реализован ряд дополнительных мер по снижению ЭПР. Среди них:
- придание каналам воздухозаборника искривленной Y-образной формы, призванной экранировать лопатки компрессора от прямого радиолокационного визирования;
- относительно широкое применение радиопоглощающих материалов и покрытий;
- использование пассивных средств обнаружения и слежения.
Во внутренних топливных баках самолета размещается, в общей сложности, 3000 л топлива. Под крылом и фюзеляжем могут устанавливаться пять подвесных топливных баков емкостью по 800 или 1200 л. В перспективе подфюзеляжный ПТБ планировалось заменить конформным подвесным баком такой же емкости, создающим значительно меньшее аэродинамическое сопротивление и обеспечивающим меньшую ЭПР.
С правой стороны фюзеляжа, у козырька остекления кабины, монтируется неубирающийся Г-образный топливоприемник системы дозаправки в полете.
Самолет, имеющий уменьшенную статическую устойчивость, оснащен цифровой четырехканальной электронной дистанционной системой управления (ЭДСУ) фирмы Мартин Мариетта с повышенным уровнем защиты от внешних электромагнитных воздействий. Дублирующих аналоговых или механических систем на борту не имеется.
Основу комплекса бортового радиоэлектронного оборудования составляет дублированная БЦВМ (32 бит, язык программирования Ада), интегрированная с другими элементами БРЭО и вооружением посредством трех цифровых шин данных, соответствующих стандарту MIL-STD-1553В.
В носовой части фюзеляжа размещена многофункциональная когерентная импульсно-доплеровская БРЛС MMR (Multi Mode Radar), разработанная на основе радиолокационной станции Эрикссон PS-05/A. Станция способна сопровождать на проходе до 10 воздушных целей, выделять среди них две наиболее приоритетных и обеспечивать применение двух ракет класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным самонаведением по одной из целей. В режиме «воздух-земля» БРЛС осуществляет картографирование местности, обеспечивает обнаружение малоразмерных целей, применение по ним бортовых средств поражения, а также полет в режиме огибания рельефа местности и облета наземных препятствий. Полотно щелевой антенны имеет малую массу - менее 5 кг. Разработка станции выполнялась фирмой HAL совместно с организацией ERDE (Electronics Radar Development Establishment).
Помимо БРЛС (основного бортового информационного средства) самолет может оснащаться подвесным многоканальным (тепловизионный, телевизионный, лазерный) контейнером «Лайтнинг», испытанным на борту одного из самолетов LCA в 2007 году.
Самолет имеет современное, соответствующее требованиям к авиационным комплексам поколения «4+», информационно-управляющим поле кабины летчика. Основу его составляют два жидкокристаллических многофункциональных полноцветных дисплея (размер экрана - 125x1 25 мм) с кнопочным обрамлением, а также широкоугольный индикатор на лобовом стекле с голографической оптикой. На двухместном варианте LCA имеется четыре МФИ (форматом 125x1 25 мм), а также два многофункциональных пульта управления, тоже имеющих жидкокристаллические дисплеи.
Боевая нагрузка на всех шести пилонах 'Теджаса'
Под правым воздухозаборником на виде снизу 23-мм пушка ГШ-23
Для ведения ближнего воздушного боя самолет оснащен нашлемным визиром украинского производства. Велись работы по интеграции с ави-оникой самолета израильского на-шлемного прицела- индикатора. Органы управления «Теджаса» выполнены по принципу HOTAS, что позволяет пилотировать истребитель, не отрывая рук от рычагов управления.
Средства радиоэлектронной борьбы и связи интегрированы с другими элементами авионики в единый бортовой комплекс «Майави» («Фокусник»). Имеется как встроенное оборудование РЭБ (станция обнаружения радиолокационного и лазерного облучения, контейнеры с отстреливаемыми тепловыми ловушками и дипольными отражателями), так и подвесные контейнеры с аппаратурой постановки активных радиолокационных помех.
Самолет оснащен встроенной пушкой ГШ-23Л (23 мм) с боекомплектом 220 снарядов, размещенной под фюзеляжем (аналогично истребителю МиГ-21 бис). На семи внешних узлах подвески (шести подкрыльевых и одном подфюзеляфжном), в соответствии с первоначальным проектом, могло располагаться разнообразное вооружение одщей массой до 4000 кг, включающее ракеты класса «воздух-воздух» малой и средней дальности (российского, французского и американского производства).
Особенностью системы вооружения самолета является включение в ее состав как российских, так и западных авиационных средств поражения. На специальном (восьмом) подфюзеляжном узле подвески предполагается разместить контейнер «Лайтнинг» с тепловизионной и телевизионной (с высокой степенью разрешения) навигационно-прицелfa-ной аппаратурой, а также лазерным дальномером-целеуказателем (что обеспечивает возможность применения КАБ и другого высокоточного оружия без использования внешних средств подсветкм).
К ракетам средней дальности, снабженных активной радиолокационной системой самонаведения, относятся российская УР Р-77, а также индийская ракета DRDO ASTRA, которая должна выйти на летные испытания в 2011 году. УР ASTRA 1-го этапа должна иметь максимальную дальность стрельбы, равную 45 км. А более совершенная ракета 2-го этапа должна поражать цели на встречных курсах на дальности до 80 км.
Ракеты малой дальности с ТГС представлены на «Теджасе» российской Р-73 и французской Матра «Ма-жик». Оружие класса «воздух-поверхность» включают российские X-59МЭ, Х-59МК, Х-35 и Х-31. Самолет должен нести корректируемые авиабомбы (вплоть до КАБ-1500), НАР, свободнопадающие бомбы и бомбовые кассеты различных типов. Однако на самолете «Теджас» Мк.1 масса и номенклатура вооружения на внешних узлах подвески, видимо, существенно уменьшены.
Первый серийный истребитель, по словам министра обороны Индии, должен быть передан ВВС в 2011 году, а первая эскадрилья из 20 боевых самолетов LCA, как ожидается, должна достичь первоначальной боеготовности в 2012 году.
Казалось, после многих лет задержек, LCA, наконец, вышел на «финишную прямую» и индийские ВВС получили свой «национальный» истребитель. Однако, как выяснилось, оптимизм был преждевременным: осенью 2008 года, со ссылкой на министерство обороны страны, было объявлено, что серийный самолет обладает «избыточной массой». Конкретная величина перетя-желения названа не была, однако можно предположить, что она оказалось весьма существенной. В результате самолеты «Теджас» Мк.1, как выясняется, обладают заниженными (по сравнению с расчетными) летными характеристиками и не отвечают даже «минимальным требованиям заказчика по боевой нагрузке».
Сообщалось, что масса пустого самолета «Теджас» МК.1 превышает рассчетную на 1500 кг, т.е. составляет никак не менее 7000 кг (а возможно и больше). Чрезмерное пе-ретяжеление LCA можно объяснить, видимо, слишком оптимистичной верой разработчиков в конструкцию планера из КМ и переоценкой своих сил в умении работать с углепластиком. Возможно, сказалось и пе-ретяжеление «борта», возникшее в процессе проектирования ряда систем.
Сборка двухместного 'Теджаса'
Вид на оборудование кабины спарки
Таким образом, серийный «Тед-жас» весит значительно больше, чем его шведский аналог - «Грипен». Это неизбежно повлекло за собой и коррекцию других характеристик истребителя. Так, тяговооруженность истребителя (0.75-0.78 при нормальной взлетной массе) стала несколько меньше, чем у MiG-21 bison.
