авиабазу ВВС США Эйелсон (шт. Аляска), преодолев почти 10200 км по маршруту Шотландия – Исландия – Гренландия – Канада. Впервые самолеты ВВС Швеции приняли участие в учениях за пределами Европы. Летом 2008 г. четыре самолета «Грипен» дебютировали в масштабных учениях ВВС США «Рэд Флэг» на авиабазе Неллис в штате Невада.
К февралю 2008 г. ВВС Швеции потеряли три серийных истребителя «Грипен», еще два разбились во время программы летных испытаний (для сравнения: во время летных испытаний истребителя «Вигген» было потеряно семь самолетов). 20 сентября 1999 г. истребитель JAS 39А (серийный номер 39156) из состава авиакрыла F7 упал в озеро Венерн во время отработки маневренного воздушного боя. Самолет попал в спутный след другого истребителя и резко изменил траекторию полета. Летчик принял решение катапультироваться, опустился на парашюте на озеро и через 27 мин был поднят на борт спасательного вертолета.
Расследование показало, что в момент попадания в спутный след самолет выполнял пикирование под углом 70°. Летчик дал команду на выход из пикирования, но, поскольку, спутный след был слишком мощным, в ЭДСУ поступила команда на увеличение угла пикирования. В результате самолет стал пикировать под углом 85°. Система предупреждения столкновений с землей оповестила летчика, что для избежания столкновения необходимо выполнить маневр с перегрузкой свыше 10. Летчик, в соответствии с инструкцией, принял решение катапультироваться. В момент катапультирования прекратилось воздействие спутного вихря, угол атаки уменьшился до необходимой величины и самолет практически вышел из пикирования, но, будучи неуправляемым, врезался в воду. Катапультирование произошло на высоте 750 м при скорости 350 км/ч, угле атаки -8° и перегрузке -1,5.
1 июня 2005 г. истребитель JAS 39А (серийный номер 39184) из состава авиакрыла F17 участвовал в качестве «цели» в воздушном бою. Неожиданно отказала система управления. Попытки летчика восстановить работу системы управления оказались неудачными. Самолет стал медленно терять высоту, и летчик принял решение катапультироваться. Расследование аварии показало, что самолет совершал на высоте 5500 м пологое пикирование со скоростью, соответствующей числу М = 0,6. В момент «атаки» летчик, не убедившись в малой скорости, решил уклониться, переведя самолет в набор высоты под углом 60°. При этом появился сигнал, предупреждавший о недопустимо малой скорости. Для увеличения скорости летчик включил форсажный режим. Поскольку истребитель стал выполнять петлю, то в ее верхней точке скорость оказалась слишком малой, в результате чего самолет попал в перевернутый штопор и начал медленно снижаться. В отчете было отмечено, что истребитель можно было спасти, но из-за неквалифицированных действий летчика он был потерян.
19 апреля 2007 г. над полигоном «Видсел» потерпел аварию истребитель JAS 39С (серийный номер 39259) из состава авиакрыла F21. Летчик благополучно катапультировался и приземлился на ВПП. Расследование показало, что катапультирование произошло в результате случайного срабатывания катапультного кресла. Оказалось, что летчик комбинезоном потянул рукоятку системы катапультирования.
Произошло также несколько аварий, не повлекших за собой потерю истребителя. 17 ноября 2004 г. и 10 апреля 2007 г. произошли столкновения с птицами. В первом случае в правый воздухозаборник попала чайка, а во втором птица повредила нижнюю часть фюзеляжа под кабиной экипажа.
17 ноября 2008 г. во время тренировочного полета на борту самолета JAS39C (серийный номер 39230), из эскадрильи F17 возникли неполадки, и летчик был вынужден совершить аварийную посадку на вспаханное поле недалеко от авиабазы в Роннебю. Когда после посадки летчик выключил двигатель передняя опора шасси внезапно убралась и носовой обтекатель коснулся земли. Серьезных повреждений у самолета не было, летчик не пострадал.
