом самолётов этого типа.
Существует представление, что исход октябрьской войны 1973 года поставил окончательную точку в военно-техническом сотрудничестве Египта с Советским Союзом. Это отнюдь не верно: «дрейф» египетской внешней политики и военного строительства в сторону Запада был довольно извилист, а советская техника оставалась на вооружении армии и ВВС Египта ещё многие годы, сопровождаемая снабжением и проведением ремонтов, осуществлявшихся на советских предприятиях.
ИБА Египта получила пополнение новыми самолётами МиГ-23БН и Су-20 (их было поставлено три десятка). Продолжавшееся сотрудничество дало президенту Садату возможность объявить о планируемой замене 50 выработавших свой ресурс МиГ-21 на вновь построенные машины, а ещё полторы сотни МиГ-21 в последующие годы должны были пройти капитальный ремонт и модернизацию в СССР и странах социалистического блока.
В июне 1975 года и самому автору, тогда ещё школьного возраста, довелось наблюдать в Одесском аэропорту по соседству с «аэрофлотовскими» лайнерами группу пёстро камуфлированных самолётов, перегонявшихся в Египет. Совершенно не ясно, о какой программе модернизации советского образца, заявляемой египетским руководством, могла идти речь в отношении Су-7 (и со своими машинами дела в этом направлении у нас так и не продвинулись, несмотря на все пожелания руководства ВВС).
Тем временем открылся новый источник финансирования: заработавшая колоссальные деньги на подорожавшей нефти после войны Саудовская Аравия согласилась поддержать обновление египетской армии выделением необходимых средств. «Нефтяники» за свои прибыли расплатились сторицей: на эти деньги для усиления ИБА с октября 1974 года во Франции стали закупать «Мираж» 5 (всего получили 82 французские машины этого типа). Имели место и более амбициозные планы: при той же саудовской финансовой поддержке была учреждена Арабская Промышленная Организация (АПО), задачей которой являлось производство современного вооружения и техники, прежде всего авиационной. По западным лицензиям для ближневосточного региона предполагалось выпустить, ни много ни мало, 200 учебно-боевых «Хо-ков» или «Альфа Джет», 250 вертолётов «Линкс» и 350 лёгких вертолётов «Дофин» SA. 365 и 150 истребителей «Мираж» F.I.
Послевоенный снимок египетского Су-7БМК (76-я серия, 49-я машина/. Самолет несет кокарды нового образца, хорошо видны и следы интенсивного износа камуфляжа под немилосердным африканским солнцем и ветром пустыни
Су-7БМК, установленный в качестве памятника у военного музея в Каире. Под фюзеляжем подвешены зажигательные бомбы ЗАБ-250-200
Конец этой затее положили внешнеполитические перемены: пойдя на переговоры с Израилем и установление мира взамен многолетней конфронтации, Египет стал изгоем в глазах многих арабских радикальных режимов. «Нефтяные деньги» тут же прекратили поступать, что для египетской авиации означало наступление не лучших дней. Единственным арабским государством, отказавшимся одобрить карательные санкции против Египта, был Ирак и его лидер Саддам Хуссейн. Для Садата это кончилось гибелью от рук офицеров-исламистов прямо во время военного парада, но для Египта открыло новые перспективы, известные сегодня и многим российским туристам.
В те годы, на беду, и в советской внешней политике возобладали идеологически непримиримые подходы: даже нормализация отношений между Египтом и Израилем в нашей печати объявлялась «результатом происков империализма и активизации внутренних реакционных правых сил в египетском руководстве». С не меньшим возмущением говорилось и о том, что выбравшее путь мирных переговоров «руководство Египта практически вывело страну из борьбы против Израиля» . В конце концов, отход Египта от прежнего «пути прогрессивного социалистического развития» получил официальное закрепление 15 марта 1976 года, когда Национальное собрание страны объявило о денонсации договора о дружбе и сотрудничестве с СССР.
Знакомство египтян с современной западной авиатехникой вновь заострило вопрос о необходимости доработки парка имеющихся машин советского производства, остававшихся основой ВВС.
Говоря по справедливости, полученная техника в буквальном смысле заставляла «почувствовать разницу»: выполненные с французским изяществом самолёты несли высокоточное навигационное оборудование на базе инерциальных систем, эффективный прицельный комплекс, лазерный дальномер, автоматизированную систему управления. Аппаратура отличалась высоким уровнем надежности, была удобнее в работе, а двигатель и другие агрегаты обладали куда большим ресурсом, чем эксплуатируемые параллельно системы советских машин, с уровнем 15-20-летней давности. Всё это послужило поводом для нареканий: египтяне жаловались на невысокое качество советской техники, списывая на неё и часть вины за неудачную войну.
Собираясь модернизировать Су-7БМК, которых в составе египетской авиации оставалось больше сотни, руководство ВВС объявило конкурс на программу доработки машин с обновлением их прицельно- навигационного оборудования. Предложение фирмы
Литтон включало установку современной инерциальной навигационной платформы LN-33, а концерн Маркони-Эллиот должен был оснастить самолёты прицельным устройством с индикацией на лобовом стекле. В 1976 году верх взяла программа модернизации Су-7БМК с использованием навигационной системы TACAN и французского инерциального комплекта SAGEM «Улисс» 81, аналогичного используемому на «Миражах». Эти планы пришлось отложить из-за того же недостатка средств. В конце концов, все нововведения ограничились оснащением «Су-седьмых» оригинальным комуф-ляжем, выполненным в авангардном толке с размашистыми волнами лиловых, песчаных и зеленых тонов.
Однако МиГам и «Сухим» пришлось ещё раз вступить в бой, теперь уже против бывшего союзника. Оскорблённый «изменой Садата» ливийский лидер Муаммар Каддафи, скорый на резкие выступления, решил наказать отступника.
Для начала в июле 1977 года было организовано «народное выступление» десятков тысяч ливийских демонстрантов, с лозунгами штурмовавших египетскую границу. Следом вступила в дело армия, 20 июля открыв артиллерийский огонь по пограничным постам египтян. Те не задержались с ответом, утром 21 июля подвергнув бомбардировке ряд объектов на ливийской стороне - позиции РЛС в Эль-Джагбаб и Бардилах, укрепления и казармы. После расчистки воздушного пространства повторным ударом истребителей-
