'Москва' после чего в течение 1,5 ч выполнялось слежение до очередной точки, в которой ПЛ ушла на глубину и снизила ход. Для восстановления контакта прибыла пара Бе-12, которая успешно решила задачу, поскольку к этому времени ПЛ уменьшила глубину погружения и увеличила скорость до 8 узлов. С её очередным погружением контакт экипажи Бе-12 потеряли. В воздух, согласно сценарию, подняли Ил-38 и создали условия наиболее благоприятные для обнаружения. Не исключено, что грохот, который ПЛ создавала, слышали в самой удалённой точке Средиземного моря. В подобной обстановке невозможно было не восстановить контакт, тем более зная место ПЛ, что экипажи Ил-38 и сделали. После непродолжительного слежения контакт передали вертолётам, вылетевшим с ПКР. Они быстро его потеряли и больше не восстанавливали – учение закончилось.
В сентябре 1971 года проводились учения на Тихом океане, в ходе которых, в соответствии со стандартами, проводилась поисковая противолодочная операция и наносился ракетный 'удар' по корабельному соединению. При проведении операции особенно отличился полк, которым командовал полковник И.И.Ивкин Выполняя поиск ПЛ обозначения в Охотском море, он обнаружил также японскую ПЛ 'Удзу- сио', которая 'случайно' оказалась в этом районе.
Учения не обошлись без нескольких довольно курьёзных инцидентов. Так на одном из заслушиваний главком ВМФ, к своему величайшему удивлению обнаружил, что сторона 'южных' на своём решении нанесла замысел 'северных' и соответственно с этим планировала свои действия. Можно представить в какую ярость он пришёл: досталось всем без исключения, но в первую очередь начальнику Главного штаба ВМФ. В план проведения внесли коррективы, и никому не доверяя, главком носил его под мышкой, свёрнутым в трубочку.
В период учений в Японском море разыгрался десятибальный шторм, несколько судов подали сигнал бедствия, а крейсер 'Сенявин', скрипя и хлюпая всеми переборками, изображал авианосец по которому должен имитироваться ракетный удар силами авиации. Командующий авиацией ТОФ генерал- лейтенант авиации А.И. Павловский впал в панику: самолёты-разведчики потеряли главную цель и он по закрытому телефону умолял командующего авиацией ВМФ А.А. Мироненко, который находился на крейсере, сообщить ему координаты. В отличие от наших самолётов-разведчиков, терявших контакт, за действиями кораблей, находившихся в средней части Японского моря, следил базовый патрульный самолёт ВМС США 'Орион', выполнявший полёт с двумя зафлюгированными винтами двигателей и не приближавшийся к кораблям ближе 3-4 км. Непонятно чем он досадил главкому, но 28 сентября тот приказал выпустить впереди «Ориона» очередь трассирующих снарядов, по поводу чего была заявлена нота протеста, а Гречко сделал соответствующее внушение не в меру развоевавшемуся адмиралу.
А в это время обстановка на Ближнем Востоке существенно осложнилась в связи с чем по согласованию с египетской стороной было принято решение направить в Египет подразделение ракетоносцев Ту-16. В первом варианте в состав эскадрильи предполагалось включить 6 Ту-16 КСР-2-1 1 и 4 Ту-1 6К авиации СФ. Одновременно в качестве резерва готовились 4 Ту-16К от авиации ЧФ. Однако такой состав сил по каким-то причинам оказался неприемлемым и в эскадрилью вошли 10 Ту-16КСР-2-1 1 от авиации СФ. Подобное решение можно признать оптимальным: самолёты Ту-16 КСР-2- 1 1 могли применяться с ракетами и бомбами, не было необходимости разворачивать базу подготовки ракет К-10.
Командиром группы назначили полковника Колчина В.И., штурманом – старшего штурмана полка майора Пузина Ю.В. Подобный явно ущербный принцип формирования с понижением на одну служебную категорию сохранили и для остального лётного состава.
В марте 1971 г. в Ленинграде главком ВМФ С.Г. Горшков в присутствии ряда представителей руководящего состава ВМФ и СФ провёл совещание.
Через некоторое время из Главного штаба ВМФ поступило указание о запрещении перемещения личного состава сформированного подразделения в другие части и, соответственно, пополнения его за исключением крайней необходимости.
Май 1971 г. ознаменовался следующим событием: самолёты перебазировались на аэродром Веретьё (Остров). После прибытия наземного эшелона развернули учебную базу и тренажёр Т-26. Начиная со следующего месяца, началась непосредственная подготовка к перелёту в Египет. На самолёты нанесли маскировочные покрытия (жёлто-зелёный камуфляж) и знаки государственной принадлежности ОАР. Первая попытка перелёта в Египет, предпринятая в конце июня завершилась неудачей. Два самолёта после посадки на аэродроме Кишкун- лачхауза (близ Будапешта, Венгрия) для заправки вернулись обратно, так как разрешения на пролёт через воздушное пространство Югославии не оказалось. И только в октябре поступила команда перегнать 10 самолётов по одному в неделю. Прибыли 10 переводчиков для ведения радиообмена на английском языке при полёте по международным трассам. Для них оборудовали рабочие места в передней кабине между лётчиками, установив дополнительно абонентский аппарат СПУ с возможностью выхода на внешнюю связь на УКВ.
4 ноября 1971 г. самолёт Ту-16, пилотируемый подполковником Шевченко В.Ф. произвёл посадку на аэродроме Асуан в Арабской Республике Египет (так стала называться ОАР с сентября 1971). Перебазирование остальных самолётов было произведено в соответствии с планом, технический состав доставили самолётами Ан-12. Неприятности случились только с последним, десятым самолётом, который при перелёте отклонился от маршрута, заданный коридор пересечения государственной границы не прошёл и нарушил воздушное пространство Румынии.
Силами и средства ПВО самолёт возвратили на свою территорию. Впоследствии экипаж заменили на резервный, а ряд должностных лиц за плохую подготовку экипажа и недостаточный контроль за перелётом получил наказания.
Личный состав эскадрильи, добравшейся до Египта переодели в форму военнослужащих АРЕ и разместили в домиках, где раньше жили строители Асуанской высотной плотины.
Экипажи приступили к изучению района и особенностей полётов в столь непривычном для наших людей климате. Для обеспечения эскадрильи на случай боевых действий прибыли четыре Ту-16 СПС авиации БФ. С экипажами организовали изучение целей по фотоснимкам с самолётов МиГ-25Р и космической разведки. Разрабатывались решения командира эскадрильи по вариантам действий. Через некоторое время после прибытия личного состава было высказано недовольство относительно размещения и по другим вопросам. Для их решения прибыл старший представитель морской авиации в Египте. Группу недовольных ознакомили с условиями размещения ракетчиков. Больше к этому не возвращались и претензий к размещению не возникало.
Также как и предшествующим группам, эскадрилье поставили формальную задачу организовать переучивание египетских экипажей на самолётах Ту-16КСР-2. Кроме представителей советского командования ходом переучивания интересовался командующий ВВС Египта генерал X. Мубарак и командир авиационной эскадрильи ВВС АРЕ полковник Самир. Высокому качеству обучения способствовали ранее приобретённый арабским лётным составом опыт, высокий уровень общеобразовательной подготовки и тренажёр Т-26, доставленный с СФ и развёрнутый в учебной базе. К весне 1972 г. несколько арабских лётных экипажей были подготовлены к применению Ту-16 в полном объёме.
Очень часто практиковались полёты на боевое применение смешанными экипажами: командир корабля, штурман и 'корма' – арабский лётный состав, правый лётчик и второй штурман – инструкторы
