УР класса воздух – воздух AIM-9L (Rb74) 6
УР класса воздух – воздух IRIS-T (Rb98) 6
УР класса воздух – воздух AIM-120 (Rb99) 4
УР класса воздух – воздух «Метеор» 4
УР класса воздух – воздух «R-Дартер» 4
УР класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик» (Rb75) 4
Тактическая крылатая ракета Таурус KEPD-150 2
Тактическая крылатая ракета Таурус KEPD-350 2
Противокорабельная ракета SAAB Rbsl5F (масса 600 кг) 2
Кассетная планирующая бомба ВК90 (масса 600 кг) 2
Блок с шестью PC М70 калибром 135 мм (масса 364 кг) 4
КАБ с лазерным наведением GBU-10/12 4
Бомба Мк.82 8
ПТБ емкостью 530 л 3
ПТБ емкостью 1275 л 1
ВВС Швеции недавно рассмотрели возможность использования самолета «Грипен» для уничтожения РЛС противника, предназначенных для управления стрельбой зенитных ракетных комплексов. Такую роль, скорее всего, будет выполнять двухместный самолет JAS 39D.
Командование ВВС также хотело бы иметь разведывательный вариант, тем более, что разведывательные самолеты AJS F37 и AJS Н37 «Вигген» сняты с вооружения. Фирмами «SAAB Тек», «Терма» и «Аэротек Телуб» разработан подвесной разведывательный контейнер с тактической разведывательной системой SPK 39, в состав которой входят оп- тоэлектронный датчик CA-270V и система цифровой записи получаемых изображений (вместо традиционных телекамер). Летные испытания системы SPK 39 начались в конце марта 2005 г. на двухместном истребителе JAS 39В. На вооружение ее стали принимать в 2007 г. Намечается приобрести девять контейнеров, которые изготавливаются фирмой «Терма».
Для экспортных вариантов самолета выбран подвесной разведывательный контейнер Винтен VICON 70 Srs 72С, который предлагался для самолетов шведских ВВС, но из-за финансовых проблем не закупался.
В соответствии с требованиями ВВС Швеции истребитель «Грипен» должен эксплуатироваться с заснеженных ВПП длиной 800 м, а его подготовка к повторному вылету (заправка топливом, замена вооружения, осмотр и техническое обслуживание) не должна превышать 10 мин. Эти эксплуатационные характеристики являются ключевыми элементами инструкции BAS90, которой предусматривается использование в военное время прямых участков автострад. При разработке самолета была поставлена задача упростить техническое обслуживание в полевых условиях. Например, во время одного из
учений бригада из трех техников в течение 45 мин после посадки самолета сняла еще не остывший двигатель RM12, а затем снова его установила, после чего истребитель отправился во второй полет.
Выбранная схема самолета с цельноповоротным ПГО не только обеспечивает высокие летные качества, но и хорошие взлетно-посадочные характеристики. В варианте перехватчика самолет «Грипен» может взлететь с ВПП длиной менее 500 м. При пробеге консоли ПГО устанавливаются почти вертикально, выполняя роль воздушных тормозов. При этом колеса передней опоры шасси плотнее прижимаются к поверхности ВПП, обеспечивая более эффективную работу тормозов. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа имеется два тормозных щитка.
Перед взлетом двигатель RM12 выводится на максимальную тягу 5450 кгс, затем одновременно с отпуском тормозов включается форсаж, увеличивающий тягу до 8220 кгс. С максимальным запасом топлива во внутренних баках и без внешних подвесок истребитель может взлететь через 18 секунд при скорости 330 км/ч (передние колеса отрываются от ВПП при скорости 240 км/ч). Набор высоты начинается со скорости 550 км/ч.
Летчики особо отмечают высокую начальную скороподъемность истребителя. Они также довольны его летными качествами. Например, при автоматической посадке самолет приближается к ВПП со скоростью 280 – 300 км/ч, а скорость в момент касания полосы составляет 270 км/ч при угле атаки 12°. Если угол атаки увеличить до 14°, то скорость касания можно уменьшить до 235 км/ч. При этом пробег до полной остановки составляет 350 – 400 м.
Летные характеристики истребителя оптимизированы под вариант перехватчика. Как заявляет фирма SAAB, самолет способен выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без применения форсажного режима и при наличии подвесного вооружения. Такое, по мнению специалистов, возможно благодаря малому сопротивлению самолета.
Самолет, как и многие другие современные истребители, может летать с перегрузкой 9, при этом темп ее изменения достигает 6 единиц в секунду. В этом случае у летчика иногда ухудшается зрение (появляется так называемый «эффект туннеля») и появляется звон в ушах. Чтобы избежать этого летчики используют специальный противоперегрузочный костюм, который полностью защищает ноги, и надувной противоперегрузочный жакет. Такая комбинация позволяет при фактической перегрузке 9 ощущать перегрузку не более 5-6.
С двумя УР AIM-120, двумя УР AIM-9L (Rb74) и двумя подвесными топливными баками самолет «Грипен» может в течение 2 ч патрулировать на расстоянии 385 км от базы. Заправка топливом в полете позволяет значительно увеличить время патрулирования.
С тремя КАБ GBU-15 калибром 454 кг при выполнении полета по профилю «малая – малая – малая высота» боевой радиус самолета составляет почти 650 км. Если он несет две подобные бомбы и ПТБ, то боевой радиус увеличивается до 830 км.
Атака надводной цели выполняется по типичному профилю «большая – малая – большая высота»; в этом случае истребитель несет две ПКР Rbsl5F, а дальность полета равна 500 км.
Самолет «Грипен» за время эксплуатации превзошел все расчетные параметры. У него оказалось меньшее сопротивление, что положительно отразилось на расходе топлива, дальность полета и скороподъемность превысили расчетные. Время между отказами равняется 7.6 ч. Это означает, что на 1 летный час требуется 10 чел./ч технического обслуживания – самая низкая величина среди современных зарубежных фронтовых истребителей. Эксплуатационные затраты истребителя «Грипен» не превышают 2500 долл. на 1 летный час (с учетом стоимости топлива и технического обслуживания). По этому показателю истребитель «Грипен» уже соответствует требованиям, которые ВВС поставили перед собой на период до 2020 г.
Подготовка истребителя «Грипен» к эксплуатации началась в декабре 1987 г., когда командование ВВС