Имели место и предпосылки к серьезным летным происшествиям. Так, 1 1 октября 2006 г. истребитель «Грипен», пилотировавшийся летчиком ВВС Чехии, участвовал в стрельбах по воздушным мишеням над полигоном «Видсел». Самолет Бомбар- дье «Лирджет» 35 буксировал две воздушные мишени: основная была на расстоянии 600 м от самолета, а резервная – в нескольких десятках метров. Летчик истребителя по ошибке принял резервную мишень за основную и открыл по ней стрельбу из пушки. Она была поражена, но несколько очередей прошло в 10 м от самолета «Лирджет» 35, экипаж которого ничего не заметил.
3 октября 2007 г. истребитель «Грипен» пролетел в опасной близости от пассажирского самолета SAAB 340, совершавшего полет из Ране- бю (Швеция) во французский г. Бром- ма. Экипаж самолета SAAB 340 был предупрежден системой TCAS о приближении другого самолета, летящего на той же высоте. Самолеты разошлись друг от друга на минимальном расстоянии.
Всего ВВС Швеции заказали 204 истребителя JAS 39 «Грипен», которые поставлялись тремя серийными партиями. Контракт на первую партию из 30 одноместных самолетов JAS 39А (серийный номера 39101 – 39130) был подписан в конце июня 1982 г. Первый самолет был передан шведским ВВС 8 июня 1993 г. Этот самолет имел серийный номер 39102 (серийный экземпляр 39101 остался на фирме в качестве демонстрационного). Последний истребитель из первой партии был поставлен 13 декабря 1996 г., т. е. спустя три с половиной года после начала поставок. Первый контракт предусматривал постройку 30 самолетов по фиксированной цене, что поставила фирму SAAB на грань банкротства, так как ей пришлось дополнительно тратить деньги на устранение многочисленных неполадок, особенно в системе управления. Если на постройку первого серийного самолета JAS 39А ушло 604 дня, то к моменту окончания постройки первой партии время сборки истребителя удалось уменьшить до 200 дней. Один истребитель JAS 39А из первой партии не достроили, поскольку его стали переделывать в двухместный вариант JAS 39В под серийным номером 39800. В результате получилось, что серийный номер 39130 так и не был присвоен ни одному самолету «Грипен».
26 июня 1992 г. был подписан контракт на вторую партию из 1 10 серийных истребителей, состоявшей из 96 одноместных самолетов JAS 39А (номера 39131 – 39226) и 14 двухместных JAS 39В (номера 39801 – 39814). Двухместный истребитель JAS 39В отличался от одноместного удлиненным на 0.66 м фюзеляжем и отсутствием встроенной пушки ВК27, так как на месте ее агрегатов и систем расположилась задняя кабина. Запас топлива на самолете JAS 39В несколько уменьшен, но по составу оборудования и летным данным этот самолет ничем не отличается от одноместного. Поставки истребителей второй партии начались 19 декабря 1996 г. и завершились в конце 2003 г. Эти самолеты поставлялись уже на других финансовых условиях: все стоимостные издержки делились между фирмой SAAB и FMV.
В разделе, посвященном авионике, отмечались различия между самолетами первой и второй партий. Еще одно отличие заключалось в использовании новой ВСУ производства американской фирмы «Гамильтон Сандстренд» вместо французской установки Микротюрбо TGA15, которая, как оказалось, не соответствовала новым экологическим требованиям (особенно, по шуму) и имела малый усталостный ресурс. Американская ВСУ была менее шумной, вырабатывала бульшую мощность и требовала меньше затрат на обслуживание. Ее начали устанавливать с серийного самолета 39207. В дальнейшем ВСУ фирмы «Гамильтон Сандстренд» установили на всех самолетах.
В конце июня 1997 г. был подписан контракт на постройку третьей (заключительной) партии истребителей в количестве 64 единиц – 50 одноместных самолетов JAS 39С (номера 39227 – 39276) и 14 двухместных JAS 39D (номера 39815 – 39828). Поставки их были выполнены в 2003 – 2007 гг. Самолеты JAS 39C/D отличаются от предшественников наличием более эффективной авионики, выдвижной штанги топли- воприемника для заправки топливом в полете (размещена с правой стороны передней части фюзеляжа) и бортовой системы получения кислорода, что позволяет увеличить продолжительность полета. Еще в конце
