Правый борт кабины летчика в штурманском варианте (макет)
- Облегчили среднюю часть фюзеляжа и зашили бомбовый отсек. В СЧФ предусмотрели переход из передней кабины в заднюю кабину стрелка.
- Облегчили хвостовую часть фюзеляжа и сняли нижнюю люковую установку.
- Установили опытные 7-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения АШ-21 (гл. конструктор В.СНитченко) производства завода №29, созданные на базе 14-цилиндрового двигателя АШ-82ФН.
- Изменили бензосистему, сняв фюзеляжные, центропланные и часть крыльевых баков. Питание горючим осуществлялось из четырех крыльевых баков, разделенных на две группы.
- Изменили маслосистему, установив маслобаки новой конструкции.
- Изменили систему запуска двигателей,
- Установили противопыльные фильтры и опытные двухлопастные винты ВИШ-1 1 1 В-38, диаметром 3,4 метра.
Для обучения стрельбе сохранили заднюю стрелковую установку ВУБ-68, а для учебного бомбометания предусмотрели наружную подвеску бомб калибра 50-100кг на четырех подфюзе-ляжных бомбодержателях.
В начале июня переделка самолета завершилась.
12 июня бригада испытателей завода №134 в составе: летчика-испытателя Н.Д.Фиксона, летчика- штурмана В.И.Фурдецкого, ведущего инженера Ф.М.Фисуна, бортмеханика П.В.Заднепровского приступила к испытаниям самолета.
Первый полет экипаж выполнил 14 июня 1946 года. Всего же за время испытаний, завершившихся 1 июля, было совершено 24 полета с общим налетом 15 часов 10 минут. Несколько испытательных полетов выполнил летчик-испытатель ЛИИ МАП Г.М.Ши-янов.
В заключение отчета по результатам испытаний отмечалось, что:
«…В соответствии с требованиями к самолетом, предъявляемым но государственные испытания, самолет УТБ-2АШ-21 может быть передан в ГК НИИ ВВС для проведения государственных испытаний».
В начале июля, после выполнения доводочных работ, самолет был предъявлен на госиспытания. Однако при проверке самолета на земле и в воздухе специалисты ГК НИИ ВВС выявили ряд дефектов и недостатков, устранение которых на месяц отодвинуло приемку на государственные испытания.-
Общий вид моторной установки
Левый борт кабины штурмана (макет)
Правый борт кабины штурмана (макет)
14 августа 1946 года ведущий инженер-летчик инженер-майор Е.В.Зюс-кевич и ведущий летчик- испытатель капитан Г.А.Тиняков приступили к летным испытаниям, в процессе которых самолет также испытали экипажи ГК НИИ ВВС, Энгельсского ВАУЛ и УБП ББА ВВС. За время испытаний, завершившихся 30 сентября 1946 года, было выполнено 125 полетов с налетом 51 час 47 минут.
В заключение Акта по результатам госиспытаний отмечалось, что:
1. Опытный учебно-тренировочный бомбардировщик УТВ… по своим летно-тактическим данным и по объему оборудования удовлетворяет требованиям и может быть принят на вооружение ВВС ВС для обучения курсантов-летчиков и штурманов в летных и штурманских школах ВВС, а также для тренировки летного состава строевых частей бомбардировочной авиации.
2. Учитывая насущную необходимость иметь в кратчайший срок но вооружении ВВС учебно- тренировочный бомбардировщик, эксплуатируемый на низкооктановом бензине, и учитывая то, что основные агрегаты его - крыло, центроплан, фюзеляж, шасси и хвостовое оперение - являются агрегатами серийного Ту-2, целесообразно и необходимо приступить к серийному производству самолетов УТВ-2АШ-21 по результатам государственных испытаний.
3. При серийном производстве самолетов УТЬ максимально использовать агрегаты серийного Ту-2 и устранить все дефекты, выявленные при государственных испытаниях, изложенные в настоящем акте.
4. Для проверки эффективности устранения дефектов в серийных самолетах УТЬ и для отработки инструкции по эффективному использованию их необходимо подвергнуть испытаниям первые 15 серийных самолетов, из них: 3 - контрольным испытаниям в ТК НИИ ВВС и 12 - войсковым испытаниям…»
Основные данные опытного самолета УТБ-2
Длина самолета, мм - 13680 Размах крыла, мм - 18860
Площадь крыла, м - 48,80
Масса самолета, кг:
- пустого - 5339
- полетная нормальная - 6546 Максимальная скорость, км/ч:
- у земли - 352
- на высоте 1900 м - 380 Время набора высоты
3000 м, мин - 8,0
Практический потолок, м - 6000
Длина разбега, м - 460
Длина пробега, м - 375
В начале декабря приказом министра авиационной промышленности для серийного производства самолета УТБ-2 был определен завод №381, переданный этим же приказом из 1 ГУ МАП (истребительного самолетного) в ЮГУ МАП (бомбардировочное самолетное).
29 декабря Совет Министров СССР постановил:
«… 1. Утвердить акт №95 по результатам государственных испытаний, проведенных в ГК НИИ ВВС учебно-тренировочного бомбардировщика УТЬ с двумя моторами АШ-21.-
Клубок конуса (воздушная мишень), подвешенный на замке ДЗ-42
Ограниченно-подвижная установка ВУВ-68 с пулеметом УВТ-12,7 и фотокинопулеметом ПАУ-22
Бомбы ФАБ-50 на замках ДЗ-42
2. Принять но вооружение самолет УТБ с 2АШ-21 со следующими данными:
Максимальная скорость на высоте 1900 м - 380 км/ч Время набора
высоты 3000 м -10 мин
Дальность полета на наивыгоднейшем режиме - 950 км Практический потолок - 6000 м Посадочная скорость - 123 км/ч
Бомбовая нагрузка в перегрузочном варианте но наружной подвеске - 200кг Стрелковое вооружение: верхняя ограниченно-подвижная установка ВУ6-68 под пулемет калибра 12,7мм
